Og når man på et tidspunkt begynder at ville gøre noget ved strækningen mellem Fredericia og Århus og indsætter togbusser i flere år, forsvinder de sidste togpassagerer - lidt ligesom transportløsningen fra Århus mod Grenå og Odder.

Hvordan ved du, at passagererne vender Grenåbanen ryggen? Den er jo ikke genåbnet endnu?

Passagererne er - trods dommedagsprofetierne fra de evigt “kloge” - så rigeligt vendt tilbage på Odderbanen. I myldretiden endda i et sådant omfang, at det skabte noget nær kaotiske forhold med efterladte passagerer på perronen, hvorfor man indsatte ekstra afgange.

Mit bud angående Grenåbanen er, at det samme sker der, selv om jeg ofte støder på de samme dommedagsprofetier for den - oftest fra dem der alligevel aldrig kunne finde på at bruge den. Og så de stakkels bilister, der hyler op over, at de nu skal vente for bommene igen.

Mest realistisk i løbet af få år er at Vestbanen kører videre mens man mellem Århus og København kører med bus.

Skribenten tager fejl hvis han tror biler og busser kommer til at redde dagen. Begge dele sidder uhjælpelig fast i køerne over Fyn, eller op ad E45. Så jeg tvivler på at de rykker nogle steder hen. Ude i den store verden, eksempelvis i bilernes land USA, er man igang med enten at nedlægge parkeringspladser i bykernerne eller gøre dem så dyre at de ikke er attraktive at benytte - i fremtiden kommer færre af os til at have en privat bil, som bare står til pynt 95% af tiden, men benytter alt fra tog over dele-biler/Uber-agtige services og til alt hvad der hører under kategorien "micromobility".

Men man kan da være enig i en pointe - det kunne være interessant med en sammenhængende trafikplan i landet, der sigter efter at løse folks transportbehov på den mest effektive måde... det er bare ikke biler, med mindre man bor ude på landet.

Skribenten er helt sikkert virkelighedsfjern, thi han ved ikke at jernbanen er under afvikling på store strøg - godt hjulpet af de organisationer som er sat til at drive den.

Ethvert land, der tager sin konkurrenceevne alvorligt investerer massivt i (kollektiv) infrastruktur, det er vist bare ikke gået op for Danskerne endnu - at nogle flytter over i en bus gør det ikke til en afviklingstrend, det er et nyt marked/ny kundegruppe, der på samme måde som da Easyjet og Ryanair kom til, er ved at finde sin plads.

Mest realistisk i løbet af få år er at Vestbanen kører videre mens man mellem Århus og København kører med bus. Og når man på et tidspunkt begynder at ville gøre noget ved strækningen mellem Fredericia og Århus og indsætter togbusser i flere år, forsvinder de sidste togpassagerer - lidt ligesom transportløsningen fra Århus mod Grenå og Odder.

Skribenten er helt sikkert virkelighedsfjern, thi han ved ikke at jernbanen er under afvikling på store strøg - godt hjulpet af de organisationer som er sat til at drive den.

Øh.. grenåbanen havde voldsom vækst lige op til lukningen, og det skal nok komme tilbage og vokse videre. At den nu kaldes letbane er underordnet. Det er en jernbane. Og den vil køre hurtigere end nogensinde og med flere passagerer end nogensinde.

Hvordan kan man konkludere, at noget i historisk stor vækst snart lukker?

At baneprojekter tilsyneladende håndteres dårligt i Danmark både økonomisk, politisk og teknisk er i den henseende mindre væsentligt. Måske det bliver bedre med træning, for der kommer mange nye projekter.

Ville give væsentlig mere mening.
Fatter ikke at de ultraliberale grødhjerner stadig får spalteplads...

Nå, men jeg havde forresten besluttet at forsøge at ignorere alt fra den kant, så det vil jeg gå tilbage til...

God påske!

Der er såmænd ikke noget nyt i, at reationære totalitære typer, der har våde drømme om at begrænse ytringsfriheden og styre, hvem der får spalteplads, også har en meget begrænset fatteevne og er så karaktersvage, at de ikke magter at overholde egne beslutninger, når de øjner en chance for at pudse deres glorier og pudre sig med, at de så sandelig ikke selv er grødhjerner.

Der er heller ikke noget nyt i, at 'debattører' i et forkvaklet forsøg på at være morsom eller ironisk fordrejer og forvansker andres udtryk ud over det rimelige.

Der er faktisk et ord for det: Troll

Ville give væsentlig mere mening.
Fatter ikke at de ultraliberale grødhjerner stadig får spalteplads...

Nå, men jeg havde forresten besluttet at forsøge at ignorere alt fra den kant, så det vil jeg gå tilbage til...

God påske!

Der er såmænd ikke noget nyt i, at reationære totalitære typer, der har våde drømme om at begrænse ytringsfriheden og styre, hvem der får spalteplads, også har en meget begrænset fatteevne og er så karaktersvage, at de ikke magter at overholde egne beslutninger, når de øjner en chance for at pudse deres glorier og pudre sig med, at de så sandelig ikke selv er grødhjerner.

Dine paroler har så ingenlunde noget at gøre med hvad jeg skrev.
At jeg drømmer om at Cepos en dag afvikler sig selv er hverken totalitært eller reaktionært, det har jeg sq lov til iht. ytringsfriheden.
At man engang imellem slækker på sine principper er i øvrigt et typisk menneskeligt træk som egentlig kun er fremmed for den type du beskylder mig for at være, men som passer væsentligt bedre på dem jeg kritiserer.

Jeg kan kun konkludere at du må have følt dig truffet af min kritik.

Det er heldigvis tydeligt for de fleste at Cepos vurderinger er på linje med aggressive veganere, religiøse fanatikere og andre der vælger at sætte en udvalgt idealisme foran sund fornuft og empati med andre mennesker der mener noget andet end dem.
Jeg ønsker ingenlunde at knægte ytringsfriheden, har blot et ønske om at alle fanatikere på et tidspunkt får en åbenbaring og indser at ingen mennesker er ens, har de samme behov eller de samme ønsker som dem. Indtil dette sker har jeg min gode ret til at kalde dem hvad jeg vil, i dette tilfælde grødhjerner...

Der er brug for relevante realistiske planer for banen. Baseret på 200 km/t og med fokus på kapacitet

Udviklingen indenfor "jernbanen" peger ret klart på:

160 km/t for regionaltog (hvor man med acceleration og korte stationsophold kan reducere rejsetiden med mere end med 200 km/t)

230-250 km/t for intercitytog. Her får man bedst udnyttelse af infrastrukturen (hvor 230-250 km/t kun er marginalt dyrere end 200 km/t), selv om rejsetidsgevinsten er marginal i en dansk sammenhæng vil genanvendelse af personale og materiel være markant bedre med højere hastighed. Nyt togmateriel går også efter dette segment, hvilket ses fra både Bombardier, Stadler og Talgo.

Antallet at togstammer du skal bruge til timedrift mellem København og Aarhus med 160/180 km/t er otte stk. Med 200 km/t falder det til seks stk. Med 230 km/t falder det til fem togstammer. Selve anskaffelsespriserne er forholdsvis sammenlignelige efterhånden.

"Rigtig højhastighed" er ikke længere 250 km/t men fra 320 km/t og opefter.

Lasse

Men det er jo generaliseringer. I sidste ende må man se på den konkrete geografi. Landets tre største byer ligger på tre øer/ halvøer med flere af de følgende byer svøbt om fjorde i kuperet terræn. Alene Fyn med nedsat fart over begge bælter og Odense slask i midten.et højhastighedstog skal ned i fart længe før Korsør og kan dårligt komme op igen før efter Fredericia og heller ikke der uden dyre broer, der samtidig skærer nogle af landets største byer af.

Jeg vil ikke have færre togstammer. Jeg vil have flere. Et andet særkende ved Danmark er jo, at de største byer ligger på linie i afstande, hvor de deler ydre pendlerområder. Det er oplagt for super-regionaltog fremfor egentlige lyntog endsige højhastighedstog. Det vil øge kapaciteten, hvis de hurtigste tog stoppede bare få steder og samtidig give disse byer voldsomt effektiv adgang til de større byer og dermed trække biler af vejene. Og alligevel kun være få minutter langsommere end lyntog og måske endda stadig kunne køre timeplan.