Det som er interessant er at IC4 overhovedet har en bogført værdi. Tvivler på at et IC4-togsæt kan omsættes for 14 mio kr. Men det er klassikeren - vigende provenu, afskrivninger og stigende omkostninger. Der er sådan set intet nyt i det, kun at prognosen muligvis har ramt ved siden af (eller har den?).

Mest interessant at det kun er 151 millioner, det efterlader stadig (uspecificeret) nedskrevet togmateriel for næsten 1,4 milliard.

Nedskrivningerne er specificeret på side 50 i årsrapporten, og det er primært IC3, IR4 og IC4 der er nedskrevet markant.

• IC3 fra 719 mio. kr. i 2018 til 182 mio. kr. i 2019
  
• IR4 fra 238 mio. kr. i 2018 til 63 mio. kr. i 2019
  
• IC4 fra 1.256 mio. kr. i 2018 til 46 mio. kr. i 2019

Jeg forstår dog ikke at ME og EA lokomotiverne er nedskrevet til en værdi på 0 kr. pr. 31. december 2019.

Det er desuden værd at bemærke at driftsstabiliteten (MDBF) for IC4 er steget med 70% fra 2018 til 2019. De kører nu i gennemsnit 8.100 km. mellem tekniske fejl der giver en forsinkelse på mere end 2:59 minutter. I 2018 var det tal på 4.700 km. Det har så også betydet at 11 IC4 togsæt tages ud af drift, fordi behovet for reservetogsæt er blevet mindre.

Generelt har alle litra performet væsentligt bedre i 2019 end 2018, med undtagelse af EA der nu kører dårligere end IC4 i 2018. Men det skyldes nok også at vedligehold er på et minimum, da lokomotiverne skal udrangeres i december.