Hvis du spørger mig tror jeg på der allerede med denne nye bane er flaskehals inde ved Hovedbanegården... Men der beslutter man jo intet for at løsne op for krydsende togveje ind og ud af hovedbanegården

Ingen tvivl om, at med den nye bane flytter flaskehalsen ind til København. Men når det så engang bliver løst ( og jeg tvivler på det bliver ved kbh H) så ville det være interesant, hvor meget det kostede at udvide kapaciteten ind mod byen yderligere.
Det kunne også spille ind ift, at undgå for kortsigtede løsninger.

Hvis man får lavet noget effektivt inde i selve byen, så kunne man - måske - få stor effekt alene ved to ekstra spor ca Ishøj-Køge N, hvad der næppe kan koste meget.

De bliver slemt skuffet.

Det eneste Vestbanen bliver aflastet for er vist express toget til Nykøbing og så nogle IC og IC Lyn tog.

Nivå Køge Næstved er jo et nyt løb som ikke har eksisteret før.

Flyoveren som du rigtigt nok skriver vil lede den nye bane ind til Hovedbanen og Øresundsbanen bliver så ledt mod Hvidovre Fjern (eller hvad den hedder).

Jeg låner lige denne her tråd til et andet teknisk spørgsmål om den inderste del af den nye bane, nærmere bestemt krydset/flyover med banen Vigerslev -> Lufthavnen. Sådan som jeg ser den flyover, så vil den "nemme" vej for et godstog, der kommer fra Ringsted og skal til Sverige være via den nuværende bane gennem Roskilde. Skal det via den nye bane, skal det krydse begge spor fra Ny Ellebjerg mod Roskilde. Er det mig, der tager fejl?

Som det ser ud lige nu, og sådan som sporene ligger ved tilslutningen fra den nye bane i Vigserslev, så skal togene fra Ringsted via Køge Nord mod Kalvebod ikke krydse begge spor i Vigerslev. De kan bare "holde til højre" i Vigerslev, efter være kørt under 'flyoveren', og køre mod Kalvebod ad TIB-strækning 11.

Dette kort er umiddelbart det bedste jeg kan finde, men ikke det mest optimale:

Dog har jeg nok ikke hørt godt nok efter i timen da det ser ud til der skal føres to spor over 'flyoveren' i Vigerslev. Jeg ved godt at man stadig arbejder i Vigerslev og der er et stykke vej endnu inden sporlægningen på stationen er tilendebragt, men umiddelbart virker dette som en lidt spøjs løsning. Jeg forestiller mig godstog fra Kalvebod der har holdt for "stop" ved I-signalet fra Kalvebod-siden skal sætte i gang, gennem neutralsektionen der er blevet rykket og gjort længere, op ad bakken i indkørselsenden til Vigerslev og derefter fortsætte op ad bakken over 'flyoveren'.

Fordelen er selvfølgelig at de overhovedet ikke kommer i konflikt med togene Køge Nord <-> København G hvis togene Kalvebod -> Hvidovre Fjern også skal benytte 'flyoveren'.

På den anden side skal tog der kommer fra Hvidovre Fjern ad højre spor og skal mod København G, så krydse over et spor her for at kommer gennem indkørselsenden i Vigserslev mod Ny Ellebjerg T, men det bliver måske ikke så aktuelt andet end hvis man vælger at køre regionaltog som eksempelvis Ringsted-/Slagelse-løbene den vej eller ved driftforstyrrelser?

Grunden til jeg spørger er, at politikere på Vestegnen har talt om, at den nye bane vil tage en stor del af godstogstrafikken på den nuværende bane, da der sjældent er behov for at godstog kører mod Kbh G/K. Det vil fjerne støjen gennem de tætbefolkede områder fra godstogene og det vil give plads til Ring Syd projektet.

Lidt sjovt du nævner det. Jeg var ude at se på et hus i Borup for et par uger siden. Huset ligger lige op ad banen og ejendomsmægleren kunne stolt berette at inden sommerferien 2019 så vil man slippe helt for godstog i Borup da de skal til at køre på den nye jernbane. Det havde sælgeren selv fået oplyst af Banedanmark, så det skulle være ganske vist.

Husets fremtidige ejer bliver nok skuffet hvis der satses på det sker...

Det er den løsning man arbejder med. Den nye metro bliver lagt så den kan aflaste røret. Derudover arbejder man med ring syd-projektet på at Ny Ellebjerg kan blive et nyt sydligt trafikknudepunkt, ligesom at man vil udvide lufthavnen og Ørestad stationer til 2 spor i hver retning. På den måde kan man øge kapaciteten ind mod København uden at skulle ændre noget ved Hovedbanegården. De fleste der står af toget på hovedbanegården skal alligevel skifte til et andet tog og der er Ny Ellebjerg ikke meget bedre eller dårligere end hovedbanen (når der både er s-tog og metro ind mod byen og man ellers kan tage Ringbanen til Valby og Nørrebro).

På de inderste dele på den nye strækning ind mod Ny Ellebjerg i tunneller mv vil der formentlig skulle køres langsomt, hvorfor togene kan køre tættere. Betyder det, at man reelt vil kunne bygge endnu en bane ind til kbh - eller gøre fx strækningen ned til Køge 4-sporet - uden der nødvendigvis bliver en flaskehals på det inderste stykke?

Vad gjelder kapasitet er for S-bane problemet ved Nørreport, mange passagerer og kun to spor.

For fjernbanen er det jo antall spor ved Hovedbanegården.
Skal noe bygges ved Hovedbanegården?
F.eks. nye plattformer på bro?
Hvis man bygger nye vendespor på bro ovenfor Hovedbanegården så trenges ikke to nye spor til Østerport.

Der er et oplæg for hvad man kan gøre på hovedbanegården med fjerntog. Men det er ret dyrt at gøre noget, men der er reserveret plads til udvidelser på fjerndelen. Der mere på https://www.trafikstyrelsen.dk/DA/Kollektiv-Trafik/Trafikale-analyser/Analyse-af-statio... hvor der er også link til at download en rapport: "Stationskapaciteten ved København H"

På S-tog vil man øge kapaciteten med det nye signalsystem og der oplæg på 36 tog timen - kapaciteten skulle være 40 tog timen med nyt signalsystem.. Men der sker nok først noget med, når man får førerløse S-tog, hvor der en politisk aftale om at gå igang med arbejdet - der links til rapport nederst på side:
https://www.trm.dk/da/nyheder/2017/rapport-foererloese-stog-kan-give-metrolignende-stog...