Spørgsmålet er om en Taktfahrplan hæmmer den frie konkurrence?

Diskussionen er reel, og kan sammenlignes med de investeringer i jernbanen - herunder ikke mindst reduktion af kapaciteten på København H - som der diskuteres herhjemme. Forudsætningerne tager nemlig ikke højde for, at EU forventer at væksten i jernbanetrafikken vil komme gennem åbning af jernbanemarkedet for fri trafik, og at ingen operatør må have mere end 49% af markedet.

Altså populært sagt: Lige nu planlægger man ud fra en "monopol-tankegang", hvordan man efter bedste overbevisning mener, at jernbanen udvikler sig bedst. Men man har ingen involvering af kommercielle aktører, fordi disse ikke er her endnu (og heller ikke kommer, før rammebetingelserne bliver attraktive)

Lidt ligesom hvis SAS og Københavns Lufthavn skulle definere, hvor mange fly, der er behov for at kunne håndtere i CPH om 10 år. Det har de sikkert et ganske godt bud på, men de ved faktisk ikke noget om det.

Det er der ikke noget galt i, for man kan jo ikke rigtig planlægge efter behov for nogen, som man ikke kender. Man må bare håbe, at de ikke får lavet noget skidt, der ikke kan rettes op igen.

/Lasse