God forklaring af potentialet i videoen og bestemt også interessant med de ting, der ikke kunne tages med. Det er et megaprojekt, men det giver bestemt mening at se om ikke det er den måde man skal udvikle byen på. Der er også mange områder umiddelbart udenfor bygrænserne der kunne blive attraktive med hurtige forbindelser ind til byen ligesom Ørestaden har det.

Fordelene ved at have flere tog længere ude skal man heller ikke kimse af. Det vil tage bylivet med længere ud når s-toget pludseligt bliver attraktivt for ture over 1-2 stationer i omegnskommunerne.

Ift togene ville man vel bare designe banen og togene sammen. Har I regnet med stationer på 80 eller 160m? Og ville man kunne lave det centrale banestykke til mere end 120 km/t og få noget ud af det?

Ekspresgruppen har fået en introvideo nu. Tjek den ud hvis du vil se et bud på hvordan Københavns kollektive trafik kan løftes for 21 mia

Tak Steen

Kan du ikke forklarer hvorfor I har valgt at Køge-bugt ikke skal standse ved Carlsberg, som du selv fremfører giver det lange skift til/fra Køge Bugt fordi der ikke standses. Hvis linjeføringen ligges lidt længere mod øst ville man ramme Carlsberg?

Ekspresgruppen har fået en introvideo nu. Tjek den ud hvis du vil se et bud på hvordan Københavns kollektive trafik kan løftes for 21 mia

Jeg er glad for, at andre også kan se sårbarheden i, at alle S-tog skal igennem de samme spor i indre by, og nødvendigheden af, at der oprettes en ekstra tunnel.

Jeg havde dog aldrig tænkt tanken med eksprestunnel og afgrening allerede ude fra Ny Ellebjerg. Det gør jo idéen endnu bedre - især også, hvis man ofrer penge på den korte afgrening mod Frederikssundslinjen. Så tak for det.

Og så er vi helt enige om, at Riget mangler kollektiv trafik - det er virkelig uheldigt, at en bil er en nødvendighed for at kunne komme til rigets hospital.

Mvh
Michael

Men jeg synes det svækker initiativet initiativet, at der på sitet ikke står et kvæk om hvem der står bag gruppen - kun en helt neutral email adresse.

Ikke noget om navne, baggrund, evt .kompetencer eller lignende.

Det gør det svært at vurdere om det er et seriøst tiltag eller blot en øvelsesopgave fra et web-designer kursus..

Dejligt forfriskende indspark.
Uden at gå ind i detaljerne, så er det så godt, at nogen sætter sig ud over den kommunegrænsetænkning, som i alt for høj grad har præget trafik-planlægningen i København de sidste par årtier. Københavns Kommune, med Frederiksberg i bivogn, har tænkt i metro "inden for voldene" og omegnskommunerne har så reageret med letbaneprojektet og deres ringbyvision. Alle projekter, som i sig selv er hæderlige, især set ift. helt lokale behov, men som med undtagelse af metroen til lufthavnen er tænkt alt for lidt i forhold til at løse de regionale trafikbehov i hovedstadsområdet som sådan.
Og det er så desværre også problemet for projektet her - det er politisk forældreløst. Der mangler en regional myndighed, som har nogen muskler at gøre godt med (Region H er ikke planlægningsmyndighed, har ikke egne indtægter og har det meste af deres bevilling bundet i sundhedssektoren), og for trafikpolitikerne på landsplan er det for lokalt til at være mærkesag (måske med undtagelse af Enhedslisten og Alternativet, som har langt hovedparten af deres vælgere i hovedstaden).
Når det gælder kommunerne, så har de generelt svært ved at bakke op om projekter, hvor gravearbejdet foregår uden for kommunegrænsen og politikerne i Københavns Kommune har kun deres helt egen metro i hovedet. Eneste undtagelse blandt kommunerne ville måske være Hvidovre, hvis ellers Avedøre Holme-grenen bygges på - for de andre er der ikke nok bykonge-værdi i det - kun værdi for borgerne...