Jeg var forbi Hillerød i forbindelse med noget arbejde, og der lagde jeg mærke til:
Sporopdelingen nord for S-toget. Spor 14, spor 0, spor 16 og spor 4.
S-togene holder ved siden af hinanden i spor 1 & 3, og Hundested toget kører fra spor 12?
Nogen der ved hvad logikken er?
Jeg var forbi Hillerød i forbindelse med noget arbejde, og der lagde jeg mærke til:
Sporopdelingen nord for S-toget. Spor 14, spor 0, spor 16 og spor 4.
S-togene holder ved siden af hinanden i spor 1 & 3, og Hundested toget kører fra spor 12?
Nogen der ved hvad logikken er?
Stationen er jo ikke bygget ad én omgang men har udviklet sig ved 'knopskydning'. Nordbanens spor er fint nummeret 1-9 fra stationsbygningen, som sig hør og bør.
Herunder spor 4, som går igennem både den sydelige og nordlige del af stationen. Og hvor man en sjælden gang kan opleve et S-tog (på den sydlige del.
Og nej, S-togene holder IKKE ved siden af hinanden i spor 1 & 3, imellem ligger spor 2 uden perron.
Jeg var forbi Hillerød i forbindelse med noget arbejde, og der lagde jeg mærke til:
Sporopdelingen nord for S-toget. Spor 14, spor 0, spor 16 og spor 4.
S-togene holder ved siden af hinanden i spor 1 & 3, og Hundested toget kører fra spor 12?
Nogen der ved hvad logikken er?
Stationen er jo ikke bygget ad én omgang men har udviklet sig ved 'knopskydning'. Nordbanens spor er fint nummeret 1-9 fra stationsbygningen, som sig hør og bør.Herunder spor 4, som går igennem både den sydelige og nordlige del af stationen. Og hvor man en sjælden gang kan opleve et S-tog (på den sydlige del.
Og nej, S-togene holder IKKE ved siden af hinanden i spor 1 & 3, imellem ligger spor 2 uden perron.
Det er jo en historisk udvikling, som "Rørvig Station" rigtigt skriver.
Oprindeligt har der jo været gennemgående spor fra København mod Fredensborg - Helsingør. Senere er der jo tilkommet Gribskovbanen og Frederiksværkbanen, som begge har haft andre indføringer til stationen før den store ombygning i starten af 1930'erne.
Frederiksværkbanen fik de nuværende spor 11 og 12, og Gribskovbanen fik spor 14 på den ene side af en ny ø-perron i nordenden (Gribskovbanen har også spor 15 ved siden af, men uden perron). På den anden side af denne perron lavede man et nyt spor til LilleNord togene, som kun kom til at køre mellem Hillerød og Helsingør. Det blev et "sæk-spor" ved siden af spor 1, og kom så til at hedde spor 0. Langt senere (engang i 90'erne?) fik man så behov for at Gribskovbanen kunne bruge to perronspor, og man brugte så spor 0, så Gribskovbanen kan benytte begge spor på hver side af perronen. Spor 1, 2 og 3 blev ændret til sæk-spor, uden forbindelse mod nord, og bruges kun til S-tog. Nu kom man så til at mangle et spor til LilleNord-togene og man byggede så en ny perron i forlængelse af perronen ved spor 4, og anlagde et nyt spor på vestsiden af denne perron, og det kom så til at hedde spor 16.
I dag er spor 4 jo delt på midten, så den sydlige del kan bruges af S-tog, og den nordlige del kan bruges af Lokaltog, bl.a. når de skal lave stammeskift på LilleNord-togene.
--
Christian Brun
Spor 1, 2 og 3 blev ændret til sæk-spor, uden forbindelse mod nord.
Er der nogen der ved, om spor 1-3 er "klippet over" af det nuværende perronlayout ved S-togets ankomst i 1968, eller om det er sket på et andet tidspunkt?
Eller om det evt. er spor 11+12 der oprindeligt har været de gennemgående spor? De ligger ligesom lidt mere naturligt ift. stationsbygningen.
Spor 1, 2 og 3 blev ændret til sæk-spor, uden forbindelse mod nord.
Er der nogen der ved, om spor 1-3 er "klippet over" af det nuværende perronlayout ved S-togets ankomst i 1968, eller om det er sket på et andet tidspunkt?Eller om det evt. er spor 11+12 der oprindeligt har været de gennemgående spor? De ligger ligesom lidt mere naturligt ift. stationsbygningen.
Hej
På de foto, som jeg har taget, kan jeg se at spor 1-3 er blevet "klippet over" omkring 1990. HFHJ og GDS´s spor har aldrig været gennemgående.
Hilsner Keld
Spor 1, 2 og 3 blev ændret til sæk-spor, uden forbindelse mod nord.
Er der nogen der ved, om spor 1-3 er "klippet over" af det nuværende perronlayout ved S-togets ankomst i 1968, eller om det er sket på et andet tidspunkt?Eller om det evt. er spor 11+12 der oprindeligt har været de gennemgående spor? De ligger ligesom lidt mere naturligt ift. stationsbygningen.
HejPå de foto, som jeg har taget, kan jeg se at spor 1-3 er blevet "klippet over" omkring 1990. HFHJ og GDS´s spor har aldrig været gennemgående.
Hilsner Keld
Det var nu heller ikke de nuværende spor 11/12 jeg mente, men mere om ikke "hovedsporene" oprindeligt har ligget nærmere stationsbygningen, som de nuværende spor 11/12 ville gøre, hvis de ellers var ført gennem det der nu er perron.
Men, jeg kan se på dette billede, at sporene tidligere har ligget nærmere stationsbygningen, uden at kunne se hvad der ellers har været af spor, og hvor de har ført hen.
Det var nu heller ikke de nuværende spor 11/12 jeg mente, men mere om ikke "hovedsporene" oprindeligt har ligget nærmere stationsbygningen, som de nuværende spor 11/12 ville gøre, hvis de ellers var ført gennem det der nu er perron.
Men, jeg kan se på dette billede, at sporene tidligere har ligget nærmere stationsbygningen, uden at kunne se hvad der ellers har været af spor, og hvor de har ført hen.
Jo, perronsporene for statsbanernes tog til/fra København og Helsingør lå tidligere tættere på stationsbygningen:
![[image]](images/uploaded/2021060420511260ba92407b843.jpg)
--
Svend
Spor 1, 2 og 3 blev ændret til sæk-spor, uden forbindelse mod nord.
Er der nogen der ved, om spor 1-3 er "klippet over" af det nuværende perronlayout ved S-togets ankomst i 1968, eller om det er sket på et andet tidspunkt?Eller om det evt. er spor 11+12 der oprindeligt har været de gennemgående spor? De ligger ligesom lidt mere naturligt ift. stationsbygningen.
HejPå de foto, som jeg har taget, kan jeg se at spor 1-3 er blevet "klippet over" omkring 1990. HFHJ og GDS´s spor har aldrig været gennemgående.
Hilsner Keld
Udsnit af sporplanen (på centralapparatet) ca 20 år tidligere:
![[image]](images/uploaded/2021060421584760baa21775642.jpg)
--
Svend
af Michael Deichmann 
, Gribskov kommune, 4/6 2021, 18:43 (1056 dage siden) @ Rørvig Station
Lad os lige se sporplanen som den ser ud nu:
![[image]](images/uploaded/2021060416415660ba57d4112bd.jpg)
Knopskydningen igennem årene har nu medført et par 1a og 1b og sandelig et 15a (der vel lige så godt kunne hedde 15 nu?).
Om spornummereringen bliver gjort om når GDS/HFHJ føres igennem skal jeg lade være usagt. Der ville vel være en oplagt mulighed for det.
--
Venligst
Michael Deichmann
![[image]](https://www.jernbanen.dk/Tegninger/Mini/DSB_Motor/DSB_MO5.gif)
![[image]](https://www.jernbanen.dk/Tegninger/Mini/DSB_Person1893/DSB_CF2.gif)
Lad os lige se sporplanen som den ser ud nu:
Knopskydningen igennem årene har nu medført et par 1a og 1b og sandelig et 15a (der vel lige så godt kunne hedde 15 nu?).
Om spornummereringen bliver gjort om når GDS/HFHJ føres igennem skal jeg lade være usagt. Der ville vel være en oplagt mulighed for det.
Spor 15 er sporstykket imellem de to transversaler nord for (på tegningen til venstre for) spor 15a. Der skelnes mellem 15 og 15a
Jeg var forbi Hillerød i forbindelse med noget arbejde, og der lagde jeg mærke til:
Sporopdelingen nord for S-toget. Spor 14, spor 0, spor 16 og spor 4.
S-togene holder ved siden af hinanden i spor 1 & 3, og Hundested toget kører fra spor 12?
Nogen der ved hvad logikken er?
Det kan jo være, der kommer en mere passagervenlig logik i spornumrene, når/hvis Hillerød Station nogensinde skal bygges om :)
Jeg var forbi Hillerød i forbindelse med noget arbejde, og der lagde jeg mærke til:
Sporopdelingen nord for S-toget. Spor 14, spor 0, spor 16 og spor 4.
S-togene holder ved siden af hinanden i spor 1 & 3, og Hundested toget kører fra spor 12?
Nogen der ved hvad logikken er?
Det kan jo være, der kommer en mere passagervenlig logik i spornumrene, når/hvis Hillerød Station nogensinde skal bygges om :)
Nyere stationer er ikke nødvendigvis mere logiske desværre.....
På Flintholm findes spor 1, 2, 11, 12, 1 og 2. Og det er bare et af flere eksempler.
Jeg var forbi Hillerød i forbindelse med noget arbejde, og der lagde jeg mærke til:
Sporopdelingen nord for S-toget. Spor 14, spor 0, spor 16 og spor 4.
S-togene holder ved siden af hinanden i spor 1 & 3, og Hundested toget kører fra spor 12?
Nogen der ved hvad logikken er?
Det kan jo være, der kommer en mere passagervenlig logik i spornumrene, når/hvis Hillerød Station nogensinde skal bygges om :)
Nyere stationer er ikke nødvendigvis mere logiske desværre.....På Flintholm findes spor 1, 2, 11, 12, 1 og 2. Og det er bare et af flere eksempler.
Logikken på Ringbanen er, at spornumre på (de fleste) perroner benævnes 11 og 12
--
Svend
Jeg var forbi Hillerød i forbindelse med noget arbejde, og der lagde jeg mærke til:
Sporopdelingen nord for S-toget. Spor 14, spor 0, spor 16 og spor 4.
S-togene holder ved siden af hinanden i spor 1 & 3, og Hundested toget kører fra spor 12?
Nogen der ved hvad logikken er?
Det kan jo være, der kommer en mere passagervenlig logik i spornumrene, når/hvis Hillerød Station nogensinde skal bygges om :)
Nyere stationer er ikke nødvendigvis mere logiske desværre.....På Flintholm findes spor 1, 2, 11, 12, 1 og 2. Og det er bare et af flere eksempler.
Logikken på Ringbanen er, at spornumre på (de fleste) perroner benævnes 11 og 12
Nu handlede kommentaren ikke om at der er et spor 11 og 12 på Flintholm, men at der er 2 gange spor 1 og 2 gange spor 2
Logikken på Ringbanen er, at spornumre på (de fleste) perroner benævnes 11 og 12
Nu handlede kommentaren ikke om at der er et spor 11 og 12 på Flintholm, men at der er 2 gange spor 1 og 2 gange spor 2
Nå, du tænker på Metroen. De nummererer vel deres spor som de vil på alle deres stationer..... det er jo heller ikke rigtige jernbanestrækninger 
--
Svend
Nu handlede kommentaren ikke om at der er et spor 11 og 12 på Flintholm, men at der er 2 gange spor 1 og 2 gange spor 2
Det er der også på Kongens Nytorv og Frederiksberg metrostationer, selv om de hver især er en (1) station med samme UIC-nummer.
Nu handlede kommentaren ikke om at der er et spor 11 og 12 på Flintholm, men at der er 2 gange spor 1 og 2 gange spor 2
Det er der også på Kongens Nytorv og Frederiksberg metrostationer, selv om de hver især er en (1) station med samme UIC-nummer.
Det gør det ikke kløgtigere.......og slet ikke for den forvirrede passager som har hørt toget kører fra spor 1......
Det er der også på Kongens Nytorv og Frederiksberg metrostationer, selv om de hver især er en (1) station med samme UIC-nummer.
Det gør det ikke kløgtigere.......og slet ikke for den forvirrede passager som har hørt toget kører fra spor 1......
Der træffes mange ukløgtige beslutninger hos Metroselskabet.
På begge stationer er der flere udgange, de hedder som på alle andre stationer alle sammen "EXIT". Hvorfor kan kan ikke som i andre lande finde ud af at skrive 'Udgang gadenavn(e)'?
Og beslutningen om at bruge 12-timerssystemet, som i Eurapoa anvendes anvendes i UK i Grækenland, og hvor man ikke i den engelsktalende del af verden kan blive enige om hvad 12 am og 12 pm betyder, er jo helt ude i skoven. Hvor mange jernbaneselskaber udenfor den engelsktalende del af verden bruger am/pm?
Og beslutningen om at bruge 12-timerssystemet, som i Eurapoa anvendes anvendes i UK i Grækenland, og hvor man ikke i den engelsktalende del af verden kan blive enige om hvad 12 am og 12 pm betyder, er jo helt ude i skoven. Hvor mange jernbaneselskaber udenfor den engelsktalende del af verden bruger am/pm?
De danske stats- og privatbaner indtil 15. maj 1927.
--
Hilsen
S
Strør ægte Læsø sydesalt i dine sår.
Under 2. Verdenskrig kørte flere motorvogne og -lokomotiver fra både DSB og privatbanerne på naturgas. Denne artikel om DSBs forsøg med naturgasdrift stammer fra Vingehjulet nr. 2/1946 og er skrevet af Trafikassistent K. F. Fauerschou, Struer.
Læs mere
