Viby Nord hørte til Hammelbanen og har intet med den nuværende Viby J at gøre.

Den første station i Viby Jylland åbnede 19. juni 1884 og var en fælles station for DSB og HHJ, idet den indtil 22. september 1917 var tilslutningsstation for sidstnævnte bane, der benyttede DSB's hovedspor mellem Viby og Århus. DSB havde hverken person- eller godsekspedition i Viby, kun sikkerhedstjeneste. Før 1. maj 1903 hed stationen: Viby, derefter: Viby Jylland. Før 21. juli 1928 benyttedes betegnelsen "Viby (Hadsherredsbanen)" i ekspeditionsforhold med fremmede baner.
Stationens hovedbygning var så vidt vides tegnet af arkitekt Ths. Arboe. Den blev nedrevet i 1956.
Sikkerhedstjenesten på stationen varetoges indtil 1. oktober 1917 af trafikuddannet DSB-personale, mens billetsalget blev udført af HHJ-personale. Fra 1. oktober 1917 til ca. 24. januar 1957 var DSB fortsat tilstedeværende i Viby Jylland, der bibeholdtes som manuelt betjent mellemblokpost mellem Hasselager og Mølleengen/Århus Rangerbanegård. HHJ havde ikke noget med blokposten at gøre, da banen nu havde eget hovedspor ind mod Århus. Posten blev bestyret af en blokpasser og var i øvrigt midlertidigt nedlagt fra 6. marts 1945 til 10. september 1945 på grund af en sabotageaktion i Hasselager.
Der kendes ganske rigtigt ikke mange fotos af den første Viby Jylland Station, og vist slet ikke fra DSB-tiden. Jeg husker kun nogle få fotos fra FDB's fabrikker, hvor man lige kan ane stationsbygningen ude i et hjørne af billedet.

Det er nok denne post, Viby Blokpost, vogterhus 75 i km 103,9 du søger billede af.

Foruden at passe bommene ved overkørsel 240 Gl Horsensvej til oktober 1955 fungerede vogterhuset også som mellemblokpost for sydsporet på linieblokken mellem Post 1 i Århus og Hasselager i perioden 11/4 1935 til 22/1 1957. Posten nedrevet ca. 1974.

I "LOKOMOTIVET" nr. 111 ses et glimrende billede af overkørslen taget fra Enghavevej, et rigtig godt og sjældent billede.

Mvh
Georg

Den oprindelige Viby J station, HHJ. Foto fra Arkiv.dk, optaget ca 1956 - altså kort før nedrivningen.
Den gamle station lå umiddelbart syd for den nye. (Den nye station kom til at ligge ca hvor den gamle stations pakhus lå.)
Opførelsen af den nye station var et led i et magsskifte mellem FDB, som gerne ville have Odderbanens strækningsspor bort fra dets oprindelige placering, som ved fabrikkerne udbygning gennem 50 år var kommet til ligge midt op gennem fabriksgården, hvilket gav mange farlige situationer.
Odderbanen fik derved et nyt hovedspor sydpå mod Tranbjerg, udenfor og vestom fabriksområdet , parallelt med DSBs spor mod Skanderborg.
Forlægningen strakte sig til udmiddelbart syd for det nuværende trinbræt Rosenhøj. Ca hvor nyt og gammelt spor mødtes, anlagdes senere (1961) et privat sidespor til FDBs nye Centrallager, som fik stor betydning for HHJs godstrafik. FDB var også før ombygningerne en meget stor godskunde med adskillige spor i gårdene mellem fabriksbygningerne.
Luftfoto fra Det Kgl. Biblioteks luftfotosamling giver et godt overblik over stationsområdet, før opførelsen af viadukter og ny station er påbegyndt.
Man ser, at sporforlægningen er færdig (den påbegyndtes allerede 1948), så HHJ her kører udenfor FDBs arealer.
Det tredie billede, -ligeledes fra Det Kgl. Bibliotek, er lidt ældre: Her ses det gamle sporforløb med damptrukket tog (med en af dobbeltvognene) mod Århus på vej ned gennem fabriksgården.