Og er der en uddybet køreplan når den passere Danmark tur/retur?

Her er TA 16482 omhandlende 'Connecting Europe Express'.

Man må da håbe at det/de lokomotiv/-er der skal køre vognene fra og til Tyskland kan køre i dansk strøm.. Det kan godt give lidt udfordringer for litra EB når den ikke kan/(må?) køre i den sydligere del af Padborg under tysk kørestrøm.

For nuværende hverken kan eller må den.

Jeg er helt med på at EB ikke har tilladelse (godkendelse) til at køre i Tyskland, og derfor næppe heller under tysk kørestrøm i sydenden af Padborg Station.

Men da den i henhold til offentliggjort PR materiale er bestilt til at kunne godkendes i Tyskland, så undrer det mig at du siger at den ikke KAN køre der.

Det er åbenlyst - og der er vi sådan set enige - at den 'For nuværende ' ikke MÅ.
Men da den efter en fremtidig godkendelsesprocess er gennemført skal kunne - så undrer det mig at den på nuværende tidspunkt ikke allerede KAN det som den endnu ikke MÅ?

Når vi nu alligevel er i gang med at "parre fluer", så KAN de jo godt køre i Tyskland (tænk på hvordan de blev leveret.........)

Og er der en uddybet køreplan når den passere Danmark tur/retur?

Her er TA 16482 omhandlende 'Connecting Europe Express'.

Man må da håbe at det/de lokomotiv/-er der skal køre vognene fra og til Tyskland kan køre i dansk strøm.. Det kan godt give lidt udfordringer for litra EB når den ikke kan/(må?) køre i den sydligere del af Padborg under tysk kørestrøm.

For nuværende hverken kan eller må den.

Jeg er helt med på at EB ikke har tilladelse (godkendelse) til at køre i Tyskland, og derfor næppe heller under tysk kørestrøm i sydenden af Padborg Station.

Men da den i henhold til offentliggjort PR materiale er bestilt til at kunne godkendes i Tyskland, så undrer det mig at du siger at den ikke KAN køre der.

Det er åbenlyst - og der er vi sådan set enige - at den 'For nuværende ' ikke MÅ.
Men da den efter en fremtidig godkendelsesprocess er gennemført skal kunne - så undrer det mig at den på nuværende tidspunkt ikke allerede KAN det som den endnu ikke MÅ?

Det er nok fordi du tænker på hardware, men husk at moderne lokomotiver også er afhængige af software og hvis software blokere for trækkraften, så kan lokomotivet ikke kører selv.

Super, tak for svar!!

Mange tak for svar - det giver god mening. Men er alle DSBs EB'ere udrustet til at kunne køre i Tyskland? Mange af dem skal vel bare køre regionaltog på Sjælland?

Hvorfor er der så ikke noget S for Sverige? Fordi DSB’s EB-lokomotiver ikke er udrustet til at køre i Sverige. Ja, kørestrømmen er den samme som i Tyskland, men den svenske ATC er en anden, og den er EB ikke udrustet til (i hvert fald ikke de eksisterende EB’ere).

Knabt nok. Det er helt anderledes. Køretøjer der kan køre på tysk (i DACH) kørestrøm kan ikke nødvendigvis køre på skandinavisk kørestrøm.

EB er udrustet til kørsel i Tyskland, herunder at den kan køre på den tyske ATC-pendant PZB. Det er bare ikke endeligt godkendt og taget i brug, for med godkendelsen følger også krav om regelmæssig brug og dermed kørsel i Tyskland. Og det er man ikke parat til.

Hvis det bare var det, så var det jo fint nok. Men pga. den forsinkede godkendelse skal der nu indlejes et lokomotiv for at kører SJ nattog i Tyskland. Med godkendelsen er det ikke nødvendigt.

Derudover glemmer vi lige at man ikke må planlægge rangering med passagerer ombord.

Gad vide hvordan IC3-togsættene så kom ombord på og fra færgen Rødby-Puttgarden.........

Gad vide hvordan tilkoblinger med IC3/IR4-tog foregår undervejs på turene...........

Derudover glemmer vi lige at man ikke må planlægge rangering med passagerer ombord.

Hvorfor må man ikke planlægge rangering med passagerer ombord?

Mvh. Jens

Selvom jeg er fuldt ud klar over at det foregik så er stødrangering ikke tilladt. Derudover havde man dengang en dieselrangermaskine (MK) i Padborg, så officielt kunne det foregå på den rette vis.

Såfremt neutralsektionen er for lang til, at de to togmaskiner koblet sammen begge kan få strøm fra hver sit kørestrømsområde, må man jo sætte nogle vogne imellem. Den ankommende togmaskine standser i eget kørestrømsområde, hvor den laver omløb og trykker stammen ind i fremmed kørestrømsområde, hvor den afgående togmaskine kan koble på stammen. Herefter kobles den ankommende togmaskine af og toget kan afgå.

Ja det gør du så i nordgående retning - i sydgående er det lidt mere besværligt at lave ovenstående i Padborg.

Sydgående i Padborg er det ikke så svært heller: Ved ankomst kører toget med strømaftagerne nede så langt frem, at togmaskinen holder i det "fremmede" kørestrømsområde. Her bliver den ankomne togmaskine koblet af stammen og placeret i et nabospor. Den afgående togmaskine kobler på stammen, som rangeres over i nabosporet til den ankomne togmaskine. Den ankomne togmaskine trykkes tilbage i sit eget kørestrømsområde, hvor den kobles af. Herefter kan toget afgå.

Derudover glemmer vi lige at man ikke må planlægge rangering med passagerer ombord.

Ja, skal vi ikke det? For det foregår i stor stil Grønnehave - Helsingør og retur, for eksempel.