Ja det skulle man tro, forstår ikke helt DB s politik, man fik nye Regio tog til Munchen Nurnberg tjekkisk bygget men med 6 stk BR102 lokomotiver tjekkiiske, IC2 tog med forskellige BR både 145 146 og 147 og nu talgo med en hel nyudviklet lokomotiv BR? Kunne man ikke have f. Eks Vectron med hollandsk 1500 kv jævnstrøm som også kunne have kørt med IC2, Samtidig nye 12 vogns ICE4 tog og får også leveret i 7 vogns udgave, jo jeg kan godt se at man vil af med ICE1 og måske ICE2, hen ad vejen, men det jeg mener er at man spreder sig ud på mange togtyper, jeg syntes man skulle have flere ensartede lokomotiver, og styrevogne, ville være et plus at DSB ikke skal have 2 lokomotiver til et Talgotogsæt.
Med venlig hilsen
Bent Jensen

Betyder det egentlig ikke at det nu bliver indenfor rækkevidde for DSB at få Talgo styrevogne? Når de først er godkendt i Tyskland burde det vel være overkommeligt at få dem godkendt i DK?

Talgos styrevogne leveres med WTB til Talgos lokomotiver. Derudover leveres DBs vogne med den "tyske" WTB, da vognene også skal fungere med DB Br 245 (TRAXX) på ikke elektrificerede strækninger (trækkes, formentlig ikke skubbes)

DSBs vogne leveres med "Østrigsk" WTB, så de kan køre med Vectron lokomotiver.

Deltaet mellem DSBs WTB og Talgos styrevogne kender jeg ikke, men vil formode, at det er relativt højt, da man generelt ikke ser el-lok og styrevogne fra forskellige leverandører (bortset fra de 20 DB Br 182). DSBs styrevogne og Vectronerne kører via det særlige DSB ZWS system istedet.

/Lasse