Tjaahh der er vi ikke enige, syntes 160 km t er rigelig til et nattog, vi behøver ikke skulle ankomme kl 3 om natten til Frankfurt am main eller andre storbyer medmindre man er natteravn.

Med venlig hilsen Bent Jensen

Med 160 km/t kan man bare ikke komme lige så langt som med 230 km/t på en nat. På de kortere ruter kører man selvfølgelig bare langsommere, eller holder pause en times tid om natten.

I aften- og morgentimerne kan det også være en fordel at kunne klemme sig ind mellem øvrige fjerntog, så man ikke kører og bruger en masse kapacitet med 160 km/t når de øvrige tog måske kører op til 250 km/t.

Derudover skal man huske at der er mange sporarbejder om natten, så fint at man kan kører 200-230 en stor del af vejen hvis du skal snegle dig igennem en masse sporarbejde også eller måske ud på en omvej. Det nytter jo ikke hvis man skal lave en ny køreplan for toget hver nat pga. sporarbejder (selvom det internt mere eller mindre er det der sker for nogle tog om natten)

Åhh ja der var noget der, øbb 1216 er jo en Vectron såvidt jeg ved, tak (litra EG har forresten samme lyd) så var der hvornår begynder de at køre fra Hamburg, mit gæt er om et par år, men de Railjet der kører pt er da ikke så ringe endda.
Forresten sporarbekde der er rigtig nok en tidshurdle. Men der kan man jo lave en køreplan der passer til det, har da oplevet det praktiseret, nok ikke altid.
Med venlig hilsen Bent Jensen

.
ÖBB 1216 er en Siemens Taurus som du også selv har været inde på længere oppe

Det jeg har læst er at de var koblet bag på en Taurus, da de ikke kan komme op på 230 km/t ved egen kraft. Jeg tror ikke umiddelbart at en Vectron bygget og godkendt til 160 km/t kan ombygges til højere hastigheder.

ÖBB har 332 Taurus lokomotiver, hvoraf en stor del kører med godstog eller regional-/S-tog primært omkring Wien med dobbeltdækkervogne.

Det jeg har læst og set billede af i i Eisenbahn-Revue International, Deutschlands-Ausgabe nr. 10/2020, side 523 er følgende:

"Testfahrten mit Hochgegeschwindigkeits-Ventron in Österreich" som overskrift.

Billedet viser og teksten omtaler følgende komposition: 193 780 udrustet med Drehgestellen til 230 km/t for at teste Laufeigenschaften. Men lokomotivet kørte ikke selv. Der blev trukket/slæbt af 1016 004 og 1016 049. Men i den komposition var ligeledes målevognen 99 81 9163 504.

Der blev testet fra slutningen af august 2020 på strækningerne Semmeringbanens Nordrampe og efterfølgende på NBS Wien - St. Pölten.

Du er helt sikker på at det er ÖBB der foretage disse testkørsler. Såvidt jeg ved er det Siemens der foretager dem med ÖBB operatør? Det skulle ikke være ÖBB der mangler 230 km/t loks (de har rigeligt!) men eksempelvis CD.

Sidst men ikke mindst må der være et formål med at styrevognen på de nye NightJet er en "kopi" af fronten på Vectron. Uden at være konspiratorisk er fakta: Siemens bygger NightJet der kan køre 230 km/t med en Vectron front. Så er det vel naturligt at sætte en Vectron, der kan køre 230 km/t i den anden ende. Derfor testfarten.

Eller også fordi den gamle front ikke levede op til de nye TSI'er og når man nu har udviklet en ny front til lokomotiverne der gør. Hvorfor så ikke genbruge den til en styrevogn?