Jo, men så længe sporene befinder sig under jorden er de fysiske forhold relativt ens, hvorfor det er "relativt nemt" at rulle CBTC ud. Med det samme man bliver udsat for glatte skinner i en eller anden form, enten på grund af regn, sne, is eller løvfald lader det til at være en større udfordring.

Er DSB det første selskab med denne type udfordringer? Nej, men de én (1 af 2) af meget få? Ja[1].

Hvor skulle Banedanmark (DSB er kun operatør) nogle som har samme problemer? Stor set alle de steder, hvor man bruger CBTC, er det metro-systemer, som kun kører i det centrale byområde. CBTC på S-tog er unik ved at det er strækninger langt ud fra det centrale byområdet, som metrosystemer normalt holder sig inde for.

At vi i begge tilfælde taler om indstillinger for kørsel på glatte skinner indikerer vel også med hvilken hastighed denne udfordring bliver løst 7-8 år er der gået i New York, der er vel ikke indikationer på at dette går meget hurtigere i Danmark?

Nu har der længde været en plan for den første version af den løsning, som skal hjælpe med glatte skinner. Planen er test-kørsel i november og sætte det i drift i juni måned.

Mvh
Steen

Betyder det at der til juni 2021 kommer en ny køreplan med kortere rejsetid?