Hej Steffen

Passerede selv under køreledningerne i går (og i forgårs på den strækning der også findes i Hessen).

Du kan evt. google dette: ehighway germany

Så kommer der lidt frem.

Hilsen
Niels

https://www.transportmagasinet.dk/article/view/614348/scania_skal_levere_lastbiler_til_...

mvh
-ivar

Et enkelt ryk i rattet og så er den køreledning revet ned

"Løsningen" løser reelt kun ét problem ved godstransport med lastbil, nemlig den lokale luftforurening i nærmiljøet, mens de øvrige problemer fortsat består.
F.eks. vejslitage, trængsel, støj, energiforbruget pr. tonkilometer, overlæs, forurening med nanopartikler fra dæk, bremser og asfalt, manglende overholdelse af køre/hviletid, social dumping, involvering i færdselsuheld, uopmærksomme eller påvirkede chauffører, at lastbilen bliver "fanget" i bilkøer så fragten ikke når frem i tide, etc. etc.
Er udbyttet af "løsningen" af dette ene problem mon blevet stillet op mod omkostningerne til etableringen af kørestrøm?.

Nu er der ikke jernbaneskinner ret mange steder længere, så hvordan vil du så få varer frem? Luftskib?

"Løsningen" blev i sin tid anvendt til en hel konkret opgave i Italien, se: https://www.lowtechmagazine.com/2009/07/trolleytrucks-trolleybuses-cargotrams.html - scroll ned til lidt før midten og teksten:

"Another historical example is the "Valtellina Dam Project" in Italy (below). These two lines with a total length of 80 kilometres were built in 1936 and remained in service until 1962. Twenty trolleytrucks transported concrete, sand and other construction materials to build two large dams."

M.v.h.
Niels

Er enig i at mange problemer ikke løses, men der er et trin 2 i denne udvikling. De første lastbiler kan af en eller anden grund kun køre 15-20 km på batteristrøm.

Der er f.eks. mellem Hamburg og LÜbeck/Travemünde meget stor lastbiltrafik - også af mange containere. På denne strækning har man derfor forsøgsvist givet lov til lange lastvogne som i Danmark og især i Sverige.

Scania er førende på førerløse / følge lastbiler som kan køre tæt på hinanden med brændstofbesparelse som resultat og måske derfor valgt som leverandør til dette projekt.

Trin 2 hørte jeg i vor tyske logistikafdeling skulle være at man - på samme måde som i færger, tog og busser - skal have et større lastbil-batteri som oplades når man passerer en sådan strækning således at man så kan køre måske 150 km på batteridrift. Og så giver det mening - især når hvis man kan lade med vedvarende energi - men der er langt endnu i Tyskland før man er uafhængig af kul, gas og olie.

P.Jensen