Jeg tror ihvertfald det er grunden hvis du spørger hos Banedanmark, for iøvrigt er man vist nu igang med de første arbejder på Falster, men du kan have ret i at man kunne godt, selvom det er 4 nok snarere 5 år inden den nye Storstrømsbro er færdig, der er lidt ballade om at byggenonsortiet ikke overholder arbejdsmiljø, og nogle danske pollitikere vil ifølge dagspressen have firmaet smidt ud og finde en andem, så personligt tror jeg byggeriet bliver forsinket. Med venlig hilsen Bent Jensen

Syd for Næstved skal den nye Storstrømsbro jo først være færdig, da man ikke elektrificerer den gamle storstrømsbro for at tage det ned 4-5 år efter når den nye bro er fæfdig. Det skulle vist være meningen den gamle bro skal fjernes. Dit andet spørgsmål, kan jeg ikke svare på, men lyder sandsynligt.
Med venlig hilsen Bent Jensen

Intressant! Så man anser att 4-5 år är för kort tid att ha provisoriskt elektrifierat i väntan på en ny bro?

Jag kan inte låta bli att jämföra med ett fall i Sverige för mycket länge sedan. Den Årstabron som är den stora bron söder om Stockholm öppnades 1929. Men järnvägen var elektrifierad redan åren innan. Sträckan mellan Stockholm och Göteborg blev elektrifierad 1926. Så under tre år, alltså åren 1926-1929 så var det elektrifierat på den gamla sträckningen och den gamla bron. Och 1926 pågick byggandet av Årstabron. Men man tyckte alltså ändå att den gamla banan skulle elektrifieras, trots att den bara skulle vara i drift i 3 år till.

Därför tycker jag det är intressant när det gäller att de inte vill ha elektrifierat i 4-5 år på gamla Storstrømsbroen.

Broen skulle have været klar til jernbane i 2023, så det ville kun være to år. Den er pt. forsinket til 2024 pga. corona lockdown i foråret 2020.

Syd for Næstved skal den nye Storstrømsbro jo først være færdig, da man ikke elektrificerer den gamle storstrømsbro for at tage det ned 4-5 år efter når den nye bro er fæfdig. Det skulle vist være meningen den gamle bro skal fjernes. Dit andet spørgsmål, kan jeg ikke svare på, men lyder sandsynligt.
Med venlig hilsen Bent Jensen

Intressant! Så man anser att 4-5 år är för kort tid att ha provisoriskt elektrifierat i väntan på en ny bro?

Jag kan inte låta bli att jämföra med ett fall i Sverige för mycket länge sedan. Den Årstabron som är den stora bron söder om Stockholm öppnades 1929. Men järnvägen var elektrifierad redan åren innan. Sträckan mellan Stockholm och Göteborg blev elektrifierad 1926. Så under tre år, alltså åren 1926-1929 så var det elektrifierat på den gamla sträckningen och den gamla bron. Och 1926 pågick byggandet av Årstabron. Men man tyckte alltså ändå att den gamla banan skulle elektrifieras, trots att den bara skulle vara i drift i 3 år till.

Därför tycker jag det är intressant när det gäller att de inte vill ha elektrifierat i 4-5 år på gamla Storstrømsbroen.

Jeg tror det handler meget om, at elektrificeringen især sker for Femern-forbindelsens skyld. Det er først vigtigt den står klar, når tunnelen til Tyskland åbner. Og så spiller det ikke nogen stor rolle at blive ved med at køre dieseltog for de tog, som skal syd for Næstved.
Og det er også her, at sammenligningen med broen i Stockholm halter, synes jeg (ud over alt det som økonomi mm har forandret sig på et århundrede). Hele elektrificeringen på den vigtigste svenske hovedstrækning ville jo ikke give meget mening, hvis man ikke kunne køre ind til Stockholm.

Syd for Næstved skal den nye Storstrømsbro jo først være færdig, da man ikke elektrificerer den gamle storstrømsbro for at tage det ned 4-5 år efter når den nye bro er fæfdig. Det skulle vist være meningen den gamle bro skal fjernes. Dit andet spørgsmål, kan jeg ikke svare på, men lyder sandsynligt.
Med venlig hilsen Bent Jensen

Men hvad så mellem Næstved og Vordingborg? Og er det planen at man så skal skifte til et dieseltog, hvis man skal syd for Storstrøm?

Tog til Nykøbing køres med diesel fra København - tog til Næstved køres med el.