blot fordi de sidste 27 kilometer ikke var under el, modsat Aarhus/Aalborg eller Esbjerg, hvor strækningerne og dermed merinvesteringen var betydeligt større.

Fra Tinglev til Sønderborg er 42 km. Fra Lunderskov til Esbjerg er der 55 km. Det kan vel ikke være de 13 km der har gjort forskellen?

Jeg synes historien om Kaj Ikast og trafikmafiaen er bedre - den vil jeg holde mig til...

Men Krabsen har ret. Der skulle elektrificeres til grænsen af hensyn til at kunne køre godstog fra Sverige til Tyskland - formentlig forudsætningen for at få EU tilskud. Derved ER det 13 km. enkeltsporet bane til Sønderborg, hvorved IR4 kunne køre hele vejen til Sønderborg på el.
Når Esbjerg her i nyere tid blev den næste, så var det i planen i sin tid så man nåede at imunisere strækningen inden "stikket blev trukket". Så den var lige til højrebenet og så var der et togsystem mere der kunne køre elektrisk hele vejen fra København.

Men "Ikajkast" har sikkert trukket i nogle tråde ved nogle sene finanslovsforhandlinger. Her giver det bare rigtig god mening.

Nogenlunde sådan husker jeg det også.

Elektrificering til Sønderjylland var ikke med i det oprindelige Storebæltsforlig. Man var i gang med at bygge IC3-toget, og man mente ikke, der blev behov for el-drift i intercity-trafikken. El-drift skulle kun bruges i den sjællandske regionaltrafik, og derfor skulle der kun elektrificeret frem til Odense, som skulle være endestation for den trafik. IR4-toget blev specielt udviklet til dette.

Undervejs i projekteringen af Storebæltstunnelen viste den sig at blive dyrere end oprindeligt forventet. For at få samfundsøkonomien til at se bedre ud, besluttede man at flytte godstrafikken fra Rødby til Padborg. Ganske fornuftigt! Derfor skulle der elektrificeres og bygges dobbeltspor til Padborg. Beslutningen blev taget i den politiske følgegruppe bag Storebæltsprojektet, dvs. trafikordførerne fra forligspartierne. Det omfattede også Socialdemokratiet, hvis daværende trafikordfører var J.K. Hansen, valgt i Sønderborg. Han tildeles sædvanligvis "æren" for elektrificeringen til Sønderborg.

Intressant! För samtidigt visste de ju att Öresundsbron skulle byggas. Och till detta borde det ha ansetts som självklart att all trafik mellan Danmark och Sverige skulle vara elektrisk. Öresundstågen och X2000-trafiken hade ju ändå funnits i Danmark.

Om de hade elektrifierat enbart inom dessa planer att det skulle bara gå till Odense hade alltså dansk/svensk/norsk kontaktledning slutat i Odense. Sedan hade det var diesel resten av Danmark.

Om det hade blivit på detta sätt, kan man också undra om tyskarna hade elektrifierat ända upp till Flensburg och Padborg. Eller om de inte sett någon lönsamhet i detta när ändå inte Danmark elektrifierat mer än till Odense.

Att tyskarna elektrifierade så deras kontaktledning når ända till gränsen och Padborg beror ju enbart på att de ville med detta nå både Danmark och Sverige på detta sätt och till och med Norge.

I Sverige är ni nog tacksamma att man i Danmark ändrade sig och inte bara gick till Odense utan fortsatte till Padborg istället. För Sverige är godstågen till och från Tyskland mycket viktiga och denna trafik fungerar mycket bra just för att tyska lok går in i Sverige och svenska lok går in i Tyskland. Detta hade inte alls fungerat lika bra och smidigt om kontaktledningen tog slut i Odense och det hade tvingats gå med diesel en bit.