Sjovt at alle lastbilcentre, alle de større firmaer, korn og foderstof m.v. har valgt at placere deres lagre og omladning LANGT fra skinnerne men tæt på motorvejene.
Måske fordi det er mest økonomisk og især hurtigst.

Tja, eller fordi Vejdirektoratet ikke lukker en motorvej totalt i månedsvis og sender lastbilerne over på jernbanen.

Skal virksomhederne bruge jernbanen mere, så kræver det også, at man kan stole på, at godset faktisk kan komme frem på jernbanen. Med andre ord, gods på lastbil kan altid komme frem i Danmark.

Enig. Og måtte der komme mere gods på skinnerne bliver udfodringen at få plads til de forskellige passagertog med meget forskellig hastighed og standsningssteder.
Men så kan man bruge mia.af kr på at udvide skinnenettet.

Du virker meget negativ. Fx med Kalundborg, er afstanden imellem krydsningsstationerne ikke specielt lang til Holbæk og trafikken er med persontog er høj 2 tog timen i hvert retning, hvoraf den eneste i timen er et myndlertidstog... Så der er er kapacitet til at også at fører et godstog igennem.

Der tager du helt fejl.
Jeg vil gerne have flyttet gods fra vejbanen til jernbanen - når det giver mening.

Det gør det ikke med ret meget gods indenfor landets grænser.

Det medfører omladninger, forsinkelser på både gods og givet passagertransporten og rent klimabelastning er gevinsten ved at sende gods med jernbanen på relativ korte strækninger beskeden.

Men jeg møder konstant negative udmeldinger om at indføre rullende landeveje for lastbiler i transit.
Noget som kunne gøre en forskel.

Men at en container i Kalundborg først skal over på en jernbanevogn for at blive kørt 100 km til et omladningssted mellem Roskilde og Høje Taastrup for så at blive omladet påny til lastbil - beklager det giver ingen tidsmæssig gevinst, ingen reduktion af klimabelastningen og fordyrer givet den samlede transport.