https://www.fstyr.dk/~/media/Dokumenter/K%C3%B8rekort/Bilag1%20fstyr.pdf
https://da.wikipedia.org/wiki/Bussignal

Det er så ikke helt samme betydning, som jeg kan læse.
Det signal du viser betyder det samme som "rød/gul/grøn".
Letbanesignalet har en anden variant.
Øverste betyder stop.
De to næste betyder at der kan køres, og så hvilken vej det kommende sporskifte står.

Fra øverste link:

Den hvide bjælke i nederste åbning kan vise skråt opad til højre eller skråt opad til venstre. Lys i nederste åbning har da samme betydning som grønt pilsignal henholdsvis til højre eller til venstre, jf. X 12 Pil- signal.

Det er så ikke helt samme betydning, som jeg kan læse.
Det signal du viser betyder det samme som "rød/gul/grøn".
Letbanesignalet har en anden variant.
Øverste betyder stop.
De to næste betyder at der kan køres, og så hvilken vej det kommende sporskifte står.
Så signalet kan godt "springe" fra øverst til nederst.

Vil de to nederste pile så altid lyse, når der må køres for at gøre det mere tydeligt? For ellers kunne man vel nøjes med et 2-lys signal - hvor det øverste lampe betyder stop, og den nederste viser en pil enten til højre, venstre eller op?

Men jeg må indrømme, at jeg ikke finder det særlig logisk, at myndighederne opfinder et nyt letbanesignal til letbanen i hovedstadsområdet, når nu letbanen i Aarhus har et andet (som de har kørt på i 2 år).

Mvh
Michael

De to signaler styres fra forskellige systemer. X19-signalet styres af gadesignalanlægget, mens det nye signal styres af letbanens styresystem (jeg vælger bevidst ikke at kalde det sikrigsanlæg, da det ikke har samme sikkerhedsniveau). Tanken er at letbaneføreren først ser det nye signal, og først må køre når sporskifterne er låst i den rette retning, derefter kører han/hun frem mod krydset hvor X19-signalet skal respekteres.

Hvorfor kan de så ikke bare se ens ud? Hvis man har et trace der bruges både af busser og letbane, skal buschaufføren ignorere det nye signal, men stadig respektere X19. Havde man valgt et signal der lignede X19, ville det kunne give problemer. Jeg ved godt at der pt. ikke er steder hvor letbane og busser bruger samme tracé, men det gør vel ikke noget at være lidt fremtidssikret.

Hilsen
Niels

Det giver selvfølgelig mening. Så det nye signal er en slags pendant til svenskernes:

Hvis "det nye signal" på L 3 er et "sporskiftesignal," hvorfor kunne så ikke vejafmærkningsbekendtgørelsens signaler Æ 30.1 - 30.3 eller Æ 31.1 - 31.3 bruges?

Hvad er forskellen?

Hvad er fordelen ved "det nye signal?"