Internantionalt gods via Kastrup- international passagertog vil kun berøre Kastrup Lufthavn, København H og Ny Ellebjerg.

P.Jensen

Så ovennævnte tog kører ikke videre?

Jo det gør de naturligvis ....

Tre tog pr time (sikkert med enkelte undtagelser) i hver retning. De to af togene via Fehmarn, det ene tog via Storebælt.
Om de så kører via den nye bane eller den gamle, er i denne forbindelse underordnet.

MY1202

Forstår ikke din kobling af ordet berøre til at internationale tog ikke kører videre?????

P.Jensen

Du skrev:

Internantionalt gods via Kastrup- international passagertog vil kun berøre Kastrup Lufthavn, København H og Ny Ellebjerg.

Og derfor spørger jeg om disse tog ikke kører videre?

Hvis de vil - hvilket jeg antager - så har det også konsekvenser for resterende jernbanestrækninger i Danmark.

Mere finurligt var det såmænd ikke.

Forstår ikke din kobling af ordet berøre til at internationale tog ikke kører videre?????

P.Jensen

Og mener at huske de 2 færger som blev bygget til ruten mellem Køge og Rønne havde 3 bildæk hvoraf de 2 nederste var til lastbiler.

Er det nogle af disse færger, du tænker på: https://www.faergelejet.dk/rute.php?id=59 ?

M.v.h.
Niels

Ja.
Dueodde og Hammerodde.
Der var plads til lastbiler på nederste dæk, en lang ret stejl rampe midt i agterdelen op til delvis overdækket bil- /lastbil-dæk og senere kom der yderligere et dæk
Den sidste blev ombygget på et senere tidspunkt

Og mener at huske de 2 færger som blev bygget til ruten mellem Køge og Rønne havde 3 bildæk hvoraf de 2 nederste var til lastbiler.

Er det nogle af disse færger, du tænker på: https://www.faergelejet.dk/rute.php?id=59 ?

M.v.h.
Niels

Jeg håber ikke du er uddannet skibsbygningsingeniør, men jeg skal venligst gøre dig opmærksom på, at tyngdeloven ikke kan ophæves af Folketinget. Så med mindre du har en fetish for kæntringsulykker, så er lastbiler på 3 vogndæk ikke gangbart. Begreber som for eksempel tyngdepunkt og dybgang er værd at tænke over.

Enig i at tyngdeloven ligger udenfor de love som folketinget kan ændre på.

Men er ikke enig i at en dygtig skibsingeniør ikke kan lave en færge med 3 dæk til lastbiler.
Husk at bredden på skibet spiller ind, overbygning over øverste bildæk, lastning så de tungeste lastbiler er placeret nederst etc.

Og mener at huske de 2 færger som blev bygget til ruten mellem Køge og Rønne havde 3 bildæk hvoraf de 2 nederste var til lastbiler.

Blot et håb om at Svenskerne sender deres gods via færge udenom Danmark!

Der skal rigtig mange færger til at modsvare kapaciteten og hastigheden af faste forbindelser så "Dream on".

Hvor mange godstog kan køre mellem Kastrup-Ringsted?

Nogle byggede jo den nye bane med kun 2 spor!

Nu tænkte jeg nu også på lastvognene også.
Der er en masse rangering ved de færger - det kan aldrig måle sig med et 800 til 1000 m langt godstog. Selv med 4 spor i bredden kræver det godt nok en lang færge.....

En færge primært beregnet til lastbiler i 2-3 etager og i bredden med min 6 baner kan overfører pænt meget.

Godstog med færge.
Der er vel intet til hinder for at nybyggede godstogsfærger havde en længde på 250 meter, bredde så der var 6 spor.
Og etagen over skinnedækket kunne anvendes til dæk for lastbiler.

2 dobbeltture pr døgn ville flytte gods svarende til 2 godstoge a 1.000 meter og 2x 300 lastbiler med trailer.

Så 6 sådanne færger mellem Trelleborg og Tyskland kunne reelt afskaffe lastbiler i transit gennem Danmark til Svrige og overføre 12 godstog a 1.000 m pr døgn i hver retning.

Givet hurtigere og billigere at etablere end de mange tunneler og gener som vort broderland gerne vil udsætte os for.

Jeg håber ikke du er uddannet skibsbygningsingeniør, men jeg skal venligst gøre dig opmærksom på, at tyngdeloven ikke kan ophæves af Folketinget. Så med mindre du har en fetish for kæntringsulykker, så er lastbiler på 3 vogndæk ikke gangbart. Begreber som for eksempel tyngdepunkt og dybgang er værd at tænke over.

Hvorfor byggede vi Storebæltsbroen, når vi, hurtigere og billigere, kunne have bygget 12 kæmpefærger, som kunne klare det hele?

Duk og væk.........

JH

Blot et håb om at Svenskerne sender deres gods via færge udenom Danmark!

Der skal rigtig mange færger til at modsvare kapaciteten og hastigheden af faste forbindelser så "Dream on".

Hvor mange godstog kan køre mellem Kastrup-Ringsted?

Nogle byggede jo den nye bane med kun 2 spor!

Nu tænkte jeg nu også på lastvognene også.
Der er en masse rangering ved de færger - det kan aldrig måle sig med et 800 til 1000 m langt godstog. Selv med 4 spor i bredden kræver det godt nok en lang færge.....

En færge primært beregnet til lastbiler i 2-3 etager og i bredden med min 6 baner kan overfører pænt meget.

Godstog med færge.
Der er vel intet til hinder for at nybyggede godstogsfærger havde en længde på 250 meter, bredde så der var 6 spor.
Og etagen over skinnedækket kunne anvendes til dæk for lastbiler.

2 dobbeltture pr døgn ville flytte gods svarende til 2 godstoge a 1.000 meter og 2x 300 lastbiler med trailer.

Så 6 sådanne færger mellem Trelleborg og Tyskland kunne reelt afskaffe lastbiler i transit gennem Danmark til Svrige og overføre 12 godstog a 1.000 m pr døgn i hver retning.

Givet hurtigere og billigere at etablere end de mange tunneler og gener som vort broderland gerne vil udsætte os for.

Blot et håb om at Svenskerne sender deres gods via færge udenom Danmark!

Der skal rigtig mange færger til at modsvare kapaciteten og hastigheden af faste forbindelser så "Dream on".

Hvor mange godstog kan køre mellem Kastrup-Ringsted?

Nogle byggede jo den nye bane med kun 2 spor!

Nu tænkte jeg nu også på lastvognene også.
Der er en masse rangering ved de færger - det kan aldrig måle sig med et 800 til 1000 m langt godstog. Selv med 4 spor i bredden kræver det godt nok en lang færge.....

Blot et håb om at Svenskerne sender deres gods via færge udenom Danmark!

Der skal rigtig mange færger til at modsvare kapaciteten og hastigheden af faste forbindelser så "Dream on".

Hvor mange godstog kan køre mellem Kastrup-Ringsted?

Nogle byggede jo den nye bane med kun 2 spor!

Blot et håb om at Svenskerne sender deres gods via færge udenom Danmark!

Der skal rigtig mange færger til at modsvare kapaciteten og hastigheden af faste forbindelser så "Dream on".

Uden meget håb, så prøver jeg påny:

Håb om hvad?

At du forstår hvad jeg skriver

Det gjorde jeg - men synes du glemmer nogle væsentlige detajler!

Uden meget håb, så prøver jeg påny:

Håb om hvad?

At du forstår hvad jeg skriver

Internantionalt gods via Kastrup- international passagertog vil kun berøre Kastrup Lufthavn, København H og Ny Ellebjerg.

P.Jensen

Så ovennævnte tog kører ikke videre?

Uden meget håb, så prøver jeg påny:

Håb om hvad?

Hvis Femern forbindelsen bliver en succes for en eller flere trafikarter , så vil den øge presset på Øresundsforbindelsen for samme trafikarter

Ja. Men da antal af godstoge fra Kastrup til Rødby vist ikke alene afhænger af antal mulige godstog over Øresundsbroen men også kapaciteten på nævnte strækning, så er det nok begrænset hvor meget mere gods jernbane bidrager med.

Hvis godsmængden stiger vil en del af denne stigning være flere godstog, og en del vil være flere lastbiler.

I begge tilfælde betyder det at der kommer øget pres på Øresund, men naturligvis ikke lige meget på vej og jernebane

Som anført ovenfor er antal ekstra godstoge ikke kun bestemt af hvad der kører over Øresundsbroen men også på resten af strækningen.

Men antal af lastbiler kan selvfølgelig øges.
Hvilket jo i så fald er helt imodstrid med intentionen om at begrænse gods på vejene.

Så skulle det ske - mon så ikke vejafgifterne forhøjes markant eller priserne for lastbiler via Fehmern-forbindelsen og Øresundsbroen bliver sat op?

Blot et håb om at Svenskerne sender deres gods via færge udenom Danmark!

Udvikling af skinnebåren trafik i Hovedstaden - Seminar om udbygning af al skinnebåren trafik i Hovedstadsområdet: Metro, Letbaner, S-tog og Regionaltog.

Nærmere om indhold og tilmelding vil komme på IDA Rail's hjemmeside. Hvis seminaret ikke afholdes fysisk, bliver det formentlig som webinar. Deltagelse er sædvanligvis åben for alle interesserede.

M.v.h.
Niels

Det nytter ikke at man i en analyse af Metro, S-tog, regionaltrafik og IC trafik på Sjælland medtager internationale godstrafik og diverse ønsker om direkte international persontrafik når denne analyse dybest set drejser sig om pendling i og omkring hovedstaden. I så fald kunne man blive ved.

Og jo der skal være plads til gods og visse internationale forbindelser, men i forhold til antal passagerer og tons gods har disse en forsvindende markedsandel på næsten alle Metro, S-tog og regional stationer - og den vil ikke vokse!!
Internantionalt gods via Kastrup- international passagertog vil kun berøre Kastrup Lufthavn, København H og Ny Ellebjerg.

P.Jensen

Og hvad var det lige overskriften på denne tråd var??

Ikke noget med Fehmern eller sejlende lastbiler, men jernbanestrukturen i hovedstaden!!!!!

P.Jensen

Jo men det hænger jo sammen - skabes der mere trafik grundet Femernforbindelsen, så vil det uundgåeligt også kunne mærkes i hovedstadsområdet. Og uanset, at visse forumdeltageres stadig bærer nag til svenskerne over tabet af Halland, Blekinge og Skåne da de var unge, så vil Femern skabe mere trafik fra Sverige (og Norge) gennem Danmark og videre til Europa via Femernforbindelsen. Det vil også påvirke jernbaneinfrastrukturen i hovedstadsområdet. Og derfor skal der da også tages højde for det i en analyse.

Ikke noget med Fehmern eller sejlende lastbiler, men jernbanestrukturen i hovedstaden!!!!!

P.Jensen