Af samme grund byggede SBB type re 6/6 (den hedder vist re660 idag), som havde 3 toakslede boggier.

Den konfiguration ser man sjældent, er der nogen der ved hvorfor?

Nu ved jeg ikke lige hvor undervognen er bygget på sådan en, men der må være de samme udfordringer som ved 3 akslede vogne, nemlig at den midterste aksel/boggie skal kunne bevæge sig sideværts ved kurvekørsel. Det gør undervognen kompliceret.
En 3 akslet boggie har (nok) ikke problemet, da diverse tolerancer kan optage kurveudsvinget på den midterste aksel, men det sætter nogle grænser for kurveradier.

Det ser ikke ud til at lokomotiver med 2 treakslede boggier er særligt populære hos infrastrukturforvaltningerne - og der er kun ganske få moderne typer.

De nybygges dog jvf. denne nyhed fra tidligere på ugen:

https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/launch-customer-orders-euro-6...

Men styktallet er ikke imponerende.

Den konfiguration ser man sjældent, er der nogen der ved hvorfor?

Markedet er for lille. Den gennemsnitlige togvægt i Europa er omkring 1.200 tons, så det er kun på specifikke lokaliteter og meget store tog, at det giver mening. På de fleste tog, vil prisen være for høj (inkl drift og vedl). Da Bombardier droppede at lave den 6-akslede TRAXX til Europa i 2016 (den findes i Sydafrika ) vurderede man markedet til ca 100 lok indenfor fem år. Til sammenligning ryger der op til 300 fire akslede TRAXX om året gennem produktionen.
Lasse

Stadler´s nye EURODUAL er sådant et moderne el-lokomotiv med 6 aksler (Stadler EURODUAL).

Her i Wismar, Tyskland:

Mvh
Andreas

Af samme grund byggede SBB type re 6/6 (den hedder vist re660 idag), som havde 3 toakslede boggier.

Den konfiguration ser man sjældent,

Den findes også i Italien, men også her er man gået bort fra den.

Det ser ikke ud til at lokomotiver med 2 treakslede boggier er særligt populære hos infrastrukturforvaltningerne - og der er kun ganske få moderne typer.

Af samme grund byggede SBB type re 6/6 (den hedder vist re660 idag), som havde 3 toakslede boggier.

Den konfiguration ser man sjældent, er der nogen der ved hvorfor?

3*2 boggierne er vist en Italliensk bjergspecialitet, egentlig byggede man lokomotiverne i to korte halvdele fast koblede ryg mod ryg, hvor hver halvdel hvilede på den miderste bogie. Allerede fra 1940 og frem kørte de første lokomotiver med den konstruktion (E.636) rundt i Italien.

I Schweiz var de første to Re 6/6 også bygget sådan. Grunden er primært bjergbaner som Gotthard-strækningen, med mange kurver og lange stigninger, man havde tidligere bygget en serie "Gotthard Lokomotiver" (Ae 6/6), der efterhånden blev kendt som "track killers", derfor gik man på jagt efter et andet design. Efter de to Re 6/6 prototyper fandt man en måde at tilslutte den midterste boggie til de yderste via en kobling, der muliggjorde bevægelse i både horisontal og vertikal retning, derfor blev resten af serien anderledes. I italien er dette design indarbejdet i E.632 og E.633.

Nu hvor man kan lave en C0' boogie som giver plads til meget mere bevægelse tror jeg det er billigere at gøre sådan, som Lasse skriver er der meget få steder hvor designet er nødvendigt, da ÖBB kiggede efter deres nye godstogslokomotiver søgte de faktisk også efter C0'C0' konfigurationer, men blev vist hurtigt overbevist om at koble to normale Vectron sammen var bedre.