Hej "Langelandsbanen"

Billede nummer tre (og sandsynligvis også de to andre) er taget på enten 'Drejet' (Møllegaards marker) eller 'Ankerhus' syd for Spodsbjerg, hvor man ved banens anlæggelse hentede sand og grus.

Venlig hilsen
Arne Nielsen
Den translangelandiske Jernbane

Nu har jeg langt om længe fået opsnuset at det var Entrepernør Fibiger & Villefrance fra København som fik at anlægge banen. banen blev anlagt imellem 1908 og 1911 håber det kan hjælpe til nye info

Hej.. Kan disse 2 foto måske også være fra langelandsbanen? Jeg Har fået en masse gamle fotos af min far som ikke kan huske hvor de er tage.

Jeg tror at vi er ovre i mergelbaner. Det ligner ikke et anlægsarbejde, men lokomotivet på billede ét viser et standardlokomotiv for smalsporede entreprenørbaner.

Hej Peter

Damplokomotivet ser ud til at være en Henschel.

Med venlig hilsen

Carsten

Kære Peter!
I min søgen efter nyt om for længst skrottede Pedershaab wire gravemaskiner, får jeg øje på dine to flotte fotografier. Nu har jeg også læst de svar som er indløbet og det har givet mig blod på tanden. Det er særdeles interessante svar du har fået.
Såfremt det er rigtigt at billederne stammer fra kalklejet i Erslev/Øster Jølby på Mors, kan jeg tilføje følgende:
Såfremt billederne er taget efter 1918, kan der mig bekendt ikke være tale om entreprenør Dierking. Han arbejdede med udgangspunkt i Hannover og måtte p.gr.a. krigen, ophøre med at arbejde i Danmark i 1914.
Det er korrekt at firma Dierking og Eggers har arbejdet i omtalte kalkleje, men det var i årene op til krigen. Materiellet lod man blive i Danmark fordi de fleste troede at krigen kun ville vare nogle få måneder!!!
Min farfar startede som entreprenør i 1920 med dette materiel som grundlag. Farfar var i familie med Dierking, men det er en helt anden historie. Firma H.Theut solgte og gravede kalk og mergel i næsten 50 år.
Derfor kan jeg ved hjælp af en materielliste fra 1935 fortælle dig, såfremt forudsætninger er korrekte, at Henchel lokomotivet kan være byggenummer 12393 fra 1913. 600mm. sporvidde og 50 hk. Vognene er såkaldte trækassetipvogne ca. 1,5 m3.
Gravemaskinen kan være spandkædemaskine nr. 62 fra 1912. 50 hk. Schneider, Leipzig.
Stammer billederne fra efterkrigsårene, kan en eventuel ny entreprenør have lejet det af min farfar, da maskinparken omfattede fem gravemaskiner og femten lokomotiver.
Hele maskinparken blev solgt i løbet af 1935-36, fordi farfar herefter udelukkende arbejde med PM1A wiregravemaskiner.
Nu er siden fuld. Kan du bruge det? Med venlig hilsen Bjarne Theut

Hej.

Jeg havde, som jeg erindrede, allerede de tre fotos fra anlæg af Langelandsbanen i arkivet. Desværre var de ikke alle bestemt, som jeg troede, da jeg sad langt fra mit arkiv, men lad os nu se på det.

Jeg prøver i hvert fald om lidt at finde det rigtige sted at anbringe mit svar, og hvis jeg finder mere, vil jeg vende tilbage.

Langelandsbanen (LB) er ganske rigtigt anlagt af Fibiger & Villefrance (F&V) 1909 - 11.

Firmaet ejede adskillige lokomotiver både i normalspor og i smalspor. Ved LB-anlægget menes anvendt: Hanomag 5752 og 5753 begge 1909. De var i 785 mm sporvidde. Ved anlægget skulle de altså have været ganske nye. Det lokomotiv, der allerede er udnævnt til et Hanomag, er i følge Holger Jørgensen (HJ,) Hanomag 5772/1909. HJ har sin oplysning enten fra lokomotivføreren, der erindrede nummeret, eller fra originalbilledet, hvor nummeret kunne læses. Hanomag 5772/1909 skulle være taget på Langelandsbanen 1910. Hvor er ikke oplyst. I mit arkiv er billedet et aftryk af HJ’s affotografering.

Der var, som jeg tidligere har meddelt, flere Hanomager i F&Vs stald, og der var endnu flere i Danmark ved andre entreprenører, og de er sjældent til at kende forskel på. Jens Merte (JM,) der angives i et indlæg som kilde, kan ikke bruges. Han har i sin fortegnelse kun de Hanomager, der er solgt direkte til dansk entreprenør, men mangler alle dem, der er solgt brugt eller leveret via agent! Desværre har JM ikke fået alle de lokomotivlister, jeg har sendt frem til andre tyske forskere, men besked om at sende dem videre.

Der er også en lille uklarhed, idet ældre lokomotiver i serien har senere byggeår, muligvis fordi de er bygget til lager, og først solgt senere. Det burde ikke ændre byggeåret, men gjorde det tilsyneladende undertiden. Indtil videre tror jeg på 1909!

Så er der motorlokomotivbilledet. Lokalarkivet i Rudkøbing har fået besked på, at billedet ikke er fra Langelandsbanens anlæg, men de har tilsyneladende ikke taget rettelsen til efterretning. Motorlokomotiver er ikke så nemme at bestemme, som damplokomotiver. Der er om muligt endnu flere ens lokomotiver, og vi råder heler ikke over tilstrækkelige lister over deres indsats, idet de jo ikke skulle trykprøves og derfor ikke registreres som damplokomotiver.

Arbejdet kan være et vejarbejde engang i sidst i 30'erne eller i efterkrigstiden første periode? Jeg har ingen anelse, og jeg skal bruge entreprenøren, for muligvis at kunne sige noget.

Når jeg så skråsikkert afviser anlæg af LB, er det fordi denne blev anlagt 1909 - 11 og lokomotivet er konstrueret og bygget i 30'erne.

Til grusningen anvendte F&V to DSB-lokomotiver, som de formentlig havde lejet, og først senere købte. Det var RS1899 og 1902 begge fra 1868. Den ældste var H 39 og den yngste H 42. De var registreret hos Kedeltilsynet som værende fra Hartmann, idet de havde nye kedler fra denne fabrik. Det er imidlertid ligegyldigt, at de ikke optræder på fotos her.

Med venlig hilsen

Bent Hansen