Jernbanen.dk forum arkiv 2010-2022

Hjallese Station dags dato (3 fotos) (Jernbanen i dag)

af Niels Munch, 25/3 2021, 23:38 (1098 dage siden)

I f.m. en Odense-visit faldt vejen atter "tilfældigvis" forbi Hjallese Station, hvis nye perron blev taget i brug i oktober 2020:

[image]ARRIVA AR 3071 ankommer fra Svendborg, Hjallese 25.03.2021 (nm).

[image]ARRIVA AR 3071 mod Odense ved den nye regionaltogsperron, Hjallese 25.03.2021 (nm).

[image]Vue fra fodgængerbroen over det, der bliver Odense Letbanes endestation, Hjallese 25.03.2021 (nm).


Bedste hilsener
Niels

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Svend, 26/3 2021, 00:15 (1098 dage siden) @ Niels Munch

Man kan undre sig over, at letbanestationen ikke er rykket en smule, så der havde været plads til et krydsningsspor (eller dobbeltspor) på Svendborgbanen.

--
Svend

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Niels Munch, 26/3 2021, 06:01 (1098 dage siden) @ Svend

Man kan undre sig over, at letbanestationen ikke er rykket en smule, så der havde været plads til et krydsningsspor (eller dobbeltspor) på Svendborgbanen.

Ja, og denne undren kom også til udtryk i tråden her.

M.v.h.
Niels

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af krabsen, 26/3 2021, 08:15 (1098 dage siden) @ Niels Munch

Man kan undre sig over, at letbanestationen ikke er rykket en smule, så der havde været plads til et krydsningsspor (eller dobbeltspor) på Svendborgbanen.

Udfordringen er måske, at det ikke er gjort med at rykke 'en smule', men en hel del?

Skal der være en krydsning bliver der behov for plads til en ekstra perron, hvad enten vi snakker en bred ø-perron eller en sideperron med deraf følgende ekstra trapper/elevatorer, adgangsveje osv.

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Bent Jensen, 26/3 2021, 08:56 (1098 dage siden) @ krabsen

Men på trods af et par skønhedsfejl at se også udenfor hovedstaden at letbaner skyder frem, så må man håbe at her ikke bliver de samme problemer som i Århus, rim på køreledninger r,jeg ved ikke om de i Århus skulle køre et par nattog,hmmm,for at få skrabet ledningerne fri for rim,apropos ordet ledninggnubber var det ikke lige lkf ved DSB kaldte lkf der kørte S-tog

Med venlig hilsen
Bent Jensen

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Steen Nielsen ⌂, Faaborg, 26/3 2021, 09:05 (1098 dage siden) @ Bent Jensen

Angående "krydsning" er spørgsmålet lige hvor relevant det er. Mig bekendt er der den mulighed når man kører
nord på ca. 1 km. i Fruens Bøge og kører man syd på ca. 2,5 km. er der Højby ;-)

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Poul Andersen, 26/3 2021, 09:30 (1098 dage siden) @ Steen Nielsen

Angående "krydsning" er spørgsmålet lige hvor relevant det er. Mig bekendt er der den mulighed når man kører
nord på ca. 1 km. i Fruens Bøge og kører man syd på ca. 2,5 km. er der Højby ;-)


1,6 km. til Fruens Bøge og 4,1 km. til Højby.

mvh.
Poul.

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af anho, 26/3 2021, 11:24 (1098 dage siden) @ Niels Munch

Nu er Svendborgbanen så vidt jeg husker en af de baner i Danmark der har ringest rettidighed og flest fuldstændige eller delvise forsinkelser. Det er også en travl pendlerbane med enkeltsporsdrift og op til tre tog i timen per retning, men visse stationer tæt på Odense har kun et enkelt tog i timen.

Hvad mener forummet ville være den bedste løsning på disse problemer? Delvist dobbeltsporing på delstrækninger? Dobbeltspor mellem Ringe og Odense? Omlægning af køreplanen? Eller noget helt andet?

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af andersj, Aalborg, 26/3 2021, 11:34 (1098 dage siden) @ anho

Nu er Svendborgbanen så vidt jeg husker en af de baner i Danmark der har ringest rettidighed og flest fuldstændige eller delvise forsinkelser. Det er også en travl pendlerbane med enkeltsporsdrift og op til tre tog i timen per retning, men visse stationer tæt på Odense har kun et enkelt tog i timen.

Hvad mener forummet ville være den bedste løsning på disse problemer? Delvist dobbeltsporing på delstrækninger? Dobbeltspor mellem Ringe og Odense? Omlægning af køreplanen? Eller noget helt andet?

De fleste problemer relatere sig til signalfejl. Det var også derfor Svendborgbanen skulle have været en af de første strækninger i øst til at få ETCS.

En af de største udfordringer for passagerene har været og er "Stenstrup-vendingerne", hvor togene vender i Stenstrup hvis der er forsinkelser på mere end 5 minutter - der er nemlig kun 7 minutters ophold i Svendborg. Fra 1. marts til og med i dag har Banedanmark og Arriva derfor kørt en forsøgsordning for at undgå Stenstrup vendingerne:
• 28xx / 46xx forsinket 5 – 7 minutter, udsendes bortfald af standsning i Svendbog Vest henholdsvis. Stenstrup Syd og Svendborg Vest i retning mod Svendborg
• 28xx / 46xx forsinket 8 – 10 minutter, udsendes bortfald af standsning i Svendborg Vest henholdsvis Stenstrup Syd og Svendborg Vest i begge retninger for toget.
• Ved forsinkelser over 10 minutter vendes toget i Stenstrup.

Med ETCS vil det også være muligt at vende i Svendborg Vest.

--
Mvh Anders

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Poul Andersen, 26/3 2021, 11:42 (1098 dage siden) @ andersj

Nu er Svendborgbanen så vidt jeg husker en af de baner i Danmark der har ringest rettidighed og flest fuldstændige eller delvise forsinkelser. Det er også en travl pendlerbane med enkeltsporsdrift og op til tre tog i timen per retning, men visse stationer tæt på Odense har kun et enkelt tog i timen.

Hvad mener forummet ville være den bedste løsning på disse problemer? Delvist dobbeltsporing på delstrækninger? Dobbeltspor mellem Ringe og Odense? Omlægning af køreplanen? Eller noget helt andet?


De fleste problemer relatere sig til signalfejl. Det var også derfor Svendborgbanen skulle have været en af de første strækninger i øst til at få ETCS.

En af de største udfordringer for passagerene har været og er "Stenstrup-vendingerne", hvor togene vender i Stenstrup hvis der er forsinkelser på mere end 5 minutter - der er nemlig kun 7 minutters ophold i Svendborg. Fra 1. marts til og med i dag har Banedanmark og Arriva derfor kørt en forsøgsordning for at undgå Stenstrup vendingerne:
• 28xx / 46xx forsinket 5 – 7 minutter, udsendes bortfald af standsning i Svendbog Vest henholdsvis. Stenstrup Syd og Svendborg Vest i retning mod Svendborg
• 28xx / 46xx forsinket 8 – 10 minutter, udsendes bortfald af standsning i Svendborg Vest henholdsvis Stenstrup Syd og Svendborg Vest i begge retninger for toget.
• Ved forsinkelser over 10 minutter vendes toget i Stenstrup.

Med ETCS vil det også være muligt at vende i Svendborg Vest.


Fint nok med disse tiltag, men hvad med de passagerer det går ud over, er der tænkt på det ?

Mvh.
Poul.

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af andersj, Aalborg, 26/3 2021, 11:49 (1098 dage siden) @ Poul Andersen

Nu er Svendborgbanen så vidt jeg husker en af de baner i Danmark der har ringest rettidighed og flest fuldstændige eller delvise forsinkelser. Det er også en travl pendlerbane med enkeltsporsdrift og op til tre tog i timen per retning, men visse stationer tæt på Odense har kun et enkelt tog i timen.

Hvad mener forummet ville være den bedste løsning på disse problemer? Delvist dobbeltsporing på delstrækninger? Dobbeltspor mellem Ringe og Odense? Omlægning af køreplanen? Eller noget helt andet?


De fleste problemer relatere sig til signalfejl. Det var også derfor Svendborgbanen skulle have været en af de første strækninger i øst til at få ETCS.

En af de største udfordringer for passagerene har været og er "Stenstrup-vendingerne", hvor togene vender i Stenstrup hvis der er forsinkelser på mere end 5 minutter - der er nemlig kun 7 minutters ophold i Svendborg. Fra 1. marts til og med i dag har Banedanmark og Arriva derfor kørt en forsøgsordning for at undgå Stenstrup vendingerne:
• 28xx / 46xx forsinket 5 – 7 minutter, udsendes bortfald af standsning i Svendbog Vest henholdsvis. Stenstrup Syd og Svendborg Vest i retning mod Svendborg
• 28xx / 46xx forsinket 8 – 10 minutter, udsendes bortfald af standsning i Svendborg Vest henholdsvis Stenstrup Syd og Svendborg Vest i begge retninger for toget.
• Ved forsinkelser over 10 minutter vendes toget i Stenstrup.

Med ETCS vil det også være muligt at vende i Svendborg Vest.

Fint nok med disse tiltag, men hvad med de passagerer det går ud over, er der tænkt på det ?

Mvh.
Poul.

Hvis toget er 5-7 minutter forsinket og man skal af i Svendborg Vest eller Stenstrup Syd skal man blive siddende i toget og stå af på vej nordpå. Ved 8-10 minutter er det status quo for dem der skal af og på ved de mellemliggende stationer, da toget jo normalt ellers ville blive aflyst Stenstrup-Svenborg-Stenstrup ved sådan en forsinkelse.

--
Mvh Anders

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af larsL, 26/3 2021, 11:59 (1098 dage siden) @ Poul Andersen

Fint nok med disse tiltag, men hvad med de passagerer det går ud over, er der tænkt på det ?

Og endelig kan man jo få lidt kompensation via Arriva Rejsetidsgaranti

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Svend, 26/3 2021, 12:22 (1098 dage siden) @ Poul Andersen

Fint nok med disse tiltag, men hvad med de passagerer det går ud over, er der tænkt på det ?

Der har - forståeligt nok - været nogen utilfredshed med at blive "smidt af toget" 14 km uden for byen, når man har regnet med at blive kørt helt ind til centrum.
Men selvfølgelig kan man jo bare vente på, at der kommer et tog på et senere tidspunkt, som kan transportere én videre. Det har både arbejdspladser og uddannelsesinstitutioner en klar forståelse for.
Forsinkelserne (selv om de sker i "rettidighedens tegn") gå jo også ud over de, der har tænkt sig at rejse fra Svendborg mod Odense.

Men se lyst på det: der er bygget en superfin motorvej (130 km/t) som kan transportere de enkelte - med bil og kørekort - direkte fra hjemadressen til arbejdsstedet/uddannelsesstedet.

:-) :-) :-)

--
Svend

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Poul Andersen, 26/3 2021, 12:30 (1098 dage siden) @ Svend

Noget tyder på, at man ved forsinkelser mangler en krydsningsmulighed (Kirkeby) mellem Stenstrup og Svendborg - 12,6 km.

Mvh.
Poul.

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Svend, 26/3 2021, 12:33 (1098 dage siden) @ Poul Andersen

Noget tyder på, at man ved forsinkelser mangler en krydsningsmulighed (Kirkeby) mellem Stenstrup og Svendborg - 12,6 km.

Mvh.
Poul.

Der mangler i høj grad krydsningsstationer på Svendborgbanen - og gerne også dobbeltspor på hele eller dele af strækningen. Både for at få en fornuftig køreplan og for at kunne disponere, når der opstår forsinkelser.

--
Svend

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af andersj, Aalborg, 26/3 2021, 12:36 (1098 dage siden) @ Poul Andersen

Noget tyder på, at man ved forsinkelser mangler en krydsningsmulighed (Kirkeby) mellem Stenstrup og Svendborg - 12,6 km.

Mvh.
Poul.

Det handler lige så meget om at stabilisere driften hurtigst muligt. Med tre tog i timen på en enkelsporet strækning så vælter det hele meget hurtigt. Den effektive løsning er en overlæggerstamme i Svendborg, så man vender på 37 minutter fremfor 7 minutter. Men det ville hverken DSB eller Arriva betale og man har sandsynligvis heller ikke nok togsæt til det.

--
Mvh Anders

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Svend, 26/3 2021, 13:27 (1098 dage siden) @ andersj

Det handler lige så meget om at stabilisere driften hurtigst muligt. Med tre tog i timen på en enkelsporet strækning så vælter det hele meget hurtigt. Den effektive løsning er en overlæggerstamme i Svendborg, så man vender på 37 minutter fremfor 7 minutter. Men det ville hverken DSB eller Arriva betale og man har sandsynligvis heller ikke nok togsæt til det.

Det får i hvert fald en del til at overveje om jernbanen er det rigtige befordringsmiddel for dem. Vending på 7 minutter kombineret med en overdreven rettidighedskultur er dømt til gå galt ... af og til. Her tales også om rettidighedstyrani (eller på lidt smartere dansk punktlighedstyrani). Hellere aflyse (eller delaflyse) end at køre et par minutter senere end det er anført i køreplanen. Et modeord er også at køreplanerne skal være robuste ..... men åbenbart ikke for enhver pris.

--
Svend

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af andersj, Aalborg, 26/3 2021, 14:27 (1098 dage siden) @ Svend

Det handler lige så meget om at stabilisere driften hurtigst muligt. Med tre tog i timen på en enkelsporet strækning så vælter det hele meget hurtigt. Den effektive løsning er en overlæggerstamme i Svendborg, så man vender på 37 minutter fremfor 7 minutter. Men det ville hverken DSB eller Arriva betale og man har sandsynligvis heller ikke nok togsæt til det.


Det får i hvert fald en del til at overveje om jernbanen er det rigtige befordringsmiddel for dem. Vending på 7 minutter kombineret med en overdreven rettidighedskultur er dømt til gå galt ... af og til. Her tales også om rettidighedstyrani (eller på lidt smartere dansk punktlighedstyrani). Hellere aflyse (eller delaflyse) end at køre et par minutter senere end det er anført i køreplanen. Et modeord er også at køreplanerne skal være robuste ..... men åbenbart ikke for enhver pris.

Problemet er jo bare at der på en enkelsporet strækning ofte ikke er noget der hedder et par minutter ret længe. Skal man forlægge en krydsning til en anden station bliver det hurtigt 10-15 minutter også vælter dominobrikkerne - indtil man fjerner en brik (aflysning / delaflysning) eller indtil der er mere afstand mellem brikkerne (aften / weekend).
En mere robust køreplan har også været oppe at vende, men så hedder det altså ikke længere 3 tog i timen mellem Odense og Ringe. Det ønskede man alligevel heller ikke.

En del privatbaner kører med lignende høj frekvens og med høj rettidighed og få aflysninger, hvilket heller ikke er raketvidenskab på et lukket system hvor teknikken virker.

Jeg kan godt give dig ret i at der andre steder på banenettet måske er mere rettidighedstyrani hvor man kører til tiden for statistikkens skyld og ikke for passagerernes.

--
Mvh Anders

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Svend, 26/3 2021, 15:13 (1098 dage siden) @ andersj

Det handler lige så meget om at stabilisere driften hurtigst muligt. Med tre tog i timen på en enkelsporet strækning så vælter det hele meget hurtigt. Den effektive løsning er en overlæggerstamme i Svendborg, så man vender på 37 minutter fremfor 7 minutter. Men det ville hverken DSB eller Arriva betale og man har sandsynligvis heller ikke nok togsæt til det.


Det får i hvert fald en del til at overveje om jernbanen er det rigtige befordringsmiddel for dem. Vending på 7 minutter kombineret med en overdreven rettidighedskultur er dømt til gå galt ... af og til. Her tales også om rettidighedstyrani (eller på lidt smartere dansk punktlighedstyrani). Hellere aflyse (eller delaflyse) end at køre et par minutter senere end det er anført i køreplanen. Et modeord er også at køreplanerne skal være robuste ..... men åbenbart ikke for enhver pris.


Problemet er jo bare at der på en enkelsporet strækning ofte ikke er noget der hedder et par minutter ret længe. Skal man forlægge en krydsning til en anden station bliver det hurtigt 10-15 minutter også vælter dominobrikkerne - indtil man fjerner en brik (aflysning / delaflysning) eller indtil der er mere afstand mellem brikkerne (aften / weekend).
En mere robust køreplan har også været oppe at vende, men så hedder det altså ikke længere 3 tog i timen mellem Odense og Ringe. Det ønskede man alligevel heller ikke.

En del privatbaner kører med lignende høj frekvens og med høj rettidighed og få aflysninger, hvilket heller ikke er raketvidenskab på et lukket system hvor teknikken virker.

Jeg kan godt give dig ret i at der andre steder på banenettet måske er mere rettidighedstyrani hvor man kører til tiden for statistikkens skyld og ikke for passagerernes.

Nu findes der forskellige muligheder for at "rette op". Bl a findes der køretidstillæg og en rutineret stationsbestyrer kan også finde ud af at vende krydsninger, så togene tages ind på krydsningsstationer i en anden rækkefølge. Men har man ovenfra frataget medarbejderne disse muligheder ud fra devisen "hellere et aflyst tog end et tog der er forsinket nogle få minutter", er der jo ikke andet for end at give op...... almindelig sund fornuft er mange steder kørt ud på et sidespor.

--
Svend

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af krabsen, 26/3 2021, 17:36 (1098 dage siden) @ Svend

Men har man ovenfra frataget medarbejderne disse muligheder ud fra devisen "hellere et aflyst tog end et tog der er forsinket nogle få minutter", er der jo ikke andet for end at give op...

Men nu er det ikke det der er præmissen. På en fuldt udnyttet bane som her er devisen "hellere et aflyst tog end stigende forsinkelser på samtlige tog resten af dagen."

almindelig sund fornuft er mange steder kørt ud på et sidespor.

Men ikke her. Der er ikke noget ledigt sidespor at køre den ud på :-P

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Rail, 26/3 2021, 21:13 (1098 dage siden) @ andersj

Noget tyder på, at man ved forsinkelser mangler en krydsningsmulighed (Kirkeby) mellem Stenstrup og Svendborg - 12,6 km.

Mvh.
Poul.


Det handler lige så meget om at stabilisere driften hurtigst muligt. Med tre tog i timen på en enkelsporet strækning så vælter det hele meget hurtigt. Den effektive løsning er en overlæggerstamme i Svendborg, så man vender på 37 minutter fremfor 7 minutter. Men det ville hverken DSB eller Arriva betale og man har sandsynligvis heller ikke nok togsæt til det.

Men det er jo netop ikke en effektiv løsning, du indlægger en omkostning hele dagen - hele året.

Hvad er så gevinsten? At du i nogle tilfælde kan kan komme afsted hurtigere fra Svendborg.

Du kan vende en Desiro på ned til 3 minutter med den rette lokomotivfører, så alle forsinkelser på under 4 minutter burde kunne hentes i vendingen. Ved forsinkelser derudover henter du altså kun cirka 3-4 minutter på at have en overliggende stamme holdende i Svendborg. Medmindre du sylter toget til Svendborg og lader toget mod Odense afgå rettidigt, men så vil toget til Svendborg blive så forsinket at det også bliver indhentet af det næste tog i Stenstrup. Hvad gør du så?

Så du får en lille gevinst med en stor udgift. Det er vidst kun hvis det bogføres under Corona at det kan forsvares ;-)

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af esni, Frederikssund, 26/3 2021, 21:46 (1098 dage siden) @ andersj

Det handler lige så meget om at stabilisere driften hurtigst muligt. Med tre tog i timen på en enkelsporet strækning så vælter det hele meget hurtigt. Den effektive løsning er en overlæggerstamme i Svendborg, så man vender på 37 minutter fremfor 7 minutter. Men det ville hverken DSB eller Arriva betale og man har sandsynligvis heller ikke nok togsæt til det.

Det skal vel heller ikke være operatøren der betaler for at Trafikkøber lider af 'wishful thinking' med hensyn til realistisk vendetid for fog?

--
Eskild

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Rail, 26/3 2021, 22:34 (1097 dage siden) @ esni

Det handler lige så meget om at stabilisere driften hurtigst muligt. Med tre tog i timen på en enkelsporet strækning så vælter det hele meget hurtigt. Den effektive løsning er en overlæggerstamme i Svendborg, så man vender på 37 minutter fremfor 7 minutter. Men det ville hverken DSB eller Arriva betale og man har sandsynligvis heller ikke nok togsæt til det.


Det skal vel heller ikke være operatøren der betaler for at Trafikkøber lider af 'wishful thinking' med hensyn til realistisk vendetid for fog?

Trafikkøber har da som udgangspunkt ingen idé om vendetider.

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af larsht, 26/3 2021, 22:57 (1097 dage siden) @ esni

Det handler lige så meget om at stabilisere driften hurtigst muligt. Med tre tog i timen på en enkelsporet strækning så vælter det hele meget hurtigt. Den effektive løsning er en overlæggerstamme i Svendborg, så man vender på 37 minutter fremfor 7 minutter. Men det ville hverken DSB eller Arriva betale og man har sandsynligvis heller ikke nok togsæt til det.


Det skal vel heller ikke være operatøren der betaler for at Trafikkøber lider af 'wishful thinking' med hensyn til realistisk vendetid for fog?

Det er ikke nødvendigvis trafikkøber der laver køreplan.
I det her tilfælde angiver trafikkøber et betjeningsminimum.

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Johnni Christensen, 26/3 2021, 19:21 (1098 dage siden) @ Poul Andersen

Noget tyder på, at man ved forsinkelser mangler en krydsningsmulighed (Kirkeby) mellem Stenstrup og Svendborg - 12,6 km.

Der var en politiker som var nede og se på sagen for nogle år siden (jeg kan ikke huske hvem...), og han var positivt stemt og ville arbejde videre på sagen.

Herunder et par billeder af stedet fra 2018, hvor man kan se den gamle stationsbygning på det ene billede. Om det så også bliver her at man vil oprette et krydsningsspor ved jeg ikke.

[image]

[image]

Johnni

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Fysikeren, 26/3 2021, 19:43 (1098 dage siden) @ Poul Andersen

Noget tyder på, at man ved forsinkelser mangler en krydsningsmulighed (Kirkeby) mellem Stenstrup og Svendborg - 12,6 km.

Det ville næppe hjælpe ret meget, medmindre der står et togsæt over i Svendborg. Der er (normalt) kun et tog syd for Stenstrup ad gangen.

Hjallese Station dags dato (3 fotos)

af Johnni Christensen, 26/3 2021, 21:14 (1098 dage siden) @ Fysikeren

Det ville næppe hjælpe ret meget, medmindre der står et togsæt over i Svendborg. Der er (normalt) kun et tog syd for Stenstrup ad gangen.

Det vil hjælpe da returløbet så kan krydse med det næste sydgående tog i Kirkeby i stedet for Stenstrup.
Selvfølgelig vil det samtidig kræve at det forsinkede nordgående tog får mulighed for at krydse på andre stationer længere nordpå end planlagt.

Johnni

Hjallese Station d.01.08.2020 (2 fotos)

af ChrBrun, Helsingør, 26/3 2021, 19:04 (1098 dage siden) @ Niels Munch

Den gamle perron er tilsyneladende helt fjernet, se mine billeder fra d. 01.08.2020:

[image]

[image]

--
Christian Brun

Hjallese Station d.01.08.2020 (2 fotos)

af Niels Munch, 26/3 2021, 19:15 (1098 dage siden) @ ChrBrun

Den gamle perron er tilsyneladende helt fjernet, se mine billeder fra d. 01.08.2020

Hej Christian,

Ja, den blev fjernet straks efter ibrugtagning af den nye.

M.v.h. & tak for kigget
Niels

Hjallese Station 12.05.2021 (+2 fotos)

af Niels Munch, 13/5 2021, 12:55 (1050 dage siden) @ Niels Munch

Et par fotos sammesteds fra på en grå majdag:

[image]ARRIVA AR 3065 mod Svendborg ankommer til Hjallese, 12.05.2021 (nm).

[image]ARRIVA AR 3065 mod Svendborg er afgået fra Hjallese, 12.05.2021 (nm).


M.v.h.
Niels

Hjallese Station 12.05.2021 (+2 fotos)

af Bent Jensen, 13/5 2021, 13:51 (1050 dage siden) @ Niels Munch

Dejligt at se det der sker i Odense m kollektiv transport, og billedet er prima,jeg fristes til at sige,Odense letbane og nærbane mødes, Desiro er bedre end deres rygte.
Med venlig hilsen
Bent Jensen

Hjallese Station 07.12.2021 (+1 foto)

af Niels Munch, 13/12 2021, 22:13 (836 dage siden) @ Niels Munch

[image]Odense Letbane, færdigt anlæg ved Hjallese Station, 07.12.2021 (nm).

Men uden testtog. Og det blæste for koldt til at afvente Arrivas tog. Til gengæld observeredes et testtog ved Rosengaardcentret på Ørbækvej kl. 17:30 - i surt mørke.

M.v.h.
Niels

Hjallese Station 07.12.2021 (+1 foto)

af Henning Makholm ⌂, 13/12 2021, 22:26 (835 dage siden) @ Niels Munch

For en sporplan-fan er det trist hvor usynlige transversalerne ude i græssporene er blevet...

--
Henning Makholm

Billeder, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak