DB har bestilt 3 leveringer af IC 2. Første levering med BR 146.5 lokomotiver, der efterhånden kører nogenlunde stabilt. Anden levering med BR 147 lokomotiver, og disse bryder ned på stribe. Det er typisk softwarefejl og opstår både under kørsel men især når der skal skiftes køreretning. Tredje levering er også med BR 147, og det er tredje levering som Deutsche Bahn har nægtet at tage i mod før anden levering kører tilfredsstillende.
Det er selvfølgelig et problem, fordi hele idéen med bestillingen af IC 2 var at få nye tog meget hurtigt. Man kunne undgå et langt udbud fordi DB Regio havde/har en enorm rammeaftale på dobbeltdækkervogne + lokomotiver.

Det var en del af udbuddet for en ny rammeaftale om vogne, at DB ville have 160 km/t IC-tog (oprindeligt planlagt til 189 km/t, men ændret af DB til 160 km/t). Afgørelsen om at omstille dele af IC trafikken til dobbeltdækkervogne var truffet af DB længe inden udbuddet på en rammeaftale, og første bestilling på rammeaftalen var da også de 27 første IC2 stammer med BR 146.5. Jeg var selv med i en workshop med DB tilbage i 2012, da jeg stadig var i Banedanmark. Ideen med at indsætte langsommere dobbeltdækkertog, er at reducere omkostninger og energiforbrug for de kommercielt drevne IC-tog. Den lidt længere køretid modsvares af hurtigere acceleration og hurtigere passagerudveksling qua de brede døre.

De 27 første IC2 stammer var leveret som bestilt og virkede sådan set som de skulle. Uheldigvis havde DB Netz i mellemtiden indført et nyt skinneprofil, og det gaven del svingninger i vognene. Vognenes affjedring blev dog ændret, da dette var billigere.

I forhold til de aktuelle problemer med de seneste togstammer, kan jeg ikke bidrage med mere, end hvad medierne melder (når der er økonomi involveret skal dette naturligvis køre i særlige processer). Men det er jo nok ikke tilfældigt, at der investeres massivt i ressourcer indenfor software udvikling og godkendelse - og at det netop er indenfor TCMS der er problemer med IC2, TALENT3 og AVENTRA - formentlig relateret til et par enkelte forsinkede projekter, der har udløst en kædereaktion til de efterfølgende projekter. Udfordringerne er dog ikke sikkerhedsbetonede, og togene "kan køre". Opdateringer der løser problemerne er på vej, men skal igennem en tiltagende besværlig godkendelsesproces hos myndighederne.

I forhold til Abellios tog, så er togene (3-vogns og 5 vogns togsæt) godkendt til drift som enkeltkørende eller sammenkoblede med "identiske tog", men endnu ikke godkendt til sammenkobling med flere end to togsæt og "på tværs" af typerne. Det blev aftalt med Abellio at togene ikke leveredes før de var "klar", mens en anden operatør, der startede trafikken på samme tidspunkt som Abellio men med "andre tog" har fået alle sine tog, men oplever massive problemer i driften med dem. Hvad der er smartest ved jeg ikke, men det er bemærkelsesværdigt at begge nye operatører, der indsætter nye tog, får problemer med disse. Måske har leveringsfristen i udbuddet i virkeligheden været for kort.

Det bør tilføjes til dommedagshistorierne, at Bombardier øgede sit salg af tog og sin markedsandel i 2019. En stor del af de "øgede produktionsomkostninger" er rekrutteringer af nye softwareingeniører, og de massive investeringer i fabriksombygningen i Bautzen

/Lasse