Der er nogle meget lange ophold i Malmø i nordgående retning. Er det pga paskontrol eller noget andet? Virker iøjenfaldende.

Citat fra: mpp Dato 16/06-25, 20:39Der er nogle meget lange ophold i Malmø i nordgående retning. Er det pga paskontrol eller noget andet? Virker iøjenfaldende.

enig. Det ligner en gedigen provianteringsstop. Ligeson dengang man kunne løbe til bageren i Padborg eller hente en 6-pack i Altona under lokoskift.
Mon de skal vende i hallen?
Personale skal helt sikker skifte. Malmö og Göteborg forekommer normalt til det.

Citat fra: andersj Dato 16/06-25, 11:47I Sverige har DSB/VY søgt om følgende togtider:

Kilde til tabel, Anders Bäck på Postvagnen Forum: https://www.postvagnen.com/node/41561

Snälltåget har også søgt om et togpar, der ses som "SNALL30/31" i tabellen.

Tog 396 starter i dag i Hamburg 10:53 og har ankomst til København H 15:38. Så det kunne meget vel tyde på et gennemgående tog EC 396 Hamburg-Oslo.

I modsat retning har tog 397 afgang fra København H 14:22 med ankomst Hamburg Hbf 19:02.

1186 er DSB's CIV-operatørkode.

Kvikt af Snälltåget at køre udenom Göteborg C. Det ser ud, som om de vinder en halv time på det i nordgående retning, hvilket er til gavn for alle, som alligevel bare skal igennem.

Og hvis man da endelig skal til eller skifte i Göteborg ser Gamlestaden ikke helt dumt ud som knudepunkt; dérfra kan man komme mange steder hen uden ekstra skift.

Citat fra: Shum Dato 17/06-25, 13:27

Citat fra: andersj Dato 16/06-25, 11:47I Sverige har DSB/VY søgt om følgende togtider:

Kilde til tabel, Anders Bäck på Postvagnen Forum: https://www.postvagnen.com/node/41561

Snälltåget har også søgt om et togpar, der ses som "SNALL30/31" i tabellen.

Tog 396 starter i dag i Hamburg 10:53 og har ankomst til København H 15:38. Så det kunne meget vel tyde på et gennemgående tog EC 396 Hamburg-Oslo.

I modsat retning har tog 397 afgang fra København H 14:22 med ankomst Hamburg Hbf 19:02.

1186 er DSB's CIV-operatørkode.

Kvikt af Snälltåget at køre udenom Göteborg C. Det ser ud, som om de vinder en halv time på det i nordgående retning, hvilket er til gavn for alle, som alligevel bare skal igennem.

Og hvis man da endelig skal til eller skifte i Göteborg ser Gamlestaden ikke helt dumt ud som knudepunkt; dérfra kan man komme mange steder hen uden ekstra skift.

Snälltåget kører med loko og vogn. De har afair ikke loko stationeret i Gøteborg ogi Gøteborg kan man ikke lave et omløb mens vognene er ved perron. kort sagt: man vil være fanget i sækken.

DSB vil køre med talgovogne i sandwich eller styrevogn-loko. Så er det en smal sag at vende.

Det med tider virker som om at de enkeltsporede strækninger medfører at der skal ventes meget.



 

 

Citat fra: Thorfinn Dato 18/06-25, 09:14

Citat fra: Shum Dato 17/06-25, 13:27

Citat fra: andersj Dato 16/06-25, 11:47I Sverige har DSB/VY søgt om følgende togtider:

Kilde til tabel, Anders Bäck på Postvagnen Forum: https://www.postvagnen.com/node/41561

Snälltåget har også søgt om et togpar, der ses som "SNALL30/31" i tabellen.

Tog 396 starter i dag i Hamburg 10:53 og har ankomst til København H 15:38. Så det kunne meget vel tyde på et gennemgående tog EC 396 Hamburg-Oslo.

I modsat retning har tog 397 afgang fra København H 14:22 med ankomst Hamburg Hbf 19:02.

1186 er DSB's CIV-operatørkode.

Kvikt af Snälltåget at køre udenom Göteborg C. Det ser ud, som om de vinder en halv time på det i nordgående retning, hvilket er til gavn for alle, som alligevel bare skal igennem.

Og hvis man da endelig skal til eller skifte i Göteborg ser Gamlestaden ikke helt dumt ud som knudepunkt; dérfra kan man komme mange steder hen uden ekstra skift.

Snälltåget kører med loko og vogn. De har afair ikke loko stationeret i Gøteborg ogi Gøteborg kan man ikke lave et omløb mens vognene er ved perron. kort sagt: man vil være fanget i sækken.

DSB vil køre med talgovogne i sandwich eller styrevogn-loko. Så er det en smal sag at vende.

Det med tider virker som om at de enkeltsporede strækninger medfører at der skal ventes meget.



 

 

Ved vi hvilke lokomotiver der skal anvendes i DSBs tog til Norge og Sverige - og om disse lokomotiver kan anvendes sammen me Talgo-styrevogne - og om Talgo-styrevogne forsynes med mobilt svensk/norsk ATC-anlæg.

Citat fra: Thorfinn Dato 18/06-25, 09:14

Citat fra: Shum Dato 17/06-25, 13:27

Citat fra: andersj Dato 16/06-25, 11:47I Sverige har DSB/VY søgt om følgende togtider:

Kilde til tabel, Anders Bäck på Postvagnen Forum: https://www.postvagnen.com/node/41561

Snälltåget har også søgt om et togpar, der ses som "SNALL30/31" i tabellen.

Tog 396 starter i dag i Hamburg 10:53 og har ankomst til København H 15:38. Så det kunne meget vel tyde på et gennemgående tog EC 396 Hamburg-Oslo.

I modsat retning har tog 397 afgang fra København H 14:22 med ankomst Hamburg Hbf 19:02.

1186 er DSB's CIV-operatørkode.

Kvikt af Snälltåget at køre udenom Göteborg C. Det ser ud, som om de vinder en halv time på det i nordgående retning, hvilket er til gavn for alle, som alligevel bare skal igennem.

Og hvis man da endelig skal til eller skifte i Göteborg ser Gamlestaden ikke helt dumt ud som knudepunkt; dérfra kan man komme mange steder hen uden ekstra skift.

Snälltåget kører med loko og vogn. De har afair ikke loko stationeret i Gøteborg ogi Gøteborg kan man ikke lave et omløb mens vognene er ved perron. kort sagt: man vil være fanget i sækken.

DSB vil køre med talgovogne i sandwich eller styrevogn-loko. Så er det en smal sag at vende.

Det med tider virker som om at de enkeltsporede strækninger medfører at der skal ventes meget. 

2030 åbner
Västlänken

Citat fra: Svend Dato 18/06-25, 10:45

Citat fra: Thorfinn Dato 18/06-25, 09:14

Citat fra: Shum Dato 17/06-25, 13:27

Citat fra: andersj Dato 16/06-25, 11:47I Sverige har DSB/VY søgt om følgende togtider:

Kilde til tabel, Anders Bäck på Postvagnen Forum: https://www.postvagnen.com/node/41561

Snälltåget har også søgt om et togpar, der ses som "SNALL30/31" i tabellen.

Tog 396 starter i dag i Hamburg 10:53 og har ankomst til København H 15:38. Så det kunne meget vel tyde på et gennemgående tog EC 396 Hamburg-Oslo.

I modsat retning har tog 397 afgang fra København H 14:22 med ankomst Hamburg Hbf 19:02.

1186 er DSB's CIV-operatørkode.

Kvikt af Snälltåget at køre udenom Göteborg C. Det ser ud, som om de vinder en halv time på det i nordgående retning, hvilket er til gavn for alle, som alligevel bare skal igennem.

Og hvis man da endelig skal til eller skifte i Göteborg ser Gamlestaden ikke helt dumt ud som knudepunkt; dérfra kan man komme mange steder hen uden ekstra skift.

Snälltåget kører med loko og vogn. De har afair ikke loko stationeret i Gøteborg ogi Gøteborg kan man ikke lave et omløb mens vognene er ved perron. kort sagt: man vil være fanget i sækken.

DSB vil køre med talgovogne i sandwich eller styrevogn-loko. Så er det en smal sag at vende.

Det med tider virker som om at de enkeltsporede strækninger medfører at der skal ventes meget.



 

 

Ved vi hvilke lokomotiver der skal anvendes i DSBs tog til Norge og Sverige - og om disse lokomotiver kan anvendes sammen me Talgo-styrevogne - og om Talgo-styrevogne forsynes med mobilt svensk/norsk ATC-anlæg.

Mener der er en, der tidligere har linket til en ted.europe side, hvor VY har lavet et udbud på leasing af op til 7 lokomotiver til trafikken mellem København og Oslo.

Citat fra: tgsen Dato 18/06-25, 11:182030 åbner
Västlänken

Kan vi sige: Efter dagens udmeldinger forventes det at Västlänken åbner 2030?
Jeg mindes om nogle udmeldinger "Femerforbindelsen står færdigt 2021".
ingen tør nævne Hallandsåstunnellen.

/scnr

Citat fra: Svend Dato 18/06-25, 10:45Ved vi hvilke lokomotiver der skal anvendes i DSBs tog til Norge og Sverige - og om disse lokomotiver kan anvendes sammen me Talgo-styrevogne - og om Talgo-styrevogne forsynes med mobilt svensk/norsk ATC-anlæg.

Det er der ingen der ved med sikkerhed. Der er ideer og planer.

Ideen med styrevognen og Lokomotivet er født hos Talgo og DB.
DB har bestillt nogle Talgo-lokomotiver til det som vil blive litreret som Baureihe 105.
DSB har købt Vectron og Talgo vogne og havde sandwich som strategi. Så blev man overbevist om styrevognsmodellen. 

Dags dato foreligger ingen certificering af styrevogn-lokomotiv, hverken til Vectron + Talgo styrevogn eller Talgo lokomotiv + Talgo styrevogn.
Der er tid at løbe på.

Så har vi den officielle udmelding om ComfortJet til Berlin og Prag fra maj 2026 (med det lille forbehold at DSB siger "forventer maj 2026"

https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/tat-samarbejde-giver-direkte-tog-til-berlin-og-prag/

Politiken (gavelink, kræver registrering) giver afgangstiderne 6.22 og 10.22 fra København suppleret med en natforbindelse 23.25

https://politiken.dk/del/OkFx5jAE2kig

Citat fra: jacobchristensen Dato  7/07-25, 11:03Så har vi den officielle udmelding om ComfortJet til Berlin og Prag fra maj 2026 (med det lille forbehold at DSB siger "forventer maj 2026"

https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/tat-samarbejde-giver-direkte-tog-til-berlin-og-prag/

Politiken (gavelink, kræver registrering) giver afgangstiderne 6.22 og 10.22 fra København suppleret med en natforbindelse 23.25

https://politiken.dk/del/OkFx5jAE2kig

Tak for opdateringen.

Det er værd at bide mærke i at de vælger at gøre ind til Hamburg Altona for derefter at vende og køre mod Berlin og Prag. Tænker det er fordi man så kan koble nye lokomotiv på i den modsatte ende end hvor lokomotivet der trækker stammen til Altona er da det jo er sækbanegård. Derudover var der nok ikke kapacitet på Hamburg Hbf til at holde stille i 10 minutter for at køre det ene lokomotiv væk og først derefter koble et nyt på.

Spændende at se hvad der sker når nye Altona åbner i '27 og ikke længere er en sækbanegård. Der er trodsalt nogle år til at Femern åbner og man så skal vende på Hamburg Hbf.

Tjah. Spørgsmålet er vel om og hvornår styrevognen bliver godkendt, så man slipper for lokomotivskift. (Folk der har mere forstand på det tekniske end mig, må svare på om et lokomotivløb København - Prag er realistisk)

Citat fra: SVR Dato  7/07-25, 11:15

Citat fra: jacobchristensen Dato  7/07-25, 11:03Så har vi den officielle udmelding om ComfortJet til Berlin og Prag fra maj 2026 (med det lille forbehold at DSB siger "forventer maj 2026"

https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/tat-samarbejde-giver-direkte-tog-til-berlin-og-prag/

Tak for opdateringen.
Det er værd at bide mærke i at de vælger at gøre ind til Hamburg Altona

Takker også for linket. Jeg undrer mig ligeledes over Altona.

CD kører alleredede EC 174 "Berliner" Praha hl.n. - Flensburg med 9 vogne ComfortJet.
Den har nogle "Regionaltogsstop" mellem Berlin og Hamborg. 
(Berlin Hbf - Wittenberge - Ludwigslust - Büchen- Hamburg Hbf - Neumünster - Rendsburg - Schleswig - Flensburg)
Men den kører forbi Altona.

Slesvig kommer de nok ikke udenom, idet grænsevagterne ikke gider at køre hele vejen til Hamborg og perronen Flensburg Weiche ikke er langt nok. At undlade at tage "sløjfen" i Flensborg giver mening hvis man vil nordpå. At vende i Altona giver ikke mening i mit hovedet. Men hvad ved jeg?
Der kan dog være noget med certifikaterne af styrevognen i de nye ComfortJet og at der skal køre en loko forrerst, eksperterne må vide mere.
Jeg håber at det kun er for at vende og ikke et tidsrøvende lokoskift (vectron til Vectron). I 90erne skiftede man 103 mod 218 og så igen i Padborg. Det spiste noget rejsetid.
Vi få se.

Men gladelig at høre at vi slipper for 80ernes IC1 vogne og Talgo få et driftssikkert alternativ.
 

Styrevognene og CD's Vectron har vel næppe dansk ATC. Så indtil signalprogrammet når København H er der vel brug for en løsning med lokomotivskift.

En rigtig god nyhed, selvom det nok bliver en del dyrere end med de kedelige fly.
11 timer CPH-Prag er OK, hvis man synes at selve rejsen er at leve.

Tog samme tur for 16 år siden, dengang man kunne bestille billetter med hotelophold på de større stationer.
12,5 time via Rødby-Puttgarden, og skift i Hamburg og Berlin.

Glæder mig, na zdraví

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.