ERTMS-udstyr skulle angiveligt placeres i indhakket hvor der tidligere har stået automater til fødevarer (vending machines). Ak.

Dvs. at de automater som man netop har installeret i alle IC3 tog, nu igen er pillet ud til fordel for ERTMS !! - som passager er jeg nok mere optaget af at kunne bruge en automat end at hvilket signalsystem toget benytter sig af...

- men ok - løsning er bedre end at fjerne det ene toilet til fordel for ERTMS

Nej automaterne bliver der, og står så ved siden af ERTMS systemet. Alt i alt en kanon god løsning, hvor man får fuld valuta for den plads man fik ved at sløjfe et toilet for snart mange år tilbage

Min tanke gik et par år tilbage, måske midt i 2018, hvor der dengang var mærkater på automater om at de ikke var i drift, og ville blive fjernet. Jeg havde ikke bidt mærke i den nye udvikling om automater, der skal være i drift. Min kommentar gik altså på min erindring fra dengang de opsatte automater var taget ud af drift.

Dejligt at andre kan fange de misforståelser man kommer til at videreformidle. Tak Søren Jakobsen

Apropos mad og drikke til turen, har jeg selv haft succes med næsten altid at have 2 - 5 dl drikkevand samt et æble eller andet frugt med. Men ikke alle er så forberedte, så for dem er automaterne sikkert en fin service.

ERTMS-udstyr skulle angiveligt placeres i indhakket hvor der tidligere har stået automater til fødevarer (vending machines). Ak.

Dvs. at de automater som man netop har installeret i alle IC3 tog, nu igen er pillet ud til fordel for ERTMS !! - som passager er jeg nok mere optaget af at kunne bruge en automat end at hvilket signalsystem toget benytter sig af...

- men ok - løsning er bedre end at fjerne det ene toilet til fordel for ERTMS

Men hvor vil de så placere den ekstra MF-motor der skal levere strøm til ERTMS anlægget?

Jeg synes, at selvom MF-sættene er omkring 30 år gamle - der i øvrigt også er gennemsnitslevelalderen for de fleste tog - så er det stadig klart mit foretrukne tog hos DSB(måske lige bortset fra ET).

MF/ER er som skræddersyet til danske forhold, hvor man jo som bekendt kan køre samlet fra København til Odense/Fredericia/Kolding, og så dele hhv. samle dér og fortsætte til bestemmelsesstationerne. Og ifølge DSB's materielplan, så skal MF stadig være i drift indtil 2028 mener jeg det var. Det var jo slet ikke planen. De skulle jo have været afløst af MG i midten af 00'erne. Og så er det et af DSB's mest pålidelige tog. Og til sidst, men ikke mindst, så er det jo temmelig unikt at vi i Danmark kan samkøre diesel- og eltraktion med succes i dagligdagens køreplan.

IC3 skulle jo erstatte Bn vognene i regionaltogene på Sjælland. Dobbeltdækkerne var kun lejet midlertidigt.

Jeg synes, at selvom MF-sættene er omkring 30 år gamle - der i øvrigt også er gennemsnitslevelalderen for de fleste tog - så er det stadig klart mit foretrukne tog hos DSB(måske lige bortset fra ET).

MF er klart DSB bedste tog hvad angår komfort, dem savner vi rigtig meget på strækningen fra Esbjerg til København.

Litra ER er ikke et dårligt tog, men det er altså komfortmæssigt ikke andet end et regionaltog som DSB benytter i fjerntrafikken, dårlige sæder og ringe sædeafstand får det ikke til at føles som et fjerntog. Rent teknisk er litra ER udmærket, men nye sæder ville gøre underværker, når man nu vil benytte dem som fjerntog.

Litra ET (Øresundstoget) er også rigtig behageligt at køre med, det føles ikke som et regionaltog, men det skal vi nok takke Svenskerne for, da de kører nogle lange strækninger i Sverige, ellers ville det nok være som ER hvis kun DSB skulle bestemme.