Vi er modstandere af banen er prioriteret højere end jernbaneprojekter med væsentligt bedre samfundsøkonomi og som rent faktisk vil løse trafikale udfordringer. Det vil en ny bane Svejbæk-Brabrand i høj grad gøre i forhold til trængslen omkring Aarhus.

Vi er modstandere af at den kollektive trafik mellem Vejle og Billund som det ser ud ny bliver forringet i forhold til den busbetjening der foregår i dag, eller i bedste fald opnår status quo.

Jernbanens primære fordele er:
1. Mulighed for at transportere store mængder passagerer eller gods.
2. Mulighed for væsentligt hurtigere transport end på vejen. Dette gælder især mellem større byer og ind, ud og rundt i de større byer.

Billundbanen kan ikke udnytte nogle af fordelene, da der kun er passagerer nok til at køre en almindelig bus hver halve time og da der ikke er nogen tidsgevinst i forhold til bussen. De mindste tog på markedet har kapacitet til 2-3 busser. Det er også dyrere at køre et tog fremfor en bus, så man ville nemt kunne få 4 busser i timen på den eksisterende busrute for samme pris som 2 lokaltog.

Jeg kan kun se en logik i en jernbane til Billund hvis man uden omstigning kunne komme markant hurtigere til og fra Aarhus end i dag. Det nuværende projekt gør det hverken hurtigere eller nemmere at komme fra Aarhus til Billund lufthavn end i dag. Det vil faktisk være hurtigere at komme til Aalborg Lufthavn med direkte tog.

Vi er togtosser, og derfor tror vi mest på projekter der er til jernbanens fordel. Billundbanen er et argument for mindre jernbane, fordi den er dyr at anlægge og drive og ikke giver nogle fordele i forhold til busser i den form der er præsenteret.

Kære Billundbane-debattører.

For det første vil jeg bede om, at alle der laver indlæg om denne bane, og navngiver den med diverse slangudtryk, dropper det pjat. Det er dybt problematisk for vi lokale jernbaneentusiaster, der gennem en efterhånden længere årrække har kæmpet for at få banen etableret.

Og så må jeg sige, at jeg slet ikke forstår, hvorfor brugere af dette forum er modstandere af flere tog og flere tog på skinner i Danmark. Det er helt hen i vejret, og jeg kunne være bekymret for, om der er et politisk undergravende arbejde i gang for at forhindre planerne om at blive til virkelighed.

Lad os få en ordentlig tone her i forum, og jeg skal opfordre til, at vi alle afventer den politiske behandling af jernbaneprojektet, før nogen kaster sig ud i sagen med bål og brand.

Som nævnt i et tidligere indlæg, er det lidt over 100 år siden, at min egn fik jernbaneforbindelser til resten af landet, og de fik så sandelig en hård medfart i begyndelsen af 70'erne, så nu med ca. 5,1 mio. årlige gæster til Billund er det oplagt at skabe en jernbaneforbindelse til Resort Billund samt vores internationale lufthavn - Danmarks næststørste - Billund.

1: Der er andre steder hvor det trænger sig mere på at få gang i jernbanedriften. Først og fremmest på Sjælland ind mod Hovedstadsområdet, så man kan tilbyde hurtigere tog morgen og eftermiddag og dermed aflaste motorvejene.
Fjerner man blot 10% af bilisterne på Køge Bugt motorvejen (ca 140.000 køretøjer i døgnet) fordobler man sådan cirka antal af passagere som DSB idag transporterer fra Vestsjælland. Sydsjælland og Lolland Falster.
Det hat man næppe kapacitet til hverken af materiel eller plads på skinnerne.

2: De fleste der besøger Legoland er familier med børn. De vil givet vælge bilen ifald de har en i forvejen. Næppe dyrere end at tage toget.

3: De priser Billund lufthavn tager for 8 dages parkering (335 kr) gør sammen med mange afgange / ankomster sent aften / nat at bilen er at foretrække for mange.

4: Hvis der indføres afgifter på flytransport - vil Billund lufthavn så kunne opretholde det nuværende passagerantal?

Kære Billundbane-debattører.

For det første vil jeg bede om, at alle der laver indlæg om denne bane, og navngiver den med diverse slangudtryk, dropper det pjat. Det er dybt problematisk for vi lokale jernbaneentusiaster, der gennem en efterhånden længere årrække har kæmpet for at få banen etableret.

Det skal du ikke regne med, at folk gør, blot fordi du ikke bryder dig om slangudtryk. Når du så frimodigt beder folk om at skrive på en bestemt måde og med bestemte ordvalg, så vil jeg omvendt gerne bede dig om at undlade at skrive overhovedet. Det håber jeg, at du forstår.

Og så må jeg sige, at jeg slet ikke forstår, hvorfor brugere af dette forum er modstandere af flere tog og flere tog på skinner i Danmark. Det er helt hen i vejret, og jeg kunne være bekymret for, om der er et politisk undergravende arbejde i gang for at forhindre planerne om at blive til virkelighed.

Det lyder jo som om, at du mener, at brugere på dette forum skal mene som du og dine lokale jernbaneentusiaster. Hertil kan jeg kun sige: Gå en lang tur på en kort mole.

Selv om du jo selv erkender, at du har problemer med forståelsen, så må jeg sige, at med mindre at du tror, at der er ubegrænsede midler til rådighed for jernbaneanlæg i Danmark, så er du faktisk SELV en af dem, der er modstander af flere tog på skinner i Danmark. Det er du al den stund, at de penge, som du vil bruge på en Billundbane, langt bedre med større trafiktal og med større samfundsøkonomisk udbytte kan bruges på baneanlæg andre steder. Hvorfor er du modstander af det?

Lad os få en ordentlig tone her i forum, og jeg skal opfordre til, at vi alle afventer den politiske behandling af jernbaneprojektet, før nogen kaster sig ud i sagen med bål og brand.

Ja, lad os få en ordentlig tone uden latterlige og let gennemskuelig forsøg på meningskontrol og styring af debatten et forum i en bestemt retning.

Som nævnt i et tidligere indlæg, er det lidt over 100 år siden, at min egn fik jernbaneforbindelser til resten af landet, og de fik så sandelig en hård medfart i begyndelsen af 70'erne, så nu med ca. 5,1 mio. årlige gæster til Billund er det oplagt at skabe en jernbaneforbindelse til Resort Billund samt vores internationale lufthavn - Danmarks næststørste - Billund Airport.

Det er en totaltal ude i hampen påstand, at ca. 5,1 mio. årlige gæster til Billund vil benytte en jernbane til Billund. Igen, med forbehold for dine forståelsesproblemer, så kig på et kort: Billund ligger midt inde i Jylland med veje i alle mulige retninger. Folk kommer faktisk til Billund fra alle disse retninger, og dem vil du så tvinge over på jernbanen,, for at du kan køre futtog. Tallet 5,1 mio. svarer til, hvad blot en enkelt buslinje i København (linje 5C) har af passagerer på 2½ måned (64 dage), men uhadda; busser er ikke fint nok til til din egn, kan jeg forstå.

Hvis du vil have jernbane på så tyndt et passagergrundlag og for andre skatteborgeres penge, så lån et beløb i din lokale bank til at købe dig et Märklin-tog for.

I øvrigt tak fordi, at du med dit indlæg så fint bekræfter, at jeres ideer om en Billundbane er så lette og ustabile, at nogle kritiske ord på en debatside opfattes som værende til gene for projektet. Det indikerer klart, at baneprojektet ikke kan "holde vand" og dermed ikke bliver til noget.

Jeg så da også meget gerne at der også kommer tog til Billund.

Dog mener jeg at det planlagte projekt er tæt på ubrugeligt:

1. Når Billund-togene skal via Grejsdalen opbruger det kapaciteten på banen, så der kun kan køres timedrift til/fra Herning. Ekstra IC-tog, myldretidstog eller godstog vil dermed ikke være en mulighed i dagtimerne fremover.

2. Hvis der ikke køres direkte fra f.eks. Aarhus og Horsens og til Billund, så vil folk ikke bruge toget. X-bussen (912X) kører direkte uden at man skal skifte perron og slæbe rundt på sin bagage i Vejle. Det skitserede koncept med togskifte i Vejle er altså bare et tilbageskridt.

Skal banen til Billund blive en succes, så bør det være den noget dyrere løsning med en bane direkte fra Vejle via Vejle Ådal / langs motortrafikvejen og til Billund. Togene bør så også køre direkte Aarhus - Billund og evt. Odense - Fredericia - Billund.

Kære Billundbane-debattører.

For det første vil jeg bede om, at alle der laver indlæg om denne bane, og navngiver den med diverse slangudtryk, dropper det pjat. Det er dybt problematisk for vi lokale jernbaneentusiaster, der gennem en efterhånden længere årrække har kæmpet for at få banen etableret.

Og så må jeg sige, at jeg slet ikke forstår, hvorfor brugere af dette forum er modstandere af flere tog og flere tog på skinner i Danmark. Det er helt hen i vejret, og jeg kunne være bekymret for, om der er et politisk undergravende arbejde i gang for at forhindre planerne om at blive til virkelighed.

Du ser vist konspirationsteorier hvor der ikke er nogen.
Man behøver ikke være modstander af flere tog og flere jernbanelinier for at synes at netop denne bane på nuværende tidspunkt næppe bidrager til løsning af transportproblemerne i Danmark.

Lad os få en ordentlig tone her i forum, og jeg skal opfordre til, at vi alle afventer den politiske behandling af jernbaneprojektet, før nogen kaster sig ud i sagen med bål og brand.

Hvad er der galt i at debattere et oplæg FØR politikerne måtte træffe en beslutning?
Måske dit ønske er at INGEN omtaler banen og den så gennemføres i nattens mulm og mørke?

Men nu har du fået adskillige svar som stort set alle vender tommelfingeren nedad for "Tullebanen". Jeg mener at huske at det er det navn som i det mindste politiske kommentarer betegner den som i medierne.

Der er et massivt politisk arbejde i gang med henblik på at få begravet jernbaneplanerne om en Billundbane.

Såfremt planerne skal gennemføres skal projektet i sin helhed inkl tilslutningen til det øvrge jernbanenet løftes ud af Banedanmark og der skal oprettes et projektkontor under Billund (og formentlig Brande-Ikast) Kommune, således at baneplanerne får maksimal tvær- og lokalpolitisk opbakning, inkl opbakning fra erhvervslivet.

<det har været vejen frem for letbanepanerne i Århus og Odense og også i førstnævnte projekt har vi set en ganske nælende attitude til fx overkørselsanlæg fra Banedanmarks side.

Problemet er at et bestemt parti har taget banen ind under sine vinger og det bliver brugt som en politisk chip på Slotsholmen af både embedsmænd og politikere. Hvis baneprojektet bliver lagt ud, bliver prognoser, inkl "spændende analyser" om traktorkørsel på grusveje i Midtjylland ikke udført i København, men i stedet erstattet af lokalt initieret arbejde. Summa summarum, det er forankringen at projektplanerne I skal arbejde med i Billund, for pt har projektet lidt stor skade, både på omdømme og med hensyn til tidshorisont.

Nogle rådgivere og en entreprenør kunne relativt hurtigt få banen op at stå og den koster formentlig ikke meget mere end en 2 plus 1 vej at bygge af samme længde. Der er ingen lov om at anlægsprojekter skal have så og så megen samfunds nytteværdi og der er absolut heller ikke nogen lov der siger at man ikke må medtage dynamiske positive effekter for lokalområdet hvis projektet gennemføres. Men som sagt skal den slags initieres bredt lokalt, da "København" kun ser et vandland, nogle får og et par hedebønder på Billundegnen, og det kun hvis de har været der for at tage kørekort i Legoland.

så nu med ca. 5,1 mio. årlige gæster til Billund er det oplagt at skabe en jernbaneforbindelse til Resort Billund samt vores internationale >lufthavn - Danmarks næststørste - Billund Airport.

Kai - man kan jo kun spørge tilbage!

Billund ligger som navet i et gammeldags hestevognhjul med mange eger! De 5,1 mio ~14.000 daglige eller 600 timelige passagerer kommer som sagt fra mange forskellige retninger; men en jernbane fra Vejle er kun et eger og løser ingenting.

Hvis bare banen ikke havde forstyrret trafikken til Struer, kunne jeg måske have talt for - men når man hører at Struer/ Herning bliver afkoblet fra timedrift og elektrificering, synes jeg VIRKELIG du burde stikke fløjten ind.

Desuden var TULLE-banen udset til at ende 3-4 kilometre fra Billunds industrikvarter = mange ekstra omkostninger for en godsbane uden garanti for indtægter.

Og kapaciteten mellem Vejle og Jelling er IKKE til flere tog. Nej - lad os beholde timedrift og elektrificerings mulighederne til Struer intakte.

Kai - du prøver på at blæse og have mel i munden samtidig.

Tak for dit fine indlæg. Så må vi se hvad alle disse kloge åger kan udgyde

Nu fik du jo så en mængde mere eller mindre velbegrundede svar, men jeg synes, der mangler en ting i alle argumentationer:

Eksisterer der overhovedet ædruelige trafikanalyser for hhv. Legoland og Billund Lufthavn, og er der regnet på, om det overhovedet er realistisk at flytte rejsende fra bil til tog?

Jeg kan kun diske op med to eksempler, der er under fem år gamle:

1. Min datter, der bor i København, skal fra Billund til London og derfra videre til Sydvestfrankrig - og der er ingen alternativer pris- og tidsmæssigt - check in 0600. Hun må tage toget til Rq, overnatte hos os, og jeg må stå op urimeligt tidligt for at køre hende til Billund. Jow, jeg medgiver, at hun kunne have taget et hotel i Vejle eller i Billund, men hvordan ser det økonomisk ud for en familie.
2. En familie i den yngre del af min bekendtskabskreds, to voksne og fire børn, er hvert år i Legoland. Er det overhovedet attraktivt for dem at tage toget - igen fra Rq til Billund med omstigning i Vejle?

Det burde være nogenlunde enkelt at lave en analyse på trafikken til og fra Legoland og Billund Lufthavn.

Og så skal vi jo lige huske at trække de germanere, nederlændere og nordmænd, der ligger i sommerhus eller autocamper ud af ligningen.