Der var øjensynligt fejl på overkørsel 48 i Holsted her i eftermiddags ved 16:40-tiden. Klokkerne bimlede og bamlede og blinklysene lyste som de skulle, men bommene gik ikke ned. Og uordenssignalet viste da også brandgult under hele seancen. Desværre havde jeg ikke mulighed for at blive og se hvad som hændte efterfølgende, men da jeg forlod stedet var der efterhånden en pæn lang kø.

De har givetvis måttet rangere toget over vejen, så det har taget sin tid.

Er overkørslen i uorden hedder det ikke rangering

Den korte forklaring er: Man skal standse før overkørslen, for så at forsøge at sætte den i gang manuelt. Virker det ikke, så tyfonerer man mens man kører over vejen i skridtgang. Derefter kan man køre hurtigere igen.

Den lange forklaring må du kigge i SR efter

Tak for belæringen

Men toget har altså måttet køre langsomt uanset ordvalget.

Kan toget sætte farten op lige efter overkørslen, eller skal man først have tilladelse via signal/ATC ?

Da SU- og I-signalerne er i afhængighed af nævnte overkørsel, har der ved uorden ikke været mulighed for normal signalgivning.
Derfor har togene måtte ud- eller indrangeres i jf. SR.
ATC betjenes i jf. ATC instruks ved passage af signal på STOP, og ved uorden i en overkørsel giver ATC mulighed for passage af denne, med kun 5 km/t.

Også dette var en kort forklaring, men med lidt flere detaljer.

Jeg skal ikke gøre mig klog på signaler, men signalerne længere ude af strækningen mod Lunderskov viste grønt, eller det gjorde de i hvert fald før overkørslen gik i gang med "musik og lys"

Det er SU og U-signalerne mod Lunderskov du har set, og da de står i køreretning efter overkørslen, er der ingen problemer her.

mvh.
Poul.

Da SU- og I-signalerne er i afhængighed af nævnte overkørsel, har der ved uorden ikke været mulighed for normal signalgivning.
Derfor har togene måtte ud- eller indrangeres i jf. SR.
ATC betjenes i jf. ATC instruks ved passage af signal på STOP, og ved uorden i en overkørsel giver ATC mulighed for passage af denne, med kun 5 km/t.

Også dette var en kort forklaring, men med lidt flere detaljer.

mvh.
Poul.

Tak for svaret.

Jeg bemærker, at du bruger udtrykket "ud- eller indrangeres" som jeg fik skæld for at bruge tidligere i tråden, men never mind.

Rangering og ind/udrangering er to forskellige ting jf. SR. Rangering af beskrevet i §36 mens ind/udrangering i beskrevet i §46.

Da SU- og I-signalerne er i afhængighed af nævnte overkørsel, har der ved uorden ikke været mulighed for normal signalgivning.
Derfor har togene måtte ud- eller indrangeres i jf. SR.
ATC betjenes i jf. ATC instruks ved passage af signal på STOP, og ved uorden i en overkørsel giver ATC mulighed for passage af denne, med kun 5 km/t.

Også dette var en kort forklaring, men med lidt flere detaljer.

mvh.
Poul.

Tak for svaret.

Jeg bemærker, at du bruger udtrykket "ud- eller indrangeres" som jeg fik skæld for at bruge tidligere i tråden, men never mind.

Men hvordan får lokomotivføreren tilladelse til at sætte farten op igen? Når han passerer næste balise? Eller skal han bare se at komme væk hurtigst muligt, som Niels nævner?

Efter passage af overkørslen med 5 km/t, vender ATC tilbage til tidligere visning (i dette tilfælde til "passage af signal STOP", højst 40 km/t.) og bliver herefter opdateret ved passage af næste balise til strækningen/togets hastighed.

Mvh.
Poul.

Da SU- og I-signalerne er i afhængighed af nævnte overkørsel, har der ved uorden ikke været mulighed for normal signalgivning.
Derfor har togene måtte ud- eller indrangeres i jf. SR.
ATC betjenes i jf. ATC instruks ved passage af signal på STOP, og ved uorden i en overkørsel giver ATC mulighed for passage af denne, med kun 5 km/t.

Også dette var en kort forklaring, men med lidt flere detaljer.

mvh.
Poul.

Tak for svaret.

Jeg bemærker, at du bruger udtrykket "ud- eller indrangeres" som jeg fik skæld for at bruge tidligere i tråden, men never mind.

Men hvordan får lokomotivføreren tilladelse til at sætte farten op igen? Når han passerer næste balise? Eller skal han bare se at komme væk hurtigst muligt, som Niels nævner?

Der er gevaldig forskel på rangering og ind- hhv udrangering. Herunder hastighed, roller, ansvar, sikkerhed, betjening af materiellet og en hel del mere