Ved Ring, Remkolde og lige nord for Vordingborg udføres der dæmningsstabilisering. Ved Ring og Remkolde er det ret gennemgribende arbejder, mens det ved Vordingborg kan klares med spuns. Ved Ring rammes mere end 400 funderingspæle på en strækning af 35 m, mens arbejdet ved Remkolde kun anvender 150 pæle. Ovenpå pælene støbes et betondæk, hvorpå banedæmning og overbygning efterfølgende anbringes. Ved Ring er der desuden en underføring for en trampesti med i entreprisen. Ialt er der banket 16 km pæle i jorden på de to lokaliteter. Et arbejde, der blev udført på 7 døgn.

Aarsleff Rail er entreprenør på de tre nævnte dæmningsarbejder.

Ramning af pæle ved Ring set mod syd.

Støbning af dæk ved Ring. Det optagne spor ses stablet i rammer på banestrækningen mod nord til højre. Fotos: Aarsleff Rail.

Mvh
Claus N

Vi taler jo nærmest om en nybygning af stækningen.
Vi hører af og til fra forskellige jernbaneinteresserede (som også kan være jernbaneansatte), at disse arbejder godt kunne gennemføres samtidig med at driften blev opretholdt, eventuelt ved kun at bygge et spor ad gangen og måske endda i korte natspærringer. Men uanset hvor hårdt det kan være for passagererne (der er ikke godstrafik på denne strækning), er det den mest effektive måde at ombygge en stækning på, uden at det bliver meget (og uforholdsmæssigt) dyrt.

Spørgsmålet er om det ville blive dyre i den store sammenhæng. Hvis man tænker fortabt arbejdsfortjeneste, pendlere som bruger betydeligt mere tid osv. For ikke at tale om at man simpelthen med tiden mister tilliden til jernbanen som effektiv transport alternativ, fordi man ofte ikke skal med tog, men bus. Jeg er og min familie bruger sydbanen nogle gange hver sommer og sidste år var der også togbusser i en lang periode.

Som jeg før har nævnt kunne man flytte lille syd nord for Køge i 1979-1980 over en flere kilometer lang strækning, samtidig med at man flyttede samtlige spor og perroner på Køge station og ombyggede signalsystemet, uden at togdriften var indstillet.

Mvh.
Karsten Jensen