De har ikke nævnt det togpersonale der nogle steder er reduceret eller helt skæret væk, men den offentlige transport har været nævnt en del i forbindelse med klima snakken.

Udliciteringen er jo et holdningsspørgsmål, som er noget mere omstændigt end det lige stilles op her. Du finder nok folk der både er for og i mod.

Tror ikke det handler om at spare - det handler nok mere om, at kassen ikke skal være et stort tomt hul. Arriva i dk er jo ved at være en eventyrfortælling, selvom de i begyndelsen kørte færre tog end DSB gjorde på samme strækninger før. Nu er de en af Danmarks største operatører af passagertog og se gør det i øvrigt uden at have en utømmelig pengekasse i baghånden. Du har også keolis og metro service der som private har stor succes og også kan ende med at blive store aktører i fremtiden

Så er folketingsvalget overstået for denne gang, og vi skal heldigvis have en ny transportminister. Som umuligt kan blive ringere end den nuværende.....

Har for øvrigt aldrig kunne forstå folks tilslutning til privatisering og udlicitering af den offentlige transport.

Hvem begyndte med det, og hvorfor fandt man på sådan noget i sin tid. Det er en service til borgerne og ja det koster penge at drive offentlig transport. Der vel aldrig nogen der har sagt det skal give et fedt overskud.

Tror ikke man spare noget ved at betale andre lande for at kører busser og tog her i vores eget lille land.

Se bare hvad vi har fået elendige tog, meget larm indvendig, elendige sæder, det trækker a. H til ved vinduerne, ingen personale i togene til at hjælpe folk.

Ved godt at DSB også kører regionaltog uden togpersonale, men det kan vi jo takke politikerne for at der hele tiden skal skæres ned på personalet. Mærkeligt nok har der ikke været noget nævnt om det i valgkampen..

Privatisering / udlicitering af offentlige opgaver har fundet sted i alt for mange år, hvis I spørger mig.

Ca 1980 syntes 'man' at der blev brugt alt for mange penge på rengøring på skoler fx i Gentofte kommune. Rengøringen foregik dengang i dagtimerne med offentligt ansat personale. Som elev ti år tidligere husker jeg den som OK eller endda god.

Et privat firma mente at det kunne de gøre meget billigere, så det blev besluttet. Et par år senere kunne det konstateres, at rengøringen var blev dårligere, måske endda ringe. Kommunen fandt så ud af at den måtte bruge penge på at se om der blev gjort rent. Efter skift af leverandør kom rengøringen næsten på det oprindelige niveau, men nu dyrere end før man udliciterede.

Så er folketingsvalget overstået for denne gang, og vi skal heldigvis have en ny transportminister. Som umuligt kan blive ringere end den nuværende.....

.

Samtidig kan man glæde sig over, at Kim Christiansen (DF) er færdig som MF´er

Det interessante er sådan set ikke, hvem der bliver transportminister. Det interessante er, at A+F+Ø+B uden kaospiloterne i Alternativet og uden den frafaldne Svend Barbryst fra DF har et absolut flertal bag Togfonden DK. Så uanset hvem der danner regering (rød eller blå), er det trafikpolitiske flertal skiftet. Så nu er man i stand til at gennemføre Togfonden DK fase 2 uden værtshusholderen fra Mariager. Hans omfartsvej overlever næppe og det gør Tullebanen næppe heller - medmindre en ny rød regering vælger et bredt trafikforlig for at fremtidssikre, at såvel asfalt- som skinneprojekter overlever diverse fremtidige regerings- og folketingsflertalsskifter.

Det allermest interessante er imidlertid, at der nu er politisk flertal for en Kattegatforbindelse med både asfalt og jernbane (samfundsøkonomien ufortalt).

Sæt i gang!

Så er folketingsvalget overstået for denne gang, og vi skal heldigvis have en ny transportminister. Som umuligt kan blive ringere end den nuværende.....

Hej alle I "togtosser"

Reaktionen skulle jo komme. "Ro på nu". Selv en ny transportminister vil skulle holde sig inden for "det samlede økonomiske råderum", hvad det så vil være, og det er jo ikke helt sikkert, at "Togfonden" og en Kattegatforbindelse vil være det første emne, som står på dagsordenen i de givet komplicerede forhandlinger, der nu går i gang ledet af "den underlige kongesøger" , eller "den kongelige undersøger", som det retteligt hedder.

Jeg har kikket lidt i spillereglerne for indlæg i forum, og der er vel ikke forbud imod "politiske budskaber", men vel underforstået nok en pæn tone ved omtale af enkeltpersoner. Ellers kommer moderatoren efter os.

PS: Jeg deltog "selvindbudt" i "indvielsen" af letbanens Grenå-"gren" den 12. maj og tiltuskede mig endda som "gammel HHJ-direktør" plads i indvielsestoget og fik hilst på nu fhv. transportordfører for DF, Kim Christiansen, hvor jeg dog ikke nævnte "omfartsvej". Som John Cleese siger i "Halløj på badehotellet":" Don't mention the war", hvis I husker denne TV-udsendelse, som har en vis humor. Det sidste får vi nok brug for i dagene, der kommer.

Bedste hilsener

Ove af Erritsø

gammel "togtosse"

Så er folketingsvalget overstået for denne gang, og vi skal heldigvis have en ny transportminister. Som umuligt kan blive ringere end den nuværende.....

Men så rammer den normale politiske situation (dvs. virkeligheden) os igen...

... Der vil gå nogen tid inden Mette + co får sig snakket sammen om hvilket grundlag hun skal have bag sig. Et gæt kunne være at det bliver en mindretals Socialdemokratisk regering. Men uanset, så bliver mængden af gode kort ikke forholdsmæssigt større. Der bliver bare flere kort at spille med...

Så skal ministerposterne besættes. Traditionelt vælges ministre blandt regeringspartiernes folketingsmedlemmer. Da der lige har været valg, ligger det lige for at vælge en af dem som er valgt til folketinget; der er ingen udenfor folketingskredsen som "lige skal have en post for noget...". Ved regeringsskifte uden valg eller ved regeringsomdannelser (eller ministre der pludseligt får andet/bedre job) kan ikke-medlemmer af tinget også nemt komme i betragtning.

Der er blandt de netop valgte flere personer, som dels har været tingsmedlemmer længe og endda har deltaget i trafikpolitiske forhandlinger før. De kan imidlertid ikke komme i betragtning. Partiet er skiftet fra opposition til regering, altså et skridt opad og det kommer også til at gælde for de valgte (ministeremner). Faktisk kan tidligere trafik-politisk erfaring være en ulempe, da en minister jo ikke nødvendigvis kan arbejde efter sin tidligere ageren, men nu skal sørge for at "holde Mette på pinden" og derfor nu kommer i centrum for at skære hjørnerne til kompromiserne.

Trafikministeriet hører ikke til blandt "super-ministerierne"; det gør finans-, skatte-, forsvars- og lignende ministerier. De pladser besættes af dem som allerede har anciennitet jf. ovenfor. Trafik er lige som undervisning og kirke, noget tyndt vedhæng der også lige skal passes uden at det støjer og koster for meget.

Så det efterlader en mængde mindre erfarne (og muligt nyvalgte) medlemmer af tinget fra Soc. tilbage.

Hvis de radikale falder til patten og garanterer en god miljø/klima/trafik/indvandrepolitik som ligger til den røde fløj, så er Pernille Rosenkranz-Theil et godt bud. Med mindre at hun heller vil noget social-politik... Og så skal de radikale jo også lige rettes ind. Sker det???

Hvis ikke og Mette derfor skal kigge til højre, så bliver det en asfalt-venlig minister der skal udpeges da forligene jo så skal hentes hen over midten i tinget og ikke med Ø-Å-SF. Ikke helt underligt i øvrigt, transport er meget andet end tog. Biler, veje, post, fly osv. skal jo også fungere. (tog-tosser kan stoppe med at læse med her)

Trafikforskning er der ikke mange der læser og efterfølgende lader sig folkevælge på, ligesom at et taxa-kort ej heller gør nogen forskel for om man bliver trafikminister eller om man er kvalificeret til posten. Om så et muligt ministeremne er sikringsteknikker, asfaltingeniør eller trafikplanlægger, gør det hverken til eller fra; ingen uddannelse er bred nok til at batte noget i det store billede med et ministerium der favner så bredt.

En relevant uddannelse vil sikkert også være en hæmsko for en ministerpost, da uddannelse inden for et givent emne, normalt medfører at man faktisk ved noget om emnet. Faktuel viden i politik er farlig! Politik handler jo om at tro og mene (og mele kager) - ikke at ødelægge gode diskussioner med fakta.

Derfor får vi nok en ny, uprøvet, vejvenlig person uden særlig politisk eller praktisk erfaring på posten. Med lidt held for trafikken, trafikkanterne, passagerne og dem som arbejder med transport, så bliver det en person som kan sine regneark, forstå det politiske arbejde, skabe forlig, forstå sit departement og sine styrelser og derigennem arbejde sammen med (og ikke mod) embedsapparatet og derved skabe resultater. Det sidste er absolut at håbe på, ellers holder vedkommende ikke længe.

Det er selvfølgelig klart at efter 2-3 år skiftes vedkommende ud. Enten fordi der bliver en ledig plads højere oppe eller på grund af komplet politisk uduelighed. I begge tilfælde bliver det plads til en ny ny. Med mindre at trafikministerposten skal bruges til at skaffe en retræteplads, muliggøre en vennetjeneste eller gennemføre et særligt forlig på et helt andet område.

IC4, signalprogrammet, Egholmforbindelsen og de mange andre kendte skandaler kommer ikke til at ramme den nye trafikminister. NATURLIGVIS. Vedkommende skal bare huske "ikke at lyve for folketinget" når de kommer op på tinge - man står naturligvis ikke til ansvar for hverken tidligere ministers gerninger uanset graden af uduelighed eller folketingets tidligere (eller kommende) tåbelige og underfinansierede beslutninger.

Der bliver noget at glæde os til. Vi vil altid brokke os, det vil oppositionen også gøre - intet nyt der. Ha' en god ny folketingsperiode!

Hilsen Lars