Hej alvidende forum
Jeg har forgæves søgt at finde bane.dks planlægning i forbindelse med de mange arbejder på strækningen mellem Ringsted og Rødby/Fehmern.
Kørte turen i dag på vej til Hamburg Hbf og der blev godt nok gravet m.m. mange steder.
Så spørgsmålet er: Hvornår meldte bane.dk ud at DSB måtte/skulle benytte den nye alternative rute via Fyn og Jylland uden stop i Tyskland (som jeg køre med på søndag).
Mvh
XAL Olesen
Det er en DSB beslutning og ikke en Banedanmark beslutning at køre over Fyn/Jylland. Man ville gerne have startet i december 2018, men pga. de store sporarbejder ved Slagelse og Ringsted var det ikke muligt.
Banedanmark har desværre fjernet oversigten over sporspærringerne fra hjemmesiden, men sådan så planen ud da den lå der for ikke ret lang tid siden. Bemærk at Nykøbing F-Rødby lukker helt i 2021.
![[image]](images/uploaded/201912131914265df3e3123b926.jpg)
--
Mvh Anders
Hej Anderssj
Tak for dit svar. Jeg kender godt de skemaer som bane.dk har lagt på nettet. Og mere til.
Ved et tilfælde fandt jeg primo februar 2019 en artikel i et udenlandsk jernbanetidsskrift hvor 6 måneders spærringen med bus København H til Rødby F blev omtalt.
Jeg skrev selvfølgelig en længere brev til DSB og spurgte hvorfor de ikke kørte udenom Rødby F så vi slap for denne bustur og vandretur i Rødby. Svaret og årsagen var ok. Banearbejde omkring Ringsted og sydpå.
På dette tidspunkt (primo februar 2019) var der ingen (?) danske medier der omtalte togbusserne i april-september 2019. Men jeg fandt dem også det skema du viser fra bane.dks hjemmeside.
Så vidt så godt. Men mit egentlige spørgsmål og hensigt med indlægget er kort og kort: Hvornår har bane.dk meddelt DSB at der i flere lange perioder ikke kunne køre EC/IC-tog tog til Rødby F. Var der for 1, 2, 3 eller 4 år siden?
Hvornår har bane.dk informeret DSB om alle disse sporarbejder der har og villet gøre en direkte togkørsel uden togbus fra København H til Hamburg Hbf til noget der ikke var muligt?
Bane.dk har jo en stram planlægning samt udbud der skal vindes af entreprenører og kontrakter der skal underskrives. Det er noget der afgøres år i forvejen. Så et er jo ikke noget der for DSB er kommet som en tyv om natten?
Hvis du leder længe nok har Politikens rejsejournalist Sune H. Bencke haft fat i DSB i netop denne sag i foråret 2019 efter at jeg havde sendt min henvendelse til DSB til Politikens Rejser-tillæg.
Mvh
XAL Olesen
En af de vigtige årsager til at omlægningen blev udskudt fra K19 til K20 var Pre-arranged paths (PaPs) (se https://www.scanmedfreight.eu/pre-arranged-paths.html)
Disse ligges fast før "almindelige" operatører får lov at ansøge om kapacitet og når man som operatør så ansøger den efterfølgende april, så er godskanalerne lagt fast og dette låser i høj grad køreplanens mulighedsrum. Dette har naturligvis størst betydning når man vil lave større ændringer da PaPs på den måde er bagudskuende.
Et eksempel på en Paps konflikt kan ses i K20 for 403 og 411 som har et ekstra ophold i Korsør for ikke at komme i konflikt med disse PaPs
Tak for supplerende info.
Linket er vist blevet forældet men jeg forstår systemet.
Men dybest et er jeg forbavset - eller det der er værre - over at DSB ikke har bestilt togsæt/lokomotiver/vogne så DSB kunne køre på strøm hele vejen til/fra København H/Hamburg Hbf fra den 15/12 2019 eller tidligere.
Mvh
XAL Olesen
Men dybest et er jeg forbavset - eller det der er værre - over at DSB ikke har bestilt togsæt/lokomotiver/vogne så DSB kunne køre på strøm hele vejen til/fra København H/Hamburg Hbf fra den 15/12 2019 eller tidligere.
Man kan også undre sig over, at DSB har købt lokomotiver, der kun kan køre 200 km/t. Ifølge den artikel, du har linket til i et andet indlæg (og tak for gaven :) ), så mener DSBs direktør jo, at tog skal kunne køre 230 km/t mellem Hamburg og Berlin, for at få lov at køre der.
Det vil så sige, at selvom DSB får splinternye tog om halvandet til to år, så er man låst til Hamburg og kan ikke udvide kørslen længere. Så skal vi jo netop satse på, at andre operatører snarest kommer til Danmark, hvis vi vil ud i Europa med andet end fly og bil.
Mest af alt undrer det mig at der sidder nogle politikere på Christiansborg der har vedtaget at der skal anlægges eller er anlagt højhastighedsbaner til 250 km/t. Og så køber DSB lokmotiver der kun kan køre 200 km/t. Jeg havde et læserbrev i Politiken den 20/2 2019 (side 19) hvori jeg påpegede dette forhold. Der gik 6 dage og den 26/2 2019 (også side 19) kom der svar fra DSBs pressechef. Igen et svar hvor der loves at DSB nok skal anskaffe det nødvendige materiel i takt med at der bliver udbygget og elektrificeret. Der kan ikke linkes til mit læserbrev og tilhørende svar 
Men jeg kan da kopiere mit læserbrev her til siden:
Læserbrev Politiken 20/2 2019:
Højhastighedstog til 250 km/t – eller hvad?
Jeg er togentusiast. Det betyder at jeg altid tager toget til/fra mit arbejde og på mine ferier og fritidsinteresser. Det gælder både Danmark samt de år hvor jeg arbejdede som IT-konsulent i Danmark og i Europa. Masser af lange behagelige togture og ingen fly her.
Men nu er folketingets flertal til grin! For nogle år siden vedtog et stort flertal i folketinget en togfond. Overordnet var ideen den såkaldte timeplan. Og der blev bevilget penge til denne timeplan der forudsatte nye jernbanestrækninger, opgraderinger af eksisterende baner m.m. hvor der kunne køres op til 250 km/t. Og Banedanmark gik i gang. Meget fint og jeg er glad. Og det er der sikkert også mange togpassagerer der er sammen med alle dem der gerne vil formindske CO² udledningen.¨
Men ledelsen i DSB var tilsyneladende ikke med på ideen. Så DSB har besluttet at der skal købes tog til de danske skinner der kun kan køre 200 km/t og ikke 250 km/t. Men der sidder jo også en direktør i DSB er tidligere har været dybt involveret i luftfarten. Man tænker sit. Hvordan kan DSBs ledelse modarbejde et flertal i folketinget på denne måde?
Hvordan kan det være at et bredt flertal i folketinget beslutter at der skal gennemføres en togplan der forudsætter kørsel i op til 250 km/t på flere strækninger og en timeplan der helt sikkert vil skaffe DSB mange kunder. Kunder der vil fravælge fly fra Aarhus, Aalborg og Billund m.m. Og så er der en ledelse i DSB der vil købe tog der kun kan køre 200 km/t?
Jeg er bruger af DSB og jeg betaler med glæde skat til de nyanlæg/opgraderinger på jernbanenettet der er i gang (bl.a. København – Køge N – Ringsted – Nykøbing F - Rødby). Men jeg synes det er helt afsporet at DSB bevidst fravælger tog der kan køre 250 km/t. Togsæt der kan køre 250 km/t er en hyldevare i Europa.
Nu er nogle af aftalepartnerne i Folketinget ved at trække i land fordi DSB kun vil købe tog der kan køre 200 km/t. Få nu opgraderet det danske jernbanenet til strækninger hvor der kan køres op til 250 km/t så mange steder som muligt. Se til bl.a. Deutsche Bahn hvor alle højhastighedsstrækninger har så stor en succes at mange flyruter har givet op. Og dermed er CO² udledningen formindsket meget. Og få så DSB med den langsomt opfattende ledelse og flyentusiasten til at bestille nogle tog der kan køre 250 km/t. Så skal kunderne nok vælge tog i stedet for bil og fly. Med en formindsket CO² udledning til følge.
Lige nu tager togturen Aalborg - København 4 timer 24 minutter med IC-Lyn og 5 timer 4 minutter med IC-tog. Med timeplanen vil det tage 3 timer!
Sidst men ikke mindst: Hvor meget CO² spares der hvis alle flypassagerer fra Aarhus, Aalborg og Billund taget toget i stedet for flyet?
Mvh
Glenn Olesen
Jernbaneentusiast
2000 Frederiksberg
