Seminarets først 4 minutter går mest med introduktion af NSJ, og foredraget om Femern starter 4:39.
1. præsentation om banen på land, starter 8:10
2. præsentation om tunnellen starter 44:46

Vi er nu endelig nået dertil hvor det første tunnelelement nedsænkes i Femernbælt. Ifølge planen skal elementet lande på bunden af havet i løbet af onsdag.

https://www.dr.dk/nyheder/indland/danmarkshistoriens-stoerste-byggeprojekt-gaar-ind-i-ny-fase-nu-placeres-foerste-del-af-18-kilometer

Citat fra: anho Dato  5/05-26, 00:08Vi er nu endelig nået dertil hvor det første tunnelelement nedsænkes i Femernbælt. Ifølge planen skal elementet lande på bunden af havet i løbet af onsdag.

Der er live kamera på:
https://www.youtube.com/live/9oiO86W3SUQ?si=K-nzTqhaw-8kokUm

nogen gange er det mere spændende at se maling tørre og lytte til hvordan græsset vokser.

Sund & Bælt har udsendt en pressemeddelelse om Femern-forbindelsen. Det fremgår ikke specifikt, at tog-delen er udsat på ubestemt tid, men således udlægges det bl.a. af DR og af Børsen.

Link til pressemeddelelse fra Sund & Bælt: https://femern.com/da/presse/nyheder/femern-baelt-tunnelen-abnes-i-to-etaper/

Link til DR-artikel: https://www.dr.dk/nyheder/indland/femern-baelt-forbindelsen-bliver-foerst-brugbar-bilister-i-2032

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Politiken.dk stemmer i.

På en måde overrasker mig det ikke. Sundtunnellen og de tyske landanlæg er jo slet ikke påbegyndt.

Når indtægterne skydes til 3 år senere og udgifterne er afholdt, betyder det ved en kalkulatorisk rente på 3% at det hele bliver ca 9 % dyrere.

Det er ganske enkelt ikke korrekt, at der ikke sker noget i Tyskland. Som det fremgår af flere videoer på YT arbejdes og bygges der på Femern på livet løs.

Iflg. DB infrastruktur bygges jernbanen Bad Soltau - ( Fehmarnsund) - Puttgarden 2026-2029.

Der er, kan man vel sige, først siden Landesregeringen i Slesvig-Holsten tog arbejdstøjet på og førte politik i Tyskland, at der virklig skete noget. Den store sten i projektet er selvfølgelig Fehmarnsundtunellen, der kommer for sent i gang.

Men man kan så retorisk spørge, hvad nytter det at åbne en ekspres motorvej fra København til Fehmarnsund, når trafikken skal over broen med 30 km/h på et spor hver vej?

Og netop tog kommer jo ikke den vej førend tunnellen er færdig. Men bygherren FemernBælt ønsker jo klart indtægter så hurtigt som muligt.

Citat fra: Thorfinn Dato 18/05-26, 10:27På en måde overrasker mig det ikke. Sundtunnellen og de tyske landanlæg er jo slet ikke påbegyndt.

På Femern er arbejdet med landsanlægget fuld igang, som det første afsnit, hvor de er kommet igang. De har som det seneste lagt spor på hele det afsnit, som DB InfraGo har ansvaret for. Så mangler der kun køreledninger og signalanlæg. Statusside er her.

Citat fra: steenth Dato 18/05-26, 11:34

Citat fra: Thorfinn Dato 18/05-26, 10:27På en måde overrasker mig det ikke. Sundtunnellen og de tyske landanlæg er jo slet ikke påbegyndt.

På Femern er arbejdet med landsanlægget fuld igang, som det første afsnit, hvor de er kommet igang. De har som det seneste lagt spor på hele det afsnit, som DB InfraGo har ansvaret for. Så mangler der kun køreledninger og signalanlæg. Statusside er her.

Lad mig præcisere: Jeg savner at der sker noget ved de tyske FASTlandsanlæg og ved sundtunnellen. 
ellers full ACK: på øen sker der noget.

og dog: man skar noget bevoksning væk i januar, dvs. til tiden før fuglene begyndte at yngle. Det var ved Grossenbrode.
Ved afstnittene, der er mest omdiskuteret (rundt om Ratekau og langs Bad Schartau) udarbejdes for tiden materiale til myndighedsbehandling.

Et kort aktuelt NDR TV-indskag om en nu skønnet fordyrelse af jernbanen med 30 procent:

NDR  Bahn teurer als der Tunnel selbst

De aktive unge youtubere på bahnblick  har produceret en virkelig god gennemgang af hele projektet medsamt alle mangler og uafklarede problemstillinger på tysk side.

Hvis I tager den på tysk, så vælg f.eks. at sætte hastigheden lidt ned, eller vælg en oversættelse, sidstnævnte fungerer udmærket.

8 mia Euro for en tunnel uden jernbanetrafik

Citat fra: Nordexpress Dato 27/06-26, 10:09De aktive unge youtubere på bahnblick  har produceret en virkelig god gennemgang af hele projektet medsamt alle mangler og uafklarede problemstillinger på tysk side.

Hvis I tager den på tysk, så vælg f.eks. at sætte hastigheden lidt ned, eller vælg en oversættelse, sidstnævnte fungerer udmærket.

8 mia Euro for en tunnel uden jernbanetrafik

Jeg troede faktisk at ideen om at elektrificere Femernsundbroen helt var droppet - men det virker til at det stadig bliver overvejet som en mulighed? Det er trods alt positivt nyt. Så kan det være at der alligevel kommer til at køre tog fra 2032/33.

Der vil så nok ikke kunne køre godstog over den på grund af vægtbegrænsningen, men hvis der bare kan komme et begrænset antal passagertog den vej, så er det jo meget bedre end at skulle køre hele vejen udenom. Og så koster det vist tyskerne ~500 millioner kroner at elektrificere broen, hvis det skal være... men det kan man måske se som en dummebøde for at være så sent ude af starthullerne.

For flere deltagere i dialogforum om landanlæggene mellem Lübeck og Oldenborg (H) kom det som en bombe, at delstatsregeringen i S-H nu går ind for at bevare 'Bäderbahn': den eksisterende strækning langs Lübecker Bugten til Neustadt. S-H regeringen ønsker nu også at strækningen elektrificeres, således at gennemgående regionaltogskørsel Hamburg - Neustadt muliggøres.

Den udmærkede kommentator i anden del af udsendelsen antager, at regionens borgmestre har skabt en fælles front mod egne div. forbundspartiledelser i et valgår.

Deutsche Bahn er ikke begejstret, men vil nu gennemføre ny planlægning af sporene nord for Lübeck.

Planer om nedlæggelse vendt på en tallerken

Det tjener jo ikke ligefrem til at speede den tyske planlægning og godkendelser op, men på sigt vil det vel medføre, at den ny bane kan reserveres til fjernpassager- og ditto godstog.

Det er selvfølgelige positivt at "Bäderbahn" bevares, men sådanne løbende store ændringer er rent gift for store anlægsprojekter. Der har efterhånden været en del kovendinger i det projekt Lübeck-Puttgarden og det har hver gang ført til højere omkostninger og længere tidsplan. Dem jeg lige kan huske er:
- Opgradering af eksisterende strækning -> helt nybygget strækning (skete dog meget tidligt i processen)
- Ikke budget til støjværn -> store ændringer i projektet pga. en omfattende statslig bevilling til støjværn = planlægning skulle starte helt forfra på delstrækninger der var færdigplanlagt
- Brug af eksisterende Femernsundbro -> ny fast forbindelse ved Femernsund nødvendig
- Bäderbahn nedlægges -> Bäderbahn bevares og kræver omplanlægning på delstrækninger hvor man er langt i planlægningsfasen.

Værs'go et link til drehscheibe-online hvor talrige detaljer, potentialer og gætterier fremsættes og debatteres: herunder især behovet for stationer på den ny strækning og mulighederne for trafik via Bäderbahn/Neustadt helt til Burg/Fehmarn.

Drehscheibe-online News