Lukning af Skovbrynet - her er løsningen - Forumarkivet (ikke aktivt)

I hvert fald et forslag, som DSB burde overveje, hvis ikke det bliver skudt ned big time. (Det gør det nok)

Argumentet for at lukke Skovbrynet, er at det er en forudsætning for at kunne køre to minutter hurtigere til Farum. (At tidsbesparelsen er 2 minutter og ikke kun et, skyldes at man derved vil kunne undgå at tog skal vente på hinanden foran den enkeltsporede Mølleå-bro.) OK - Skovbrynet er en lidet benyttet station, og som DSB så rigtigt anfører - det vil kun give passagererne gennemsnitlig 3 minutters længere tid på cykel til en af de andre stationer! Vi skal nok lade være at spørge, hvor lang tid, det vil tage med rollator, men lad os se logisk på det:

Der forventes en tilstrømning af ekstra passagerer fra de tre stationer (Hareskov, Værløse og Farum) som får glæde af tidsbesparelsen på de 2 minutter - og det vil langt overveje tabet af passagerer fra Skovbrynet.

OK - men det er jo kun en mindre del af Farumbanens stationer, som derved opnår tidsbesparelsen. Hvis man nu i stedet lukkede en anden af banens mindst benyttede stationer - Dyssegård - vil der pludselig blive tidsgevinst til flertallet af banens passagerer, nemlig også dem til Vangede, Kildebakke, Buddinge, Stengården og Bagsværd. Hvis det efter samme regnemetode udløser en tilstrømning af flere passagerer - så må det være en langt bedre "forretning" for DSB. Dyssegård ligger jo også tæt ved andre stationer, som hurtigt kan nås på cykel - og Dyssegårds passagertal er jo også lavt.

Men man kan jo også skele lidt til, hvad DSB pønser på med Frederikssundbanen: 4 stationer: Langgade, Peter Bangsvej, Jyllingevej og Islev skal fremover have 20 minutters drift. Det skal nok give ballade, men hurtigere tog til de fleste. Og så er der lige Kildedal og Vinge. Begge har / får sikkert færre passagerer end Skovbrynet og Dyssegård (indtil Vinge bliver udbygget).

Derfor vil DSB i perioden med 10 minutters drift lade hver andet tog standse i Kildedal og hvert andet i Vinge - så de stationer får så 20 minutters drift. (Man må formode, at i perioder med 20 mins. drift på hele linjen, standser alle tog begge steder.)

Og hovsa - der var den så - løsningen for Farumbanen. Når der er 10 mins. drift standser hver andet tog i Dyssegård og hvert anden på Skovbrynet. Hokus pokus - der bliver en tidsbesparelse = flere passagerer - mange bliver glade, nogle bliver sure, men ikke lige så sure som ved en stationslukning. Det kan hævdes som en indvending at der vil blive skæve minuttal mellem Dyssegård og Skovbrynet, men det minut finder folk nok ud af. Sådan bliver det også mellem Kildedal og Vinge.

Det kan hævdes som en indvending at der vil blive skæve minuttal mellem Dyssegård og Skovbrynet, men det minut finder folk nok ud af. Sådan bliver det også mellem Kildedal og Vinge

Og den måde at “snyde” et minut på har været meget almindeligt tidligere - og er det måske også stadig.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Et fint forslag, men det er stadigvæk en forringelse. Hvad med at få broen lavet 2-sporet og fortsætte med nuværende drift? Det vil vel betyde endnu flere passagerer især også med CBTC næste år.

Hvor dyrt er det at udvide broen med 1 spor mere?

Et fint forslag, men det er stadigvæk en forringelse. Hvad med at få broen lavet 2-sporet og fortsætte med nuværende drift? Det vil vel betyde endnu flere passagerer især også med CBTC næste år.

Hvor dyrt er det at udvide broen med 1 spor mere?

Man kunne vel også starte med at lægge tungespidserne så langt ud på den eksisterende bro som muligt?

M. v. h.

Thomas

Siden elektrificeringen af Farumbanen har den enkeltsporede bro over Mølleåen været et svagt punkt - og man har da også efterhånden fjernet de andre enkeltsporede S-togs strækninger. Men man kan ikke bare udvide den gamle træbro - og det bliver dyrt (og tidskrævende) at bygge en ny. Nogle husker måske stadig, at den nybyggede motorvejsbro ved Fiskebæk styrtede sammen i 1972 - heldigvis før indvielsen. En ny jernbanebro kommer vel på et tidspunkt - men det kommer ikke til at gå hurtigt.

Til gengæld kan det komme til at gå meget hurtigt med DSB's foreslåede første nedlæggelse af en S-togs station nogensinde. (Vi regner ikke lige Ellebjerg og Enghave med, de blev trods alt erstattede.) Beslutningen skal tages om fem minutter (dvs i april) - og køreplansændring til december.

Nu skal man ikke forvente sig alt for meget af CBTC hvad angår hurtigere trafikafvikling - især på Farumbanen. Faktum er, at køretiden i dag med HKT er blevet forøget gradivst over de sidste år. Hvad grunden til dette er, kan man kun gætte på. Et kvalificeret gæt er at "forberede" passagererne til det "fantastiske nye signalsystem" (CBTC), så man ikke oplever en køretidsforlængelse den dag, systemet bliver sat i drift.
Den nuværende køreplan kan snildt overholdes med at accelerere til en hastighed på 55-60km/t - togene kan mellem de fleste stationer kommer langt højere op og derved vinde de ønskede minutter.

Hvis bare ikke der var nogen, der havde valgt at ombygge til "det fantastiske sytem".

Er køretiden gradvidst blevet forlænget på Farumbanen? Det kan jeg ikke finde tegn på, når jeg sammenligner nuværende og tidligere køreplaner.

Men man kan jo også skele lidt til, hvad DSB pønser på med Frederikssundbanen: 4 stationer: Langgade, Peter Bangsvej, Jyllingevej og Islev skal fremover have 20 minutters drift. Det skal nok give ballade, men hurtigere tog til de fleste.

Det bliver helt sikkert til noget nu når Skovbrynet har taget al opmærksomheden.. :-(

Den Farumbane er godt nok en tidsrøver. Man burde formodentlig, som en anden vist tidligere var inde på, for længst have nedlagt alle de gamle trinbrætter, Dyssegård, Kildebakke, Stengården og Skovbrynet.

Jeg har lige Googlet en rejse her fra Værebrovej til Enghave Plads.

Bus-Stog-Metro - Google: 1 time - Rejseplanen: 55 minutter
Bil - Google: 20 minutter
Cykel - Google: 46 minutter

- og så cykler jeg endda hurtigere end Google foreslår, men jeg er jo også kun 73 år.

Ja, lidt et emneskifte, men nu blev Stengården S-togstation nævnt igen. Hvorfor hedder den det? Det er ikke fordi, den (direkte) har navn efter omgivelserne. Der hedder alt andet noget med 'Stengård'. Intet hedder noget med 'Stengården'.

Hvor kan den lille sproglige forskel stamme fra? Er det en fejl eller en bevidst handling?

Mvh Toftegaard

Hej Toftegaard

Der har ligget en gård lidt øst for trinbrædtet der hed Stengård.

Mvh

Carsten

Ja, men som du selv skriver, så hed den "Stengård". Ikke "Stengården". Og alle andre stednavne i området - kirken, skolen, diverse veje hvor "Stengård" indgår mm, der er det som "Stengård" og ikke "Stengården".

Mvh Toftegaard

Her er vi på vej over i noget jernbanehistorisk, men jeg har gået på Stengård skole og set på Stengården station og før undret mig.

Jeg tror nok (her er der tale om gæt, ikke faktuel viden), at da Stengård var den eneste gård bygget af sten i området, blev den af de lokale kaldet Stengården. Det er et helt normalt fænomen, at stednavne i daglige tale får en bestemt form - tænk f.eks. på Dyrehaven.

Da KSB gik med til at oprette et trinbræt ved Gammelmosevej, har de lokale foreslået navnet Stengården - for det var jo det, de kaldte den. Det er så blevet hængende. DSB havde måske ikke godkendt den bestemte form, stationsnavne i Danmark er som grundregel altid i ubestemt form.

Ungdomsboligerne ved stationen (bygget i 2007) hedder i øvrigt også Stengården.

Det var faktisk også det jeg tænkte - at det er det, som de lokale har kaldt det.

Den bestemte form har man for øvrigt også andre steder som i Ryparken og Svanemøllen. I det første går det igen i områdets navn, men det gør det ikke i det andet (Svanemølleværket, Svanemøllehavnen - ikke Svanemøllen Havn). Men modsat ved fx Sydhavn station, hvor jeg ikke kender nogen, der nogen sinde ville omtale området som andet end Sydhavnen i bestemt form (ud over i sjældne tilfælde det officielle Kgs. Enghave, som DSB jo så ikke kunne bruge, da der allerede var en Enghave Station, og derfor - næsten - valgte at bruge det folkelige...).

Så navngivningspolitikken er vist ikke særlig konsistent, og det er vel heller ikke så vigtigt - men meget sjovt :-)

Den bestemte form har man for øvrigt også andre steder som i Ryparken og Svanemøllen. I det første går det igen i områdets navn, men det gør det ikke i det andet (Svanemølleværket, Svanemøllehavnen - ikke Svanemøllen Havn). Men modsat ved fx Sydhavn station, hvor jeg ikke kender nogen, der nogen sinde ville omtale området som andet end Sydhavnen i bestemt form (ud over i sjældne tilfælde det officielle Kgs. Enghave, som DSB jo så ikke kunne bruge, da der allerede var en Enghave Station, og derfor - næsten - valgte at bruge det folkelige...).

Så navngivningspolitikken er vist ikke særlig konsistent, og det er vel heller ikke så vigtigt - men meget sjovt

Og lige med Svanemøllen, så kommer navnet jo fra den vindmølle, der stod i nærheden. Formentlig også blandt de lokale kaldt Svanemøllen i bestemt form, ligesom Stengården. Den eksisterende vindmølle på Kastellet hedder jo også Kastelsmøllen. Jeg gætter på, at Svanemøllen fik sit navn pga jagten på svaner i den nærliggende bugt (Svanemøllebugten). Jeg mindes i hvert fald at have set et maleri, hvor der er kongeligt jagt på svaner der.

I hvert fald et forslag, som DSB burde overveje, hvis ikke det bliver skudt ned big time. (Det gør det nok)

Argumentet for at lukke Skovbrynet, er at det er en forudsætning for at kunne køre to minutter hurtigere til Farum. (At tidsbesparelsen er 2 minutter og ikke kun et, skyldes at man derved vil kunne undgå at tog skal vente på hinanden foran den enkeltsporede Mølleå-bro.) OK - Skovbrynet er en lidet benyttet station, og som DSB så rigtigt anfører - det vil kun give passagererne gennemsnitlig 3 minutters længere tid på cykel til en af de andre stationer! Vi skal nok lade være at spørge, hvor lang tid, det vil tage med rollator, men lad os se logisk på det:

Der forventes en tilstrømning af ekstra passagerer fra de tre stationer (Hareskov, Værløse og Farum) som får glæde af tidsbesparelsen på de 2 minutter - og det vil langt overveje tabet af passagerer fra Skovbrynet.

OK - men det er jo kun en mindre del af Farumbanens stationer, som derved opnår tidsbesparelsen. Hvis man nu i stedet lukkede en anden af banens mindst benyttede stationer - Dyssegård - vil der pludselig blive tidsgevinst til flertallet af banens passagerer, nemlig også dem til Vangede, Kildebakke, Buddinge, Stengården og Bagsværd. Hvis det efter samme regnemetode udløser en tilstrømning af flere passagerer - så må det være en langt bedre "forretning" for DSB. Dyssegård ligger jo også tæt ved andre stationer, som hurtigt kan nås på cykel - og Dyssegårds passagertal er jo også lavt.

Og hovsa - der var den så - løsningen for Farumbanen. Når der er 10 mins. drift standser hver andet tog i Dyssegård og hvert anden på Skovbrynet. Hokus pokus - der bliver en tidsbesparelse = flere passagerer - mange bliver glade, nogle bliver sure, men ikke lige så sure som ved en stationslukning. Det kan hævdes som en indvending at der vil blive skæve minuttal mellem Dyssegård og Skovbrynet, men det minut finder folk nok ud af. Sådan bliver det også mellem Kildedal og Vinge.

Jeg er ikke glad for den slags løsninger. Det er mere publikumsvenlig at have faste minuttal - dvs ren 10 minutters drift. Imellem Dyssegård og Skovbrynet er der 2 store stationer - Buddinge og Bagsværd.

Jeg følger den lokale debat på strækningen. Faktisk er de fleste ikke glad for afkortning af linje Bx til Buddinge. Og de fleste passager kommer fra stationer nord for Buddinge....

Men man kan jo også skele lidt til, hvad DSB pønser på med Frederikssundbanen: 4 stationer: Langgade, Peter Bangsvej, Jyllingevej og Islev skal fremover have 20 minutters drift. Det skal nok give ballade, men hurtigere tog til de fleste. Og så er der lige Kildedal og Vinge. Begge har / får sikkert færre passagerer end Skovbrynet og Dyssegård (indtil Vinge bliver udbygget).

Det er ikke noget god løsning på Frederikssundsbanen. Nedprioritering af de 4 stationer er et valg om tilgodeset flere end det går ud over. DSB har opbakning til det fra kommunerne og mange pendlere. Og hvis der skal være mindst 10 minutters drift på strækningen, skal der være muligt med 12 tog i timen i stedet for 9 tog i timen. Og et vendespor ved Carlsberg kan skaffe den mulighed.

Det er en meget dårlig løsning på Frederikssundbanen.
Især Peter Bangs Vej og Langgade stationer ligger i tætbebyggede områder og har flere passagerer end flere af de stationer, der står til at bevare 10-minutters drift.

Hvorfor springer man ikke i stedet Dybbølsbro og Carlsberg over, sådan som man tidligere har gjort?
De to stationer betjenes også af andre linjer, så det vil ikke mærkes så meget at de mister nogle få afgange.

Det er en meget dårlig løsning på Frederikssundbanen.
Især Peter Bangs Vej og Langgade stationer ligger i tætbebyggede områder og har flere passagerer end flere af de stationer, der står til at bevare 10-minutters drift.

Jeg har kigget på passagertal. De 2 stationer er af de 4 stationer har dårlige passagertal imellem Valby og Ballerup - Islev og Jyllingsvej ligger lavere. Men de er ikke ringe i forhold til andre stationer. Men de ligger på de niveau pga. at muligheder for anden transport er gode - det er bus og mange cykler i de tættere befolket områder.

Hvorfor springer man ikke i stedet Dybbølsbro og Carlsberg over, sådan som man tidligere har gjort?
De to stationer betjenes også af andre linjer, så det vil ikke mærkes så meget at de mister nogle få afgange.

Både Dybbølsbro og Carlsberg er vigtigste destinationer fra andre stationer, hvor en del skal skifte tog... Men det er hver at undersøge det.

Dybbølsbro, der skal alle Banedanmark og DSB medarbejdere der skal i Trafiktårnet stå af og på. Den må være fredet;)

Dybbølsbro, der skal alle Banedanmark og DSB medarbejdere der skal i Trafiktårnet stå af og på. Den må være fredet;)

.
Tænk ikke på Banedanmark medarbejdere. De er blevet bilister :-D

--
Svend

Det kommer nok an på hvor bor de, hvor arbejder deog hvad tid arbejder de. Med venlig hilsen

Simon
Hedehusene

Dybbølsbro, der skal alle Banedanmark og DSB medarbejdere der skal i Trafiktårnet stå af og på. Den må være fredet;)

Banedanmark har meget lidt indflydelse på S-togskøreplan, når DSB har hele spornettet til rådelighed i meste af dagen og det er meget få hos DSB, som har og får arbejdsplads i tårnet...

Mvh
Steen

Det er en meget dårlig løsning på Frederikssundbanen.
Især Peter Bangs Vej og Langgade stationer ligger i tætbebyggede områder og har flere passagerer end flere af de stationer, der står til at bevare 10-minutters drift.

Hvorfor springer man ikke i stedet Dybbølsbro og Carlsberg over, sådan som man tidligere har gjort?
De to stationer betjenes også af andre linjer, så det vil ikke mærkes så meget at de mister nogle få afgange.

For vel omkring 10-15 år siden lavede DSB standsningsmønstret om, så ingen S-tog indenfor zone 1 og 2 var gennemkørende. Det gav god mening, da stationerne ligger tæt og det er et egentlig metrosystem i zone 1 og 2 (selvom nogen mener, at metro og S-tog slet ikke kan sammenlignes). Det gav også god mening, at overspring af stationer foregik "ude på landet", hvor der er noget længere mellem stationerne.

Men idéen var åbenbart ikke så god, for der kom rimelig hurtigt gennemgående tog igen på de indre strækninger. Desværre.

ville da ellers være naturligt at der var der er tæt mellem stationerne, springes nogen over, mens der hvor der er langt mellem ja der stopper de

Hvilke trafikale muligheder giver førerløse s-tog?

Jeg tænker, det enkeltsporede stykke før Farum, bliver der mulighed for at optimere her?

Førerløse s-tog bruger det nye signalsystem, så i sig selv giver det ikke nogle muligheder at togene bliver førerløse udover hvad der kommer med CBTC. På den anden side må man forvente at man kan vende togene hurtigere og det måske kunne gøre noget for hvad køreplan, man kan køre ud til Farum.

Førerløse S-tog betyder vel at der kommer nye tog der fx kan bremse og accelerere hurtigere og måske også har højere topfart.

Nej. Togene accelerer allerede så hurtigt som man nu en gang kan uden at folk vælter rundt i vognene og skal de køre hurtigere skal banen også opgraderes. At de bliver førerløse ændrer ikke ved togenes tekniske egenskaber i øvrigt.

De kan vel sagtens komme op på niveau med metroen på acceleration og bremseevne.
Når det virker i metroen hvor de fleste står op kan det sagtens virke i S-tog hvor de fleste sidder ned.

S-tog kan accelerere med 1,3 m/s2 og decelerere med 1,2 m/s2. Metrotogene 1,3 m/s2 og 1,3 m/s2. Det hjælper så at metroen ikke kører efter en køreplan og dermed ikke behøver køre med fuld drøn hvis forholdene ikke er til det, hvorimod man altid vil skulle lægge noget luft i s-togenes køreplan.

Og så er der selvfølgeligt hele issuet omkring indstilling af s-tog, hvor indførslen af CBTC indtil videre har lagt til rejsetiden på nordbanen.

Hej KKLD.
Når man læser dine ideer om mere acceleration i 4G-erne, så er du vist på udeBANE,
hvis man ikke har sat sig, og er på vej til en plads, når lokoføreren sætter i gang,
så flytter toget sig noget hurtigere end du gør, hvilket er ganske ubehageligt, den ”oplevelse” skulle du prøve.
Med venlig hilsen
Bjørn Andrup.

Hvis det er et problem så kunne man med de nye tog fokusere på at accelerere hurtigere fra fx 60 km/t til 120 km/t for der går det med de nuværende S-tog langsommere end fra 0 km/t til 60 km/t.

Det kommer jo nok også med i udbuddet til næste generation af S-tog

Hørte lige, at DSB har besluttet IKKE at nedlægge Skovbrynet alligevel. Ved ikke, om der sker andre af de foreslåede ændringer på S-togs nettet.

Hørte lige, at DSB har besluttet IKKE at nedlægge Skovbrynet alligevel. Ved ikke, om der sker andre af de foreslåede ændringer på S-togs nettet.

De andre ændringer bibeholdes, som forslaget er nu og her. Som er forkortning af linje Bx til Bagsværd og øvrige ændringer på Frederikssundbanen. Og Bx forkortes pga. at man vil flytte togsæt til Frederikssundbanen for den køreplan kan hænge sammen. Jeg er blevet direkte orienteret om hvad planen er pt.

Hørte lige, at DSB har besluttet IKKE at nedlægge Skovbrynet alligevel. Ved ikke, om der sker andre af de foreslåede ændringer på S-togs nettet.

De andre ændringer bibeholdes, som forslaget er nu og her. Som er forkortning af linje Bx til Bagsværd og øvrige ændringer på Frederikssundbanen. Og Bx forkortes pga. at man vil flytte togsæt til Frederikssundbanen for den køreplan kan hænge sammen. Jeg er blevet direkte orienteret om hvad planen er pt.

.
Bagsværd???

--
Svend

Hørte lige, at DSB har besluttet IKKE at nedlægge Skovbrynet alligevel. Ved ikke, om der sker andre af de foreslåede ændringer på S-togs nettet.

De andre ændringer bibeholdes, som forslaget er nu og her. Som er forkortning af linje Bx til Bagsværd og øvrige ændringer på Frederikssundbanen. Og Bx forkortes pga. at man vil flytte togsæt til Frederikssundbanen for den køreplan kan hænge sammen. Jeg er blevet direkte orienteret om hvad planen er pt.

.
Bagsværd???

Det var en fejl - det er Buddinge... Man kan ikke vende en linje på Bagsværd Station.

Det var en fejl - det er Buddinge... Man kan ikke vende en linje på Bagsværd Station.

Det KAN man godt i CBTC, men det er ikke kapacitetsforøgende ;)

Det var en fejl - det er Buddinge... Man kan ikke vende en linje på Bagsværd Station.

Det KAN man godt i CBTC, men det er ikke kapacitetsforøgende ;)

Nu skal køreplanen i gang før CBTC kommer i drift på strækningen.... Korrekt - CBTC kan godt håndtere det. Men det ikke vil med en ideelt køreplan. Men fx Gladsaxe Kommune vil gerne have linje Bx indtil mindst Bagsværd på trods at det praktisk ikke kan lade sig gøre. Bagsværd har det næstflest antal passager på strækningen - så jeg kan godt forstå ønsket. Buddinge er den mest benyttet.

Mvh
Steen

Mener du ikke Buddinge?

Med venlig hilsen
Henrik Jensen

Mener du ikke Buddinge?

Jep - jeg var på afveje stedmæssigt.

Ved du hvorfor lukningen af Skovbrynet er droppet igen?

Ved du hvorfor lukningen af Skovbrynet er droppet igen?

Jeg har ikke fået en forklaring. Men ingen har hjulpet DSB. Alle, dem som har udtalt sig, har været imod lukning af Skovbrynet.

Mvh
Steen

Når ejerne af DSB, politikerne, ikke kan lide det, så skulle DSB være et skarn, ikke at droppe ideen.

- jeg ved ikke, om nogen læser med mere i dette gamle indslag - men når det nye signalsytem introduceres på Hareskovbanen, bliver det faktisk sådan, at hver andet tog standser i Skovbrynet og hver andet i Dyssegård (når der er 10 mins drift) - indtil næste opdatering (sommeren 2021)

- jeg ved ikke, om nogen læser med mere i dette gamle indslag - men når det nye signalsytem introduceres på Hareskovbanen, bliver det faktisk sådan, at hver andet tog standser i Skovbrynet og hver andet i Dyssegård (når der er 10 mins drift) - indtil næste opdatering (sommeren 2021)

Ifølge DSB er det kun i perioden fra d. 25. januar til og med d. 25. april: https://www.dsb.dk/trafikinformation/andringer-i-trafik-og-drift/andringer-i-trafik-og-...

Ja - minimum til 25/4. Forsinkelser på denne type projekt er forekommet før - og BaneDanmark lover en løsning i løbet af sommeren. Så er det spørgsmålet, hvornår den falder til næste år.

I Gladsaxe er borgmesteren ikke imponeret - læs selv hendes kølige svar til DSB:

Kære Tony Bispeskov
Tak for dit brev af 7. december 2020 vedrørende orientering omkring forringelse af køreplanen for Skovbrynet Station. Det er ikke med vores gode vilje, at vi i Gladsaxe Kommune accepterer den snarlige forringelse af den kollektive trafik ved Skovbrynet Station. Vi havde langt hellere set, at det nye signalsystem kunne give en forbedret betjening af Farumbanen.

Vi havde håbet, at vi i forbindelse med vores dialog om Skovbrynet Station i foråret 2020 havde skabt ro om stationens fremtidige betjening. Det er derfor med stor undren, at vi nu med alt for kort varsel modtager information om, at S-togets nye køreplan, der trådte i kraft den 14. december 2020, allerede skal ændres igen for Farumbanen.

Når det er sagt, kan vi på grund af de lavere passagertal ifm. COVID-19 midlertidigt acceptere løsningen. Men jeg må i forlængelse heraf pointere, at det er essentielt, at der arbejdes ihærdigt på at få problemstillingen løst, så frekvensen igen kan øges, og DSB kan leve op til de aftaler, der blev indgået i starten af 2020.

I Gladsaxe Kommune lægger vi stor vægt på at kunne give borgerne god og rettidig information om bl.a. ændringer i de trafikale vilkår. Jeg går ud fra, at DSB tilsvarende vil sikre en ordentlig og rettidig information til de trafikanter, som rammes af den reducerede frekvens på Skovbrynet Station.

I Gladsaxe Kommune har vi iværksat en analyse af potentialer for forbedringer på Skovbrynet Station, blandt andet for at understøtte stationens funktion som støttepunkt for friluftsliv og sportsaktiviteter. Vi imødeser derfor, at DSB tager initiativ til, at vi sammen med Furesø Kommune kan opstarte samarbejdet om mulige indsatser, der kan øge passagerantallet på Skovbrynet Station.

Venlig hilsen
Trine Græse

Ja - minimum til 25/4. Forsinkelser på denne type projekt er forekommet før - og BaneDanmark lover en løsning i løbet af sommeren. Så er det spørgsmålet, hvornår den falder til næste år.

Løsning blevet testet i november med det resultat, at man tør at gå videre med udrulning af Farum- og Ringbanen. For ellers skal de gøre noget ekstraordinær til efteråret. For så holder køreplanerne på de 2 strækninger ikke.

I Gladsaxe er borgmesteren ikke imponeret - læs selv hendes kølige svar til DSB:

Denne gang er det en beslutning som Banedanmark har taget, som påvirker køreplanen.. Banedanmark har projektet har højere prioritet end passagernes daglig brug.

Mvh
Steen

Ja - minimum til 25/4. Forsinkelser på denne type projekt er forekommet før - og BaneDanmark lover en løsning i løbet af sommeren. Så er det spørgsmålet, hvornår den falder til næste år.

Løsning blevet testet i november med det resultat, at man tør at gå videre med udrulning af Farum- og Ringbanen. For ellers skal de gøre noget ekstraordinær til efteråret. For så holder køreplanerne på de 2 strækninger ikke.

I Gladsaxe er borgmesteren ikke imponeret - læs selv hendes kølige svar til DSB:

Denne gang er det en beslutning som Banedanmark har taget, som påvirker køreplanen.. Banedanmark har projektet har højere prioritet end passagernes daglig brug.

Mvh
Steen

Og så skal vi huske på at ministeriet og Forligspartierne omkring Signalprogrammet's følgegruppe har en særdeles aktiv rolle i hvornår og hvordan ibrugtagninger foretages og i hvilket omfang. Der falder Gladsaxe Kommunes holdninger til betjening af de to standsningssteder (den ene ligger dog i Gentofte Kommune) med laveste passagertal på hele Hareskovbanen nok for relativt døve ører.

Ja - minimum til 25/4. Forsinkelser på denne type projekt er forekommet før - og BaneDanmark lover en løsning i løbet af sommeren. Så er det spørgsmålet, hvornår den falder til næste år.

Løsning blevet testet i november med det resultat, at man tør at gå videre med udrulning af Farum- og Ringbanen. For ellers skal de gøre noget ekstraordinær til efteråret. For så holder køreplanerne på de 2 strækninger ikke.

I Gladsaxe er borgmesteren ikke imponeret - læs selv hendes kølige svar til DSB:

Denne gang er det en beslutning som Banedanmark har taget, som påvirker køreplanen.. Banedanmark har projektet har højere prioritet end passagernes daglig brug.

Mvh
Steen

Og så skal vi huske på at ministeriet og Forligspartierne omkring Signalprogrammet's følgegruppe har en særdeles aktiv rolle i hvornår og hvordan ibrugtagninger foretages og i hvilket omfang. Der falder Gladsaxe Kommunes holdninger til betjening af de to standsningssteder (den ene ligger dog i Gentofte Kommune) med laveste passagertal på hele Hareskovbanen nok for relativt døve ører.

Mig bekendt er det ikke politisk beslutning bag. Følgegruppen bliver orienteret og giver deres input... Det er både Farum- og Ringbanen som det går ud over - Ringbanen er det værste..

RSS Feed af emne

Jernbanen.dk forum arkiv 2010-2022

Link til det nuværende forum her!

Jernbanebøger

Jernbanen.dk forum

Billeder, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak