Så er du ikke gammel nok til at huske hvilken revolution MR var i 1980 i forhold til de gamle producenters bras.

Der er hårdt brug for moderne små, sultne producenter som Uerdingen var dengang. Sandheden er at de store ikke har tænkt een ny tanke siden IC3's tid. IC3 blev jo heller ikke lavet af et stort selskab, vel? I dag laves ET (et opkog af IC3/IR4) af ... Bombardier! efter diverse opkøb. Ikke opfundet af Bombardier.

Du kan jo sammenligne MR og LINT og se hvad du helst vil køre i. Og det er jo ikke fordi LINT er billig. Er man uheldig koster den 50 mio kr. Er du heldig kun 30 mio kr. Kom ikke og sig det ikke er underligt.

Hvem havde i øvrigt glæde af at Siemens Desiro i diesel variant afgik ved døden? Jo, Alstom LINT s'mænd... Del og hersk.

MR var sikkert vældigt behageligt at køre selv og moderne dengang de blev sat in, men de sidste 10 år var det ikke et specielt populært tog som passagerer. Ukomfortabelt med sæder så bløde at man følte man næsten blev kastet ud af vinduet og var der lige tre mennesker for meget i toget, kunne du godt begynde at forberede din afstigning i ekstra god tid for ellers kom du ikke af. Eller gud forbyde det, hvis du havde noget større end en rygsæk med.
Der er også en grund til at Lint sættene er så mange og er vældigt populært hos passagererne. På de nordsjællandske baner og på Østbanen vinkede de med glæde farvel til Y-togene til fordel for Lint.
Nu har Østbanen andre problemer, men de oplevede faktisk en kæmpe tilgang af passagerer da de indsatte Lint togene.

I øvrigt skal man passe lidt på med at glemme historien om IC3, uden at nævne hvor stort et minus det dengang var at det ikke var et stort firma der lavede dem. Godtnok var de flot dansk design, men de havde overhovedet ikke styr at have funktionelle tog der kunne det de var bestilt til. Og det tog alligevel en hel del år, før de virkede bare nogenlunde som de skulle.
Lint togene har til sammenligning næsten bare været plug-and-play, ligesom i øvrigt s-togene som Siemens lavede.

Der er helt generelt brug for at gøre jernbanen billigere, det gælder både materiel, skinner og signalsystemer. Der er brug for et jordskred i den branche af en art.

Jeg aner bare ikke hvordan, for så havde jeg sat i værk. Men man kan undre sig over at priserne er så høje på et tog der "bare" kører på skinner... Kontra så meget andet.

Men når man kan få en ny luksusbus med toilet, klima, køleskab luksussæder med armlæn osv osv osv. til 1,3 millioner (https://autoline.dk/-/salg/turistbusser/ISUZU-Visigo-Hyper--19122414511318633200 ). Så selvom man siger at der kun er plads til 29 personer... Så skal man over i et tog med plads til 120 så skal man gange med 4, så lidt mere jern og mere elektronik og sikkerhed... Ja så er der dælme stadig lang vej op til 30-50 millioner for et mindre tog! Så på den måde mener jeg også der er brug for noget disruption i markedet. Og ja det er sikkert alt det med godkendelse i trafikstyrelse osv osv. Men så er vi tilbage til jeg mener man måske skulle se på om man er lidt for grundig i den slags administration og man gør alt dyrere for djøffernes skyld.

.
Hmmm, en dyr måde for Alstom at få fingre i et batteritog, efter deres fejlskud med brint.
Men måske Bpmbardier også kan hjælpe dem med at få deres signalsystem afdeling til at levere. Det har jo som bekendt knebet en del.

Alt i alt, nok godt for begge firmaer i det lange løb.

Men til Lasse. Du kan glæde dig til store oplevelser med fransk overordnet ledelse. Jeg arbejde i nogle år for en anden stor fransk koncern, og det var en oplevelse. Overraskelse på overraskelse over de beslutninger der blev truffet i Paris, langt væk fra, og uden viden om hvor og hvordan tingene blev udført. Meget lig den måde Banedanmark ret indgående har beskrevet ledelsen af Alstom.

Alstom har vundet en kontrakt på batteritog til Tyskland, og Bombardier har fortalt om ideer til hydrogentog på en messe i forrige uge, så mon ikke begge teknikker fortsætter. Der skal i al fald bruges masser af tog fremover.

...og jeg har haft chefer fra mange lande (også Frankrig) gennem årene - og jeg har endda overlevet 18 år i DSB/Banedanmark - der er intet, der kan overraske længere

/Lasse

Jeg håber at du bevarer dit gode humør og din let ironiske distance til virkeligheden
Jeg håber også at du stadig vil berige dette forum med din viden og indsigt

...og jeg har haft chefer fra mange lande (også Frankrig) gennem årene - og jeg har endda overlevet 18 år i DSB/Banedanmark - der er intet, der kan overraske længere

Det er det der kommer ved at der sættes "Senior" eller ligefrem "Distinguished" foran ens titel. Man har prøvet og set det meste før og der er ikke meget mere der kan bringe ens kropsvæsker i kog.

Venligst fra en der har været snart 30 år i at USAnsk kompagni for good and for worse.

https://www.alstom.com/press-releases-news/2021/1/transformational-step-alstom-completi...

Det bliver spændende!

/Lasse

.
Hej Lasse

Lad os vide når dato for "Capital markets day" bliver offentliggjort.

Betingelserne fra EUs konkurrencemyndigheder for at godkende denne handel er bl.a., at

- Bombardier's high-speed segment afhændes, sker til Hitachi, man i forvejen har samarbejdet med
- Alstom skal afhænde sin Coradia Polyvalent platform og Reichshoffen-fabrikken i Frankrig
- Bombardier skal afhænde sin Talent 3 platform og relaterede aktiviteter i Berlin-Hennigsdorf

P.t. foregår eksklusive forhandlinger om de 2 sidste med tjekkiske Škoda, der i givet fald opnår en betydelig indgang til det europæiske marked.

Kilde: International Rail Journal, februar 2021 p. 14 ff: https://flickread.com/edition/html/601bb199286b3#14 .

M.v.h.
Niels