Det er ikke nogen gættekonkurrence, men blot nogle stemningsfyldte billeder, som jeg gerne vil dele med andre.

Jeg var lige forbi Amager Landevej mens chancen var der [1] for at få et af de ellers sjældne billeder i kassen. Det var 185 321 + vogne som GD 42732, der kl. 17:35 passerede km 9,8 mellem Tårnby og Københavns Lufthavn, Kastrup (ca. -17) og fik "Kør igennem".

Biltrafikken forhindrede mig desværre i at få tog og signal med på samme billede.

[1] Normalt er togtrafikken på denne tid af døgnet for tæt til at få en togvej helt ud til midten af tunnellen fra I-signalet, men aflysningerne på grund af strejken hos Veolia har gjort det muligt.

Med venlig hilsen,
Rask Ingemann Lambertsen

Med venlig hilsen,
Rask Ingemann Lambertsen

Er vi enige om, at det første signal man møder, er I-signalet til Rødby Færge Øst. Ved kørsel "til højre" til de vestligste perronspor 18 og 19 (og 20? i Rf) gennem spor 119 , vises dette med grønt lys skråt op til højre I-signalet ("kør igennem"). Ved kørsel "lige ud" (de østligste perronspor 11 og 12 (og 10)) og godssporene 50-52 i Rfø som lys over hinanden. For godstog der kun skulle til Rfø, blev der vist "gul over grøn". For tog helt til Rf var den normale signalgivning i Rfø "kør igennem" og I-signalet til Rf viste (formentlig) kørsel med begrænset hastighed "gul over grøn"....... forenklet sagt

Indkørselshastigheden til sporene 11 og 19 på Rf var 90 km/t iflg. TIB(Ø) side 78-3 fra 27.5.1979 (pudsigt nok uden rettelsesbladnr, ej heller på side 77-3).
De to grønne på U-signalet i Rfø spor 111 på Kelds billede forudsætter jo også at der er lodret streg i hastighedsviseren på Rf's I-signal - og (forhåbentlig) kun en enkelt grøn i signalet:

Hvis du, eller andre, ligger inde med gamle tib over rf/rfø fra dengang, vil det være skønt hvis i ville scanne og poste her :)

På forhånd tak

mvh

Lars

Er vi enige om, at det første signal man møder, er I-signalet til Rødby Færge Øst. Ved kørsel "til højre" til de vestligste perronspor 18 og 19 (og 20? i Rf) gennem spor 119 , vises dette med grønt lys skråt op til højre I-signalet ("kør igennem"). Ved kørsel "lige ud" (de østligste perronspor 11 og 12 (og 10)) og godssporene 50-52 i Rfø som lys over hinanden. For godstog der kun skulle til Rfø, blev der vist "gul over grøn". For tog helt til Rf var den normale signalgivning i Rfø "kør igennem" og I-signalet til Rf viste (formentlig) kørsel med begrænset hastighed "gul over grøn"....... forenklet sagt

Indkørselshastigheden til sporene 11 og 19 på Rf var 90 km/t iflg. TIB(Ø) side 78-3 fra 27.5.1979 (pudsigt nok uden rettelsesbladnr, ej heller på side 77-3).
De to grønne på U-signalet i Rfø spor 111 på Kelds billede forudsætter jo også at der er lodret streg i hastighedsviseren på Rf's I-signal - og (forhåbentlig) kun en enkelt grøn i signalet:

Der var ikke planmæssig damp på Fugleflugtslinien. De gange der måske har været udflugter m.m. kan så tælles på få hænder. Jeg kan dog ikke erindre det, men måske andre kan?

Hilsen fra Holger i Hedehusene

Super svar

mange tak

esni

Har du billeder af selve kommandoposten/centralapparatet?

Mvh

Lars

Centralapparatet i kommandoposten i Rødby Færge. Hvis billederne ikke er så gode, er det fordi apparatet er gemt i et skab.

(Foto: 14. maj 2013 - dagen for Fugleflugtslinjens 50 års jubilæum. AM)

Hilsen fra Holger i Hedehusene

Tusind tak til alle, der har bidraget med meget fin information om Rødby. De 2 grønne, der vises i mit billed ”Rødby F øst, okt 1979”, er altså U-signalet fra Rødby øst. Så blev jeg alligevel lidt klogere. Som tak får i lige et par billeder fra Rødby mdt:

Det tror jeg såmen heller ikke der var nogen tvivl om

Jeg kan huske at have set damp i Gedser i 1962.

Jeg rejste med tog på sommerferie i Europa og tilbage igen via Rødby Færge i 1964, 1966 og 1967.
Jeg kan intet huske om trækkraft fra dengang (født i 1956)

Da jeg således ikke helt er gammel nok, så må jeg spørge her - var der planmæssigt damp i Rødby, da Fugleflugtslinien startede?

Mvh

Lars

fandt lidt mere

mvh
henning h087

Hvis vi skal være lidt pernittengrynede, er der ikke noget der hedder UT-profilet.

Beklager, det hedder UT-begrænsningslinie.
http://www.modelbaneteknik.dk/jernbane/profil/ut-begr_1979.pdf

Udliggermast og signalophæng respekterer i forvejen UT-profilet.

Hvis vi skal være lidt pernittengrynede, er der ikke noget der hedder UT-profilet. Der findes et læsseprofil og et fritrumsprofil for denne strækning. Ved kørsel med usædvanlige transporter undersøges, om en sådan genstand (et signal) kan passeres uden videre eller med restriktioner (lavere hastighed).

...og ikke af hensyn til UT'er? (UT = Udsædvanlig Transport)

Nej. Udliggermast og signalophæng respekterer i forvejen UT-profilet.

Spor 14 og 16 var opstillingsspor til personvogne

På dette foto fra 1988 set fra kommandoposten i Rødby Færge står netop en sådan stribe personvogne i spor 16

Mvh. John

mener at den er fra fyrrene !!
DSB 1847 - 1947 bøgerne

mvh
henning h087

P.S. Er der nogen i forum, der kan give en forklaring på konstuktionen. Øverst, på gangbroen, sidder et spil hvormed U-signalet kan hejses op og ned. Noget med solen?

I al sin enkelhed er den pågældende type udliggermast konstrueret til et PU-signal som ved hjælp af spillet kan hejses op så man oppe fra gangbroen kan udføre vedligeholdelse (udskifte lamper, pudse frontglas og lign.).

...og ikke af hensyn til UT'er? (UT = Udsædvanlig Transport)

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Gert

fandt så lige noget andet

projekttegning til Rødby Færge, såfremt "man havde skint sig" lidt mere + købt sig en ordentlig spade - og fremtidig 3 leje til godsvognsoverførsel

mvh
henning h087

P.S. Er der nogen i forum, der kan give en forklaring på konstuktionen. Øverst, på gangbroen, sidder et spil hvormed U-signalet kan hejses op og ned. Noget med solen?

I al sin enkelhed er den pågældende type udliggermast konstrueret til et PU-signal som ved hjælp af spillet kan hejses op så man oppe fra gangbroen kan udføre vedligeholdelse (udskifte lamper, pudse frontglas og lign.).