Pendlerne på Sjælland må sidde med en underlig smag i munden, når de dagligt må stå op, og DSB så ikke investerer i materiel som kommer dem tilgode.

De nye lokomotiver og vogne kommer jo faktisk pendlerne på Sjælland til gode..

Først så slipper de for ME og deres nuværende dobbeltvogne bliver trukket af nye ellokomotiver der reducere rejsetiden ift. ME.

Så indsættes der nye vogne mellem København og Hamborg, dette gør at pendlerne slipper for de internationale tog på sydbanen. (særligt EC32)

Herefter frigiver de nye lokomotiver og vogne IC3 fra den internationale trafik til den nationale trafik. Hvilket samlet set giver flere siddepladser ikke bare i landsdelstrafikken men også på Sjælland.

Ja, DSB investerer knap 1 milliard kroner i lokomotiver og vogne for at køre dette. Det bliver så i skarp konkurrence med SJ og formentlig også DB. Herudover kan vi vel forvente at Flixtrain også kører. Og bemærk, dette wr fri trafik, der er ikke kontraktbetaling fra ministeriet tiæ denne kørsel.

Sådan som det går med Deutsche Bahn pt. så tror jeg ikke at man skal frygte konkurrence fra dem foreløbigt. De har nok at se til med at få vendt skuden på det nationale marked.
Flixtrain kører ingen tog, de sælger blot billetterne til tog der pt. køres af LEO Express og BahnTouristikExpress.

Private aktører kunne måske være interesserede, men det vil nok først være efter nogle år med drift der kan vise hvor stort markedet i virkeligheden er. Desuden vil der nok være en del andre strækninger i Tyskland der vil være mere interessante for private aktører.

Ja, DSB investerer knap 1 milliard kroner i lokomotiver og vogne for at køre dette. Det bliver så i skarp konkurrence med SJ og formentlig også DB. Herudover kan vi vel forvente at Flixtrain også kører. Og bemærk, dette wr fri trafik, der er ikke kontraktbetaling fra ministeriet tiæ denne kørsel.

.
Gad vide om DSB tænker sig at gøre det i samarbejde eller i konkurrence med Deutsche Bahn. Eller om de i det hele taget har tænkt så langt endnu ....

Ja, DSB investerer knap 1 milliard kroner i lokomotiver og vogne for at køre dette. Det bliver så i skarp konkurrence med SJ og formentlig også DB. Herudover kan vi vel forvente at Flixtrain også kører. Og bemærk, dette wr fri trafik, der er ikke kontraktbetaling fra ministeriet tiæ denne kørsel.

Måske er det ligefrem den reelle strategi: DSB skal i fremtiden kun køre fjerntog i fri trafik? SJ var jo igennem samme tur, inden de begyndte at vinde nogle udbudte strækninger tilbage igen.
I Tyskland og Sverige er det jo de regionale myndigheder, der indkøber regionaltogsbetjeningen, så måske har DSB og Departementet en stiltiende forståelse for, at DSB ikke køber materiel til regionaltogstrafik...

Ja, DSB investerer knap 1 milliard kroner i lokomotiver og vogne for at køre dette. Det bliver så i skarp konkurrence med SJ og formentlig også DB. Herudover kan vi vel forvente at Flixtrain også kører. Og bemærk, dette wr fri trafik, der er ikke kontraktbetaling fra ministeriet tiæ denne kørsel.

Pendlerne på Sjælland må sidde med en underlig smag i munden, når de dagligt må stå op, og DSB så ikke investerer i materiel som kommer dem tilgode.

JH

Tror ni att SJ kommer att köra tåg København-Hamburg eller Stockholm-København-Hamburg?

Kanske om DSB säljer biljetter København-Hamburg annars kommer danskar nog inte resa med SJ på denna sträcka och då blir många platser tomma.
SJ körde på prov ett tåg per dag Stockholm-København-Odense, men det var inte många ombord mellan København-Odense eftersom danskar som söker dsb.dk fann inga SJ-tåg. Samma metod kör SJ mot MTR Express på sträckan Stockholm-Göteborg. MTR hittas inte på sj.se. Flixtrain hittas inte på bahn.de

Vad tror ni? Tror ni att SJ kommer att köra tåg Stockholm-København-Hamburg? Kommer DSB vilja sälja biljetter till konkurrerande tågbolag?

Jag tror inte SJ kommer att köra Stockholm-København-Hamburg. Det är för långt och för lång restid Stockholm-Hamburg. Kanske 7 timmar år 2030 när Femerntunnellen och Ostlänken (Södertälje-Linköping) är klar. Folk som vill resa snabbt tar flyg, och vill de resa billigt och är ensamma tar de buss och är de flera tar de bil.

Man undrer sig over, at DSB venter til 2028 (som formentlig bliver langt senere pga forsinkelser på Femern-projektet) med at lave denne "kraftige opgradering" af togtrafikken ud i Europa. Set klimamæssigt, så er det en total falliterklæring.

De burde allerede nu arbejde på at få et godt og stabilt produkt til Tyskland og længere ud i Europa. Her tænker jeg blandt andet på nattog længere end til bare Hamburg, men også dagtogene. F.eks. ved at sende toget over Fyn/Jylland, så folk ikke risikerer at blive jaget over i en bus, som det jævnligt sker nu. For folk har købt billet til et tog - ville de med bus valgte de da Flixbus eller andre.

DSB er i gang med at anskaffe Eltog til København - Hamborg, så derfor skal toget helt automatisk før eller siden sendes over Padborg.
Så derfor kunne man jo godt at antage at der allerede blev arbejdet på det

Man undrer sig over, at DSB venter til 2028 (som formentlig bliver langt senere pga forsinkelser på Femern-projektet) med at lave denne "kraftige opgradering" af togtrafikken ud i Europa. Set klimamæssigt, så er det en total falliterklæring.

Vognene og lokomotiverne bliver jo leveret i 2022/2023 hvor de indsættes fra København over Flensburg til Hamburg. Men det tager jo selvfølgelig længere tid end det vil gøre når Femern forbindelsen er færdig, og derfor kan frekvensen ikke være lige så høj.