Skal vi ikke gætte på en regulær mangelsituation... I '75 var dr vist en del Ah, der endnu ikke havde fået den helt store tur.

Jeg lurer egentlig mere på Ag'eren, der går op til maskinen på mit billede. Et godt gæt må være, at den har været kastet ind i hast som opformering Ar-Ngf som 2. klasse, siden den har dén placering.

vh

Per

Eller også er det tale en aflåst vogn som skal "flyttes" til en anden station.
Den er ikke beskiltet, så noget kunne tyde på det. Aflåste vogne gik jo (som regel) altid forpå stammen ud af Århus.

Her kommer MZ 1420 med eksprestog 330 "Nordpilen" forår 1971 kort før Hasselager.

Der var ikke under 400 tons på krogen, så der lyd for alle pengene.

Takker for de dejlige billeder.

Hvilken funktion har svellerne ude i højre side langs sporet?

Hilsen Thomas

Hej Thomas
Jeg har ikke lige noget bud, men det ser ud til, at de måske har forberedt aflæsning af et eller andet på de sveller.
Mvh
Georg

Interessant, at DB's Halbspeisewagen også har kørt i Nordpilen.

Ja, det faldt jeg også over! Det er første gang jeg ser et billede af denne vogntype i Danmark.
Det hele er lige til at omsætte til størrelsesforholdet 1:87 ved lidt hjælp fra Hobbytrade, Heljan og Roco

Hej Carsten og Svend

vedhæftet en artikel fra vores gamle klubblad, da vi var i Slagelse og hed
Tagrytteren - Nu er vi jo KmK i Køge
Men jeg skal få fat på Ole Pedersen som skrev den og som er medlem af klubben og spørge om de omtalte foto af DB BRüm - så får jeg dem bragt

med venlig hilsen
henning h087

Ak ja, MO 1882 var en af de sidst moderniserede MO-vogne i Jylland og uden at turde lægge hovedet på blokken eller at have kigget i gamle papirer, mener jeg at kunne huske, at både denne vogn samt MO 1814 blev så skadet efter rangeruheld på Hgl. mdt. at begge vogne blev udrangeret. Synd og skam at to forholdsvis nyrenoverede MO-vogne måtte lade livet så tidligt; samme skæbne overgik også MO 1818, som kun overlevede i et par år efter hovedreparation.

For pokker da, hvor er det godt. Smukkere kán det da ikke blive. Jeg bliver svedt ved dette syn. Da 1416 kom til øst, var der ikke meget potens tilbage:

Selvom jeg kommer fra djævleøen er jeg Nordpilen fan, jeg tror aldrig jeg har været i Hovedlandet uden at jeg skulle se Nordpilen mindst en gang. Jeg tror aldrig at der har været nogen vogne med til syd for Hamburg, skulle da lige være da den kørte med interregio materiel hed den da ikke også nordpilen eller nordpfeil og der var det såvidt jeg husker vogne til Hannover.

Med venlig hilsen

Bent Jensen
Gadstrup

PS supergodt billede og herligt med halbspeisewagen eller var det ikke speiseraum de havde skrevet på vognsiden.

Hej Carsten
Jeg har forsøgt at zoome lidt ind på vognene. Efter BRüm'eren går en BD, derefter en B og så en der kunne ligne en ABg og derefter igen en B (som jeg ser det). Det var sådan, at lokalvognene til Padborg mest var 37 tons vogne (Bg, Bgh, Abg osv) jfr forklaringen, men der kunne godt være en "ægte B-vogn" imellem dem.

Her den gældende oprangeringsplan fra 1971, det ser ud til at den forreste B mangler. Der blev udsendt et daglig papir fra "Togforstærkningen" om de sidste "finjusteringer" af oprangeringerne, den der senere hed "Forstærkning vest". I dette papir har sikkert kunnet udledes, at B-vognen ikke løb. Man havde det samme for lokomotiverne, den såkaldte "Maskinforstærkning" en daglig melding man brugte til at "køre systemet på plads". En MZ kunne sjældent holde alle 24 løbsdage uden omplacering i løbet eller andre uforudsete ting.



Her oprangeringsplanen (togplan 6) for sommer 1971 med forklaring.
Mvh
Georg