Der er dog den fordel ved at få Vestfyn med i dette års finanslov, at projektet dermed er finansieret (uanset at det først starter i 2023), og ikke behøver indgå i de kommende forhandlinger om en 10 års infrastruktur aftale.

Dermed vil de være lettere at få de to sidste strækninger i Østjylland med i den aftale, uden at skulle betale med for meget motorvej.

Poul

Anlægsstart i 2023 (som er den sidste finanslov denne regering i bedste fald kommer til at stå for).

Umiddelbart ligner det et (provokerende) oplæg til forhandling med støttepartierne. De 4 partier er jo af den foregående regering blevet orienteret om at der var 13,6 mia. kr . i togfonden, og dermed penge nok til at anlægge banen på Vestfyn. Så principielt er pengene allerede til rådighed nu.

Men:
https://www.fyens.dk/fyn/Transportminister-om-vestfynsk-jernbane-i-2023-Vi-kan-ikke-goe...

Begrundelsen for udskydelsen synes at være at banedanmark (og valideringsressourcerne?) er overbelastet.

Det kommer til at blive ret interessant at læse det serviceeftersyn, når det kommer til Januar.

Hvis Vestfyn skal udskydes 3 år med den begrundelse, så må de nye baner i Østjylland jo skulle udskydes endnu mere. Og demed kan Timemodellen afgå ved døden, hvis en blå regering skulle komme til i 2023. Der er åbenbart ret god grund til at få et bredt forlig på plads.

PS. Mon ikke Tullebanen nu er udskudt til efter 2030.

PPS: Og her er den forventede reaktion fra to af støttepartierne:
https://www.fyens.dk/fyn/Stoettepartier-kritiserer-regeringen-Fynsk-jernbane-kommer-alt...

Det mest overraskende i denne artikel er hvor roligt Enhedslistens Henning Hyllested tager den 3 års udskydelse, man skulle tro han havde ventet det. Men han er normalt også ret godt orienteret om hvad der foregår.

Poul

Som man gjorde det med motorvejen til Sønderborg kunne man overlade HELE opgaven til et udenlandsk firma.
Der må være en masse rundt om i Europa som kunne bygge denne sølle stump jernbane.

Anlægsstart i 2023 (som er den sidste finanslov denne regering i bedste fald kommer til at stå for).

Umiddelbart ligner det et (provokerende) oplæg til forhandling med støttepartierne. De 4 partier er jo af den foregående regering blevet orienteret om at der var 13,6 mia. kr . i togfonden, og dermed penge nok til at anlægge banen på Vestfyn. Så principielt er pengene allerede til rådighed nu.

Men:
https://www.fyens.dk/fyn/Transportminister-om-vestfynsk-jernbane-i-2023-Vi-kan-ikke-goe...

Begrundelsen for udskydelsen synes at være at banedanmark (og valideringsressourcerne?) er overbelastet.

Det kommer til at blive ret interessant at læse det serviceeftersyn, når det kommer til Januar.

Hvis Vestfyn skal udskydes 3 år med den begrundelse, så må de nye baner i Østjylland jo skulle udskydes endnu mere. Og demed kan Timemodellen afgå ved døden, hvis en blå regering skulle komme til i 2023. Der er åbenbart ret god grund til at få et bredt forlig på plads.

PS. Mon ikke Tullebanen nu er udskudt til efter 2030.

PPS: Og her er den forventede reaktion fra to af støttepartierne:
https://www.fyens.dk/fyn/Stoettepartier-kritiserer-regeringen-Fynsk-jernbane-kommer-alt...

Det mest overraskende i denne artikel er hvor roligt Enhedslistens Henning Hyllested tager den 3 års udskydelse, man skulle tro han havde ventet det. Men han er normalt også ret godt orienteret om hvad der foregår.

Poul

Ja det er muligt, jeg ikke har været opmærksom på årstallene, og der muligvis er gang i en del spin her. Men det er så tilsyneladende påstand mod påstand om det kan gøres hurtigere. Der kommer så åbenbart et resultat af et servicetjek af jernbanen til januar. Måske kan det ændre noget.

Jeg er ikke enig i de langsigtede overvejelser om timeplanen. For mig handler det om at få bygget noget. Ikke endeløse teoretiseren om langsigtede planer. Så snart man har bygget noget, har man en ny situation. Derfor mener jeg, at Vestfyn garanterer timeplanen. Man er simpelthen for tæt på, hvis den først er en realitet, og for mig handler det ikke om at timeplanen skal gennemføres præcis efter det gamle forlig. Det kan gøres på andre og bedre måder, og jeg kan sagtens se det ske i form af nye forlig. Især når Vestfyn er bygget.

Hvem ved, pludselig smuldrer Lillebæltsbroen lige lovlig meget.. hvis man erstatter den bliver det næsten svært at undgå at muliggøre en timeplan til både Esbjerg, herning og Aarhus. Kun til Aalborg vil man måske mangle en smule.

Hvor meget hurtigere bliver det at tage toget fra København til Aarhus?

Når Timemodellen er endeligt gennemført, vil rejsetiden være faldet fra 2 timer og 47 minutter til 1 time og 55 minutter. Altså 52 minutter hurtigere.

Det er altså ikke mejslet i sten. Det er bare oplægget i et 5-6 år gammelt forlig baseret på en urealistisk køreplan, forældet materiel, og som allerede er forsinket, blevet delt i to, opsagt af et parti, der så lavede et alternativt forlig, inden flertallet skiftede osv.

Jeg tror vi får en timeplan men ikke på den måde. Det virker uansvarligt at ignorere Lillebælt og er givetvis en politisk overvejelse. Man kan ikke inkluderes lillebælt, så længe man ikke ved, hvad man vil med Kattegat. Men det finder man jo formentlig ud af. Og så vil togfonden genforhandles og indrettes.

Det reelle svar er derfor 5-6 minutter med Vestfyn.

3) det bliver en strækning med en blind ende i Middelfart og den peger lige durk mod ny LIllebæltsbro - nøjagtig som man kunne iagttage på Storstrømmen.

Man har jo lov at håbe! Så kan man altid bygge Vejlefjord senere alligevel