Citat fra: Thomas123 Dato 12/09-25, 08:58Robusthed for få, og nye forbindelser for de få. Det her bliver en overdimensioneret hospitalstunnel og for dem der skal skifte til tog mod Aalborg og Hamborg.
S-togets passagerer er pendlere. De pendler fra hjem til arbejde og studie. Hvis du springer de store skifte stationer som Østerport og Nørreport, så har du skåret stort set Amager, Frederiksberg, Indre By osv. fra: det er områder med arbejdspladser og studiepladser, og så er tunellen pludselig ikke så attraktiv for alle de bilister vi ønsker skal benytte sig af toget.
Jeg tror ikke den tunnel kan betale sig selv af som man tror (eller påstår), for den kommer ikke til at 1) tiltrække nye passagerer til det offentlige udover patienter og pårørende og 2) ej kommer til glæde for de mennesker der faktisk skaber samfundsmæssig nytte og værdi.
Jeg er enig i, at et nemt skift til en Amager-gående metro ville gøre den nye tunnel mere nyttig. Der kan måske være tænkt i, at man vil kunne skifte til en kommende M5-linje på København H, og at man vil forsøge at aflaste M1 og M2. Andre skiftemuligheder kunne også være gode, men hvert ekstra stop giver selvfølgelig ekstra anlægsomkostninger og forøget rejsetid.
Men selv uden ekstra skiftemuligheder giver den nye tunnel ikke bare mulighed for at køre flere tog på eksisterende linjer, den giver også en markant reduceret rejsetid for dem – inkl. pendlere – som skal mellem en station nord for Svanemøllen og en station syd for København H (eller bare København H).
Nu bor jeg tilfældigvis relativt tæt på hvor Rigshospitalet-stationen foreslås bygget. Den nye station kommer til at have et opland, som ligger i et smørhul midt i Cityringen, hvor der er ret langt til nærmeste metro- eller s-togs-station, og hvor folk i dag tager bus, cykler til Nørreport, eller cykler til en af Cityringens yderlige stationer (f.eks. Nørrebros Runddel, etc.). De arealer i oplandet, som ikke er optaget af hospital og universitet, er ret tæt befolkede, så der vil være et vist passagergrundlag til en ny station her.
Jeg vil også forsigtigt antage, at hospitalet, universitetet og områdets mange virksomheder omfatter en del arbejdspladser, så mon ikke der vil være en del pendlere der vil have fordel af en station her. Der er måske en grund til, at busstoppestedet Nørre Campus er placeret i en BRT-lignende bane i midten af vejen her, og at der er så mange busser, der stopper her – og med væsentlig passagerudveksling i myldretiden.
Og når vi så har forbedret betjeningen af de mange mennesker, "der faktisk skaber samfundsmæssig nytte og værdi", så kan det måske også komme nogle patienter og pårørende til gode at det er nemmere at rejse fra og til Rigshospitalet. Patienter, som måske tidligere har skabt samfundsmæssig nytte og værdi og måske kommer til det i fremtiden. Og pårørende, som oftest også gør det. Lad os passe på med at skelne så hårdt mellem mennesker, der er værdifulde, og resten, der udelukkende er samfundet til last. Hvis man virkelig tager den forsimpling til sig, er det oplagt at koncentrere sidstnævnte gruppe i nogle lejre, så de ikke går så meget i vejen for "os andre", og det plejer at være noget man fortryder, når rusen lægger sig.
