Jernbanebroen mellem Kalvebod og Islands Brygge blev først fjernet sidst i 90'erne. Indtil da havde den serviceret siloer og oplagspladser i enden af Islands Brygge. MH med Fcc/Fccs vogne. Brohovederne står der stadig.
Vi rumlede også med særtog fra København G, over broen og ud til Amagerbro Godsstation. Det var i første halvdel af 90'erne.
Toget bestod af MH og et par vogne. Der blev såvidt jeg husker indsat Cc og Bg vogne.
Amagerbanen har været helt dødsdømt siden. Det var desværre kun et spørgsmål om tid før også skinnecykelstumpen blev fjernet.
I det mindste er der med Øresundsbanen og Metroen nu flere skinner på Amager end nogensinde før (hvis ikke sporvejene regnes med).

DSBs arealer har vel været opført som aktiver på balancen. Når fortjenesten konfiskeres kan aktiverne ikke veksles til likviditet. Det er denne virksomhed som der nu er åbnet for.

Hvordan kom det stykke jernbane egenligt fra AB til DSB?

DSB overtog AB som skrevet længere i tråden. Da BDK blev stiftet i 1997 blev bodelingen således, at BDK (banestyrelsen dengang) alene fik spor, der var (planlagt) til drift, mens DSB fik alle sidespor og arealer, der kunne anvendes/udvikles til andre kommercielle formål - herunder AB.

DSB har løbende over de seneste små 20 år frasolgt arealer, og reelt kan det jo undre, at de ikke har frasolgt arealerne på Amager før nu. Der er dog sket en regelændring for et par år siden, idet DSB nu kan beholde fortjenesten på frasalg af arealer - førhen skulle den i statens ejendomsselskab Freja.

/Lasse

Mange tak.
AGA / Linde flytter og dermed nedlægges gasbeholderne der. Nu er der et fareområde, hvor der ikke må overnattes omkring beholderen.

I BIG’s 2. forslag var bygningen derfor flyttet væk fra kanten som det ses på biledet her:
https://www.magasinetkbh.dk/indhold/klovermarken-er-fredet
(Nederst til venstre)

Det kan være en del af årsagen samt den generelle byudvikling i den del af København efter Metroen kom.