Som sædvanligt, når der sker uheld med Letbanen slås det stort op, selvom der i alle tilfælde er tale om fejl og overtrædelse af færdselsreglerne fra de implicerede trafikanter. I det sidste tilfælde kørte cyklisten i den forkerte side af vejen og undlod at se sig for i krydset. Jf. JP

Det har du ret i - dags dato
Da jeg indsatte det oprindelig link, var den del ikke offentliggjort endnu.
Om det fra pressens side var slået stort op vil jeg ikke forholde mig til, men det var i går ikke mit ærinde at starte en sensation, kun at gøre opmærksom på at trafikken var standset pga uheld.

Helt enig, det støder mig også at så snart der sker en ulykke i en jernbaneoverskæring så skriver pressen om toguheld, jeg syntes det er sludder for det er jo ikke togets skyld, i de fleste tilfælde er det en trafikant der lige skulle skynde sig og enten ikke respekterede at bommene var på vej ned, eller var nede, og i andre tilfælde ikke så efter (kigge til højre og venstre) om tog var på vej, førend vedkommende krydsede sporene. Min far bor ikke så langt væk fra en jernbaneoverskæring Lille Skensved og han syntes tit han kan høre toget give et advarselssignal.

Men Selvfølgelig synd for cyklisten, ingen tvivl om det, håber ikke der skete så stor skade.

Med venlig hilsen

Simon

Det er fordi at den ene type egner sig til bykørsel og den anden til jernbanekørsel.
Forskellen på de to sæt er hastigheden og vistnok også den mindste kurveradius de må befare (groft set).

Jeg har så aldrig forstået at man skal have to typer letbane togsæt.

Hej Simon,

Aarhus Letbane beskriver de 2 togtyper bl.a. således:

Stadler Variobahn: Med en topfart på 80 km/t skal Variobahn især køre på den indre strækning i Aarhus og på strækningen Odder-Aarhus H-Lisbjerg-Lystrup.

Stadler Tango: Topfarten er 100 km/t og med avanceret luftaffjedring og flere og større sæder, skal det især betjene den længere strækning mellem Aarhus og Grenaa. Tango kan dog også køre i det centrale Aarhus og på strækningen til Odder, når det er nødvendigt.

Begge togtyper er således forudsat at skulle trafikere strækningerne med eksisterende jernbaneoverbygning, men forskellig strækningshastighed.

M.v.h.
Niels

(bliver interessant at se om letbanen i Hovedstadsområdet og Odense. får lige så mange forhindringer.

Med venlig hilsen

Simon

De to letbaneprojekter skal ikke ud i at lukke eksiterende strækninger ned , det hele er nybyggeri, så der har de en fordel selv om der skulle opstå forsinkelser.

"Operationelle regler: Assessor færdiggør i uge 21 den sikkerhedsvurderingsrapport, der sammen med ansøgningen om godkendelse af de operationelle regler skal fremsendes til TBST."

For meget længe siden var der en her på forummet der fortalte, at de operationelle regler for letbanen (dengang blev de benævnt operative regler) allerede var færdige, men at man ikke ønskede dem offentliggjort. Nå, man skal jo ikke tro på alt hvad man læser.

Det strider nu heller ikke mod hvad du citerer. Det er sikkerhedsvurderingsrapporten, der færdiggøres. De operationelle regler kan sagtens ligge klar i udbakken.