Jeg tror understreger tror at vognene ikke må benyttes under overfarten, såvidt jeg ved, så skal toget køre via Danmark. pudsigt at vogne med så mange år på bagen, stadig kører i daglig drift.
Med venlig hilsen

Simon
Hedehusene

Snälltåget skriver sådan:

Håll drömmen om ett klimatvänligt resande vid liv!
Coronaviruset har förändrat Snälltågets verksamhet radikalt.

Från ett enormt intresse för tågresor inom Sverige och ut i Europa till ett mycket begränsat resande inom Sverige. Just nu är vår trafik på sparlåga och vi kör bara ett fåtal avgångar Malmö - Stockholm. Samtidigt tror vi att många vill ut och resa när förutsättningarna förändras och förbereder oss inför det.

En positiv nyhet vi kan berätta är att vi under sensommaren börjar köra nattågen Malmö - Stockholm - Jämtlandsfjällen redan 29 juli och kör två gånger i veckan fram till 27 september. Du kan boka din resa redan nu på Snälltåget.se.

Till följd av viruset har vi tvingats korttidspermittera stora delar av vår personal, men vi vill också vara tydliga med att vi har en långsiktig och stabil ägare i transportkoncernen Transdev med verksamhet i 17 länder.

Glad Påsk önskar vi på Snälltåget!

Nej noget kunne tyde på det, men er der ikke krav om at der ikke må være uvedkommende på vogndækket under overfarter?

Med venlig hilsen

Simon
Hedehusene

Jeg har ihvertfald på afstand set godsvogne blive rangeret ombord på færgen i Rostock. Jeg har et eller andet sted læst at DB vistnok pønser på at genoptage Sbahn til havnen igen, nogen har sagt til mig at det skulle være nærmere ved færgen end der var da den stoppede?

Jeg er sikker på de har rangerlokomotiver derude, der er jo et pænt område til oprangering af godstog, så køreledninger behøver ikke blive ført helt ned til færgen.

Med venlig hilsen
Simon
Hedehusene

Men hvad er mulighederne for nattoget, kunne det, ved en statslig indsat, komme til at køre via Danmark?

Og hvorfor ikke?

Selvfølgelig kan det køre via Danmark. Det er jo samme sporvidde... Snälltåget har selv angivet en rejsetid på 10,5 timer ved kørsel via Danmark. Imidlertid er hverken Snälltågets vogne, lokomotiver, personale eller sikkerhedscertifikat godkendt i Danmark. Dvs enten skal man ud at investere stort (Snälltåget har selv på konferencer forklaret at egnede persontogslok (200 km/t) først ventes i drift over Øresund i 2024), eller også skal man hyre en underleverandør (og altså reducere sin egen gevinst). underleverandøren kunne passende være Hector Rail i Danmark, der har personale, licens og lokomotiver.
Så udestår godkendelse af vognene. Det burde kunne lade sig gøre, at få kommerciel godkendelse af de ti nye liggevogne købt fra DB, mens det forlyder af de tidligere danske Bc-t vogne er ude af revision. Snälltågets svenske liggevogne kan ikke godkendes til kørsel gennem Danmark. Hvis Snälltåget skal køre daglige afgange, skal de derfor formentlig investere i nogle flere brugte liggevogne eller revidere Bc-t vognene.

Når man så er nået dertil, så er spørgsmålet om de bro- , tunnel- og infrastrukturafgifter, der skal lægges for kørsel gennem Danmark skulle være blevet lavere end færgebilletten.

Umiddelbart er min vurdering at kørsel via Danmark godt kan lade sig gøre teknisk, hvis nogle arbejder for det, men at det økonomisk er noget dyrere (et forsigtigt skøn vil sige omkring 25% men det er baseret på de "gamle færgepriser" fra 2010). Om markedet kan bære dette, ved jeg ikke. Som jeg forstår det kører "Snälltåget" som sådan med underskud.

Skal der køres via Danmark med en sund økonomi med dette tog, vil jeg mene, at man skal finde en politisk løsning, om at fritage kommercielt drevne internationale nattog fra infrastrukturafgifter...En direkte støtte til internationale passagertog er imod EU-lovgivningen - og iøvrigt også imod Snälltågets egne anbefalinger.

Lasse