Det er vist kun "Steenth" som ikke ser problemer med Banedanmarks planlægning. Om få år er Flixbus og anden vejbåren kollektiv trafik den væsentlige leverandør af transport mellem de større jyske byer indbyrdes og til og fra København.

Flexbus er til fritidstrafik. Jeg rejser mest lang i forbindelse med organisationsarbejde. Der passer deres afgange a.h. til.

Den slags ukritiske talerør for Banedanmark og elendigt udførte it-projekter er med til at splintre jernbanen i Danmark.

Jeg ved godt at signalprojektet har været optimistisk. Jeg viste fra starten af. Men det har ikke hjulpet at man har genstartet elektrificeringen. Men det største problem er installation i de gamle tog. Det væltede den oprindelige tidsplan. Og det var ikke noget it-problem, men det praktisk problem med at finde plads til ledninger og udstyr. Desværre noget som er generelt problem med gamle togsæt. Og desværre uden der var fokus på indtil for 2 år siden. Desværre for sent at man kunne gøre noget.

Jeg er mest S-tog bruger og følger stærkt projektet der. Her har alt materiel det nødvendige udstyr. Men problemerne med glatte skinner ligner at blevet undervurderet hos Banedanmark.... Det har allerede gået ud over Friheden og Husum...

Når der er eltog til Nørrejylland i 2027 eller senere vil Flixbus mv formentlig være i færd med en hastig omstilling til eltraktion og andet miljøvenligt. Og så er der kun en tvivlsom hastighedsfordel tilbage for jernbanen. Og busserne vil kræve endnu et dobbeltspor på motorvejen. Husk på at det er danske vognmænd som er busoperatører og busdrift skaber masser af arbejdspladser til danske chauffører - og endda uden det tilskud som jernbanen skal have på bekostning for investering i sundhed og uddannelse.

Er du glad for busser? Der skal mange busser til at fremskøne en ekstra spor på motorvejen.

Kort sagt er Steenth's retorik medvirkende til jernbanens samfundsmæssige velfærdsdestruktion og tilmed et miljøsvineri i og med at man ikke 200 pct går ind for hurtig omstilling til grøn energi, men i stedet suboptimerer til fordel for et skrantende it-projekt.

Jeg kigger på faks og ikke løse påstande. Jeg kigger i Banedanmark materiale i mangel på alternativer. Men det holder kan tiden kun vise. Revidering af planen for knap 2 år siden er et bedre bud. Men at fremskøne Østjylland på bekostning af det samlet projekt med både signalprojekt og elektrificeringen ved at bruge en masse midle på en midlertidig immunisering er jeg ikke specielt glad for, da jeg ved der er mange gode projekter, som det kunne bruges til bedre.

Det er vist kun "Steenth" som ikke ser problemer med Banedanmarks planlægning. Om få år er Flixbus og anden vejbåren kollektiv trafik den væsentlige leverandør af transport mellem de større jyske byer indbyrdes og til og fra København.

Ingen andre steder, selv dem med et mere liberaliseret marked har set den udvikling. Busser tager et marked, men overtager ikke for jernbanen. Du er velkommen til at levere beviser for det modsatte.

Når der er eltog til Nørrejylland i 2027 eller senere vil Flixbus mv formentlig være i færd med en hastig omstilling til eltraktion og andet miljøvenligt. Og så er der kun en tvivlsom hastighedsfordel tilbage for jernbanen. Og busserne vil kræve endnu et dobbeltspor på motorvejen. Husk på at det er danske vognmænd som er busoperatører og busdrift skaber masser af arbejdspladser til danske chauffører - og endda uden det tilskud som jernbanen skal have på bekostning for investering i sundhed og uddannelse.

...det "statslige tilskud" kommer via anlæggelsen af mere vej.

Og så er Thomas Hintze's (der skabte Rødbillet) historie om Flixbus interessant, netop fordi han stoppede med at levere busser til selskabet fordi det var umuligt for ham at drive en sund forretning med Danske chauffører. Og det lyder i øvrig også som om du sjældent selv har kørt med selskabet, det har jeg - den sidste chauffør jeg kørte med var fra Tjekkiet.

Så "skaber danske arbejdspladser" er en skrøne, og at Flixbus investerer i noget som helst andet end "a race to the bottom" er ligeledes en skrøne.

DSB ønskede ikke bedre sæder - herregud, IC4 kommer jo snart og så skal de vogne retur igen. Sådan gik det ikke helt.
Du kan sagtens få bedre sæder i DD-vognene - hvis du vil betales.
Fabrikanten har det som standard; det er blot at sætte krydset rigtigt ved bestilling (og betale regningen).

Det er svært at "aptere" DD vognene op i den bredde som IC3 har, sæderne er markant smallere og alene derfor mere ukonfortable. Med mindre man installerer 2+1, men jeg er da i princippet enig, det er at sætte krydset rigtigt. Men de ekstra 20 cm. i bredden på IC3 kan mærkes.

Deutsche Bahn bruger jo samme type DD-vogne som InterCity tog. Jeg har kørt med fra Hannover til Leipzig og det var ganske komfortabelt. Sæderne er ikke smalle. Enhver stol kan mere eller mindre bestilles til ethvert tog. Har også kørt med Lint 41 i Tyskland med væsentligt mere komfortable stole end dem der er installeret i de danske Lint 41.

Konceptet med orange billetter, hvor man nu er begyndt at tage markedsandele tilbage fra de langsomme busser, er da også godt gået.

Som en, som rejser tit over Storebælt, så jeg ikke specielt glad. De har fjernet alle tilbud til faste kunder: 10-turskort, grupperabat, årskort og de henviser til Orange og Orange Fri. Men man skal heldig i lotteriet for at få de billetter til tilfældige priser (dog billige)

Ikke nok med at DSB har fjernet 10-turskort og andre rabatordninger, så har man samtidig også fjernet mulighed for at opnå mængderabat på rejsekortet ved brug over Storebælt - det er ikke noget man har gjort det store ud af at fortælle, for det ødelægger jo lidt af fortællingen omkring Rejsekortet.

DSB angiver selv årsagen til afskaffelse af 10-turskort og tilsvarende rabatordninger, at togene er så fyldte over Storebælt, at det ikke giver nogen mening at giver yderligere rabat for at rejse mellem landsdelene - men man vil godt give en endnu større rabat ved køb af Orange-billetter. DSB er ikke altid lette at gennemskue...

Hmmm, så DSB har læst side 1 i bogen om markedsøkonomi, Profitoptimering. Glæder mig at høre.

På side 1 står der (forenklet): Hvis der er større efterspørgsel end udbud, skal prisen sættes op. Og omvendt.
Altså: Fjern alle rabatter for rejsende i myldertiden over Storebælt. Sænk priserne, når der er ledig kapacitet.
Naturligvis er der nogen som bliver ramt, og må betale mere for at rejse i myldertiden. Omvendt er der nogen som er fleksible og får glæde af det. F.eks. undertegnede som nu kommer markant billigere (end 10-turskort) på familiebesøg i Jylland, da jeg kan rejse når det er billigt. Tak DSB.

Kapitel 2 handler om "Lean production". Altså lav dit produkt simplere. - DSB reducerer antallet af billettyper.

God weekend til Jer alle.

Poul

Netop, men det forstår de forkælede, der mener, at offentligt ejede virksomheder skal være et socialkontor, som de kan malke, blot ikke. Tillykke med dine billige togrejser til Jylland og god weekend.

Konceptet med orange billetter, hvor man nu er begyndt at tage markedsandele tilbage fra de langsomme busser, er da også godt gået.

Som en, som rejser tit over Storebælt, så jeg ikke specielt glad. De har fjernet alle tilbud til faste kunder: 10-turskort, grupperabat, årskort og de henviser til Orange og Orange Fri. Men man skal heldig i lotteriet for at få de billetter til tilfældige priser (dog billige)

Ikke nok med at DSB har fjernet 10-turskort og andre rabatordninger, så har man samtidig også fjernet mulighed for at opnå mængderabat på rejsekortet ved brug over Storebælt - det er ikke noget man har gjort det store ud af at fortælle, for det ødelægger jo lidt af fortællingen omkring Rejsekortet.

DSB angiver selv årsagen til afskaffelse af 10-turskort og tilsvarende rabatordninger, at togene er så fyldte over Storebælt, at det ikke giver nogen mening at giver yderligere rabat for at rejse mellem landsdelene - men man vil godt give en endnu større rabat ved køb af Orange-billetter. DSB er ikke altid lette at gennemskue...

Hmmm, så DSB har læst side 1 i bogen om markedsøkonomi, Profitoptimering. Glæder mig at høre.

På side 1 står der (forenklet): Hvis der er større efterspørgsel end udbud, skal prisen sættes op. Og omvendt.
Altså: Fjern alle rabatter for rejsende i myldertiden over Storebælt. Sænk priserne, når der er ledig kapacitet.
Naturligvis er der nogen som bliver ramt, og må betale mere for at rejse i myldertiden. Omvendt er der nogen som er fleksible og får glæde af det. F.eks. undertegnede som nu kommer markant billigere (end 10-turskort) på familiebesøg i Jylland, da jeg kan rejse når det er billigt. Tak DSB.

Kapitel 2 handler om "Lean production". Altså lav dit produkt simplere. - DSB reducerer antallet af billettyper.

God weekend til Jer alle.

Poul

Fint du kan rejse billigt på familiebesøg.
Men ærgerligt for det klientel som koster samfundet mest. Både i tidsforbrug, udgifter til anden transportmiddel (=typisk ekstra bil) og udvidelse af vejnettet blot fordi Banedanmark/DSB/ trafikpolitikerne ikke evner at skaffe kollektiv trafik som pendlerne kan bruge.

At det derudover har som konsekvens at klimaet belastes yderligere er blot at spot til skade.

Konceptet med orange billetter, hvor man nu er begyndt at tage markedsandele tilbage fra de langsomme busser, er da også godt gået.

Som en, som rejser tit over Storebælt, så jeg ikke specielt glad. De har fjernet alle tilbud til faste kunder: 10-turskort, grupperabat, årskort og de henviser til Orange og Orange Fri. Men man skal heldig i lotteriet for at få de billetter til tilfældige priser (dog billige)

Ikke nok med at DSB har fjernet 10-turskort og andre rabatordninger, så har man samtidig også fjernet mulighed for at opnå mængderabat på rejsekortet ved brug over Storebælt - det er ikke noget man har gjort det store ud af at fortælle, for det ødelægger jo lidt af fortællingen omkring Rejsekortet.

DSB angiver selv årsagen til afskaffelse af 10-turskort og tilsvarende rabatordninger, at togene er så fyldte over Storebælt, at det ikke giver nogen mening at giver yderligere rabat for at rejse mellem landsdelene - men man vil godt give en endnu større rabat ved køb af Orange-billetter. DSB er ikke altid lette at gennemskue...

Hmmm, så DSB har læst side 1 i bogen om markedsøkonomi, Profitoptimering. Glæder mig at høre.

På side 1 står der (forenklet): Hvis der er større efterspørgsel end udbud, skal prisen sættes op. Og omvendt.
Altså: Fjern alle rabatter for rejsende i myldertiden over Storebælt. Sænk priserne, når der er ledig kapacitet.
Naturligvis er der nogen som bliver ramt, og må betale mere for at rejse i myldertiden. Omvendt er der nogen som er fleksible og får glæde af det. F.eks. undertegnede som nu kommer markant billigere (end 10-turskort) på familiebesøg i Jylland, da jeg kan rejse når det er billigt. Tak DSB.

En supplerende bog kunne handle om forretningsmodeller. Hvad gør et 10-turs klippekort? Det sælger 10 billetter på samme tid. Dvs. kunden har betalt for billetterne og kommer ikke til at sidde og sammenligne Orange med Flixbus for hver rejse. Det giver også DSB 10 chancer for at vise det produkt de kan levere, og kunden kan nå at opbygge en loyalitet til toget.
Rabatkort som DB's BahnCard eller det hedengangne DSB Wildcard kan i nogen grad gå ind under "bait and hook" forretningsmodellen der er kendt fra printerpatroner, barbarskrabere og kaffekapsler. Altså man sælger et rabatkort relativt billigt, men du er tvunget til at bruge toget hvis du skal udnytte rabatten.

Ikke nok med at DSB har fjernet 10-turskort og andre rabatordninger, så har man samtidig også fjernet mulighed for at opnå mængderabat på rejsekortet ved brug over Storebælt - det er ikke noget man har gjort det store ud af at fortælle, for det ødelægger jo lidt af fortællingen omkring Rejsekortet.

DSB angiver selv årsagen til afskaffelse af 10-turskort og tilsvarende rabatordninger, at togene er så fyldte over Storebælt, at det ikke giver nogen mening at giver yderligere rabat for at rejse mellem landsdelene - men man vil godt give en endnu større rabat ved køb af Orange-billetter. DSB er ikke altid lette at gennemskue...

Grunden til, at DSB og andre selskaber har droppet klippekort og andre rabatordninger er da Rejsekortet. Da folk ikke frivilligt ville få et Rejsekort, så var man jo nødt til at tvinge dem. Og det har man så gjort ved at fjerne alternativerne.

DSB kunne godt have beholdt 10 turskort. Den som var gyldig før april kan også bruges efter - den nye app kan godt håndtere det. Og man har brugt titurskort som alternativ til rejsekort, da man skulle være pendler over storebælt for at få mængderabat. Men nu har man fjernt både titurskort og mængderabat - hvilken går ud over dem, som rejser hyppig, men ikke nok til at få et pendlerkort.