Var det ikke meget mere nemmere, enkelt og logisk at det kun var et stort firma der drev jernbanetrafikken. I stedet for flere mindre firmaer.

I en perfekt verden, ja. Men store statsejede organisationer har det med at sande til i bureaukrati og kassetænkning. Som da DSBs dieselmafia forhalede elektrificeringen i årtier, med det resultat at man stadig den dag i dag bliver forgiftet med ultrafine partikler fra ME-lokomotiver på mange regionaltogsruter. Nørreport Fjern er til at få åndenød af, når der har været en ME igennem.

Da Arriva overtog Thybanen på min hjemegn, så var der ganske vist nogen startvanskeligheder, men passagerene endte med bedre tog (LINT istedet for MR), højere rettidighed og (så vidt jeg ved) en billigere drift.

Det er dog ikke altid fordi det reelt bliver bedre, men Transportministeriet fattes penge, så intet under at de udliciterer, når DJØF’erne har regnet sig frem til at man kan spare penge på den måde.

Hej

Kom til at tænke på, hvad er formålet og ideen med at udlicitere og privatisere jernbanetrafikken ????

Var det ikke meget mere nemmere, enkelt og logisk at det kun var et stort firma der drev jernbanetrafikken. I stedet for flere mindre firmaer.

Det er store firma nutildags som byder ind på togdrift. Fx Arriva har også andre aktivitet, som busdrift og togdrift i andre lande. Så der skal ikke være specielt stor stab for at drive organisationen. Problemet med store firmaer, hvis de ikke får en pres, så glemmer de at tilpasse sig.

Hver operatør her sin egen direktion, bestyrelse m.m. Det koster jo også penge. Og det er næppe småpenge der er tale om.

Arriva har kun en togdirektør ud over dem, som har busdrift i Danmark. Bestyrelsen i et datterselskab har ikke den store betydning, hvis lægger den aktivitet i moderselskabet.

Ved forsinkelser/aflysninger m.m. Hvem har skylden og hvem skal betale til hvem.

Det er an på kontrakt med udbyder - som er Transportministeriet. Det er princippet ingen forskel om DSB eller en anden udbyder. Reelt er problemet udbudsformen, som Arriva var underlagt denne gang, ikke var positiv over for alternative måder at håndtere de betingelser, som var sat. Der var desværre kun fokus på pris.

Er Danmark helt ærligt ikke for lille et land til alle de operatører på skinnerne, selv kunderne kan ikke finde ud af det.

Det er an på hvordan man indretter det. Takstsystemet vil ens uanset hvem der er operatør ved et udbud. Det bliver mere interessant, når der kommer operatør, som bruger reglerne i fri trafik. Det kan ændre markedet... Tjekkiet fx har fået flere og bedre tog ud af det.

Ved godt at EU og flere politiker syntes det er alletiders at udlicitere det hele, men de rejser jo heller ikke selv med toget....

Den påstand kan man godt kommer med, når man er imod...

Hver operatør her sin egen direktion, bestyrelse m.m. Det koster jo også penge. Og det er næppe småpenge der er tale om.

Ved forsinkelser/aflysninger m.m. Hvem har skylden og hvem skal betale til hvem.

Er Danmark helt ærligt ikke for lille et land til alle de operatører på skinnerne, selv kunderne kan ikke finde ud af det.

Ved godt at EU og flere politiker syntes det er alletiders at udlicitere det hele, men de rejser jo heller ikke selv med toget....

Indtil starten af dette årtusinde havde vi hele 13 privatbaner i Danmark, ja endnu flere, hvis vi går endnu længere tilbage. Alle med hver deres direktion, bestyrelse mv. Mange af dem kørte også på statsbanernes strækninger.

Dengang gik det da meget godt for kunderne med at finde ud af det, og jeg kan nu også stadig godt finde ud af, om det er DSB, SJ, Arriva eller Lokaltog jeg kører med.

Faktisk ser jeg frem til december, hvor man så kan tage “Østbanen” fra Roskilde og direkte til Østsjælland, når nu Banedanmark er så afsindigt forsinkede med Kbh-Køge-Ringsted banen.

Og udlicitering eller ej, så får vi forhåbentlig konkurrence på skinnerne, når der om mange, mange år er el på hovedstrækningerne, så det bliver interessant for andre at konkurrere mod DSB. Det vil være godt for alle med konkurrence på komfort, service og kvalitet på jernbanen.

Så nej, jeg synes ikke Danmark er for lille til alle de operatører på skinnerne. Vi har vel færre end vi nogensinde har haft før, og det kan kun blive bedre.

Det handler om politik, det er derfor ikke nødvendigvis sund fornuft. Det som mange glemmer er at statsbanen er en del AF samfundet og ikke en del I samfundet. Når en statsbane, om det er DSB eller DB, BR eller andre statsbaner, gør noget dumt eller smart så er fordi samfundet har en interesse der i. Læs om Schweiz og deres historie, og man forstår hvorfor man ikke kan sammenligne deres jernbaner med andre.
Jernbanen er teknologi og teknologi er altid et kompromis, tilsæt så politik som er det samme, og du har en statsbane. Er udlicitering godt?? Det er mere et spørgsmål om ideologi end virkelighed, for der er fordele og ulemper. Men skal en statsbane være en succes så skal trafikministeren føre trafik politik og ikke al muligt andet politik, men så har samfundet ikke samme glæde af statsbanen. Hvad ville Randers være hvis ikke samfundet havde givet Scandia eneretten til at levere til statsbanen?
Fordomme er der mange af, og vi dansker er desværre dygtige til den med ” de andre gør det meget bedre”, samt ” med hvad vi ved i dag, så skulle vi ikke havde gjort sådan i går”