Siemens Mobility postede i ugen det her i sine sociale mediekanaler.

🌱Leading the way in sustainable transportation, we proudly delivered the first two of seven #Mireo Plus B battery trains to Midtjyske Jernbaner A/S. This marks the premiere of #battery trains in Denmark, replacing diesel trains and moving towards CO2-neutral train traffic. These trains operate silently, offer high driving comfort, and improve passenger experience.

⚡️Our innovative battery trains showcase the new possibilities for sustainable train transport, especially in areas where catenary lines can't be set up. Currently, the trains are getting homologated for passenger service, allowing West Jutland passengers to experience modern and comfortable transport. #TransformMobilityForEveryone

Oversat til dansk:

🌱Som frontløbere inden for bæredygtig transport har vi med stolthed leveret de første to af syv #Mireo Plus B batteritog til Midtjyske Jernbaner A/S. Dette markerer premieren for #batteritog i Danmark, hvor de erstatter dieseltog og bevæger sig mod CO2-neutral togtrafik. Disse tog kører lydløst, tilbyder høj kørekomfort og forbedrer passageroplevelsen. 

⚡️Vores innovative batteritog demonstrerer de nye muligheder for bæredygtig togtransport, især i områder, hvor det ikke er muligt at opsætte køreledninger. I øjeblikket gennemgår togene homologering til passagerdrift, hvilket snart vil give passagererne i Vestjylland mulighed for at opleve moderne og komfortabel transport. #TransformMobilityForEveryone

Kanalen "Kennys film" på Youtube har lavet et klip fra arrangementet: https://www.youtube.com/watch?v=5YmQvil65Qc

Nogle billeder.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.   

Hvilken litrering og nummerering har Mjba's batteritog fået? Er batteritogene blevet navngivet således som Y-togene og Desirotogene er blevet, dvs. "Vigen", "Kysten", "Tangen" osv.?

Mvh
Knut

Rolig nu - lad dem lige ankomme først.

Man offentliggør normalt ikke barnets navn før den officielle dåb.😉

VLTJ nye batteritog / MjbaD - Siemens Mireo Plus B

med Tommy's UIC-beregner: https://www.jernbanen.dk/UIC.php
skulle det blive sådan:

94 86 0563 001-1 DK MJ    94 86 0563 101-9 DK MJ
94 86 0563 002-9 DK MJ    94 86 0563 102-7 DK MJ
94 86 0563 003-7 DK MJ    94 86 0563 103-5 DK MJ
94 86 0563 004-5 DK MJ    94 86 0563 104-3 DK MJ
94 86 0563 005-2 DK MJ    94 86 0563 105-0 DK MJ
94 86 0563 006-0 DK MJ    94 86 0563 106-8 DK MJ
94 86 0563 007-8 DK MJ    94 86 0563 107-6 DK MJ

/Bjørn

Citat fra: BoA Dato  3/03-25, 11:38VLTJ nye batteritog / MjbaD - Siemens Mireo Plus B

med Tommy's UIC-beregner: https://www.jernbanen.dk/UIC.php
skulle det blive sådan:

94 86 0563 001-1 DK MJ    94 86 0563 101-9 DK MJ
94 86 0563 002-9 DK MJ    94 86 0563 102-7 DK MJ
94 86 0563 003-7 DK MJ    94 86 0563 103-5 DK MJ
94 86 0563 004-5 DK MJ    94 86 0563 104-3 DK MJ
94 86 0563 005-2 DK MJ    94 86 0563 105-0 DK MJ
94 86 0563 006-0 DK MJ    94 86 0563 106-8 DK MJ
94 86 0563 007-8 DK MJ    94 86 0563 107-6 DK MJ

/Bjørn

Bemærk iøvrigt at "563 001" osv også bruges i Tyskland til Batteritog og Brinttog fra MIREO platforment, så de danske batteritog afsløres af "86", mens MIREO brinttogene jeg har set, kører under "90 80 0563...."

Lasse

Mireo-vognene er nu blevet godkendt, og den første tur med disse vogne køres nu på mandag den 14. juli kl. 10.39 fra Vemb med retur fra Thyborøn kl. 12.00.

Et nyt kapitel i historien om MJBA.

Citat fra: emd_645 Dato 12/07-25, 12:05Mireo-vognene er nu blevet godkendt, og den første tur med disse vogne køres nu på mandag den 14. juli kl. 10.39 fra Vemb med retur fra Thyborøn kl. 12.00.

Et nyt kapitel i historien om MJBA.

https://mjba.dk/stig-ombord-paa-danmarks-foerste-batteritog/

I øvrigt en imponerende indkørsel af Mireo. De har haft nærmest ingen fejl under test og godkendelseskørsel af dem. Jeg ved godt, at Y-togene vækker minder i mange herinde, både gode og dårlige, og man kan synes hvad man vil om designet. Men sikke et løft og sikke en succeshistorie. Det synes jeg faktisk, at den danske jernbane trængte til.

Siemens har bevist sig som en solid leverandør - både med Vectron og Mireo, men også med de nye Avenio til Hovedstadens Letbane, som også er et godt tog i høj kvalitet.

Citat fra: banemanden Dato 13/07-25, 13:53I øvrigt en imponerende indkørsel af Mireo. De har haft nærmest ingen fejl under test og godkendelseskørsel af dem. Jeg ved godt, at Y-togene vækker minder i mange herinde, både gode og dårlige, og man kan synes hvad man vil om designet. Men sikke et løft og sikke en succeshistorie. Det synes jeg faktisk, at den danske jernbane trængte til.

Siemens har bevist sig som en solid leverandør - både med Vectron og Mireo, men også med de nye Avenio til Hovedstadens Letbane, som også er et godt tog i høj kvalitet.

Håber blot at VTLJ bliver opgraderet til de 140km/t som Mireo kan køre, så man kan få udnyttet dem fuldt ud, og det samme på sjælland, at lokalbanerne bliver opgraderet til 140-160km/t (160 for lollands og odsherredsbanen), så de kommende batteritog også bliver fuldt udnyttet her.

Citat fra: Ncard00 Dato 14/07-25, 08:34

Citat fra: banemanden Dato 13/07-25, 13:53I øvrigt en imponerende indkørsel af Mireo. De har haft nærmest ingen fejl under test og godkendelseskørsel af dem. Jeg ved godt, at Y-togene vækker minder i mange herinde, både gode og dårlige, og man kan synes hvad man vil om designet. Men sikke et løft og sikke en succeshistorie. Det synes jeg faktisk, at den danske jernbane trængte til.

Siemens har bevist sig som en solid leverandør - både med Vectron og Mireo, men også med de nye Avenio til Hovedstadens Letbane, som også er et godt tog i høj kvalitet.

Håber blot at VTLJ bliver opgraderet til de 140km/t som Mireo kan køre, så man kan få udnyttet dem fuldt ud, og det samme på sjælland, at lokalbanerne bliver opgraderet til 140-160km/t (160 for lollands og odsherredsbanen), så de kommende batteritog også bliver fuldt udnyttet her.

Det er tvivlsomt at det vil nytte meget når afstanden mellem stationer og standsningssteder er så kort. Det bliver ikke lettere af at det fortsat skal give mening med krydsninger.

Citat fra: Ncard00 Dato 14/07-25, 08:34

Citat fra: banemanden Dato 13/07-25, 13:53I øvrigt en imponerende indkørsel af Mireo. De har haft nærmest ingen fejl under test og godkendelseskørsel af dem. Jeg ved godt, at Y-togene vækker minder i mange herinde, både gode og dårlige, og man kan synes hvad man vil om designet. Men sikke et løft og sikke en succeshistorie. Det synes jeg faktisk, at den danske jernbane trængte til.

Siemens har bevist sig som en solid leverandør - både med Vectron og Mireo, men også med de nye Avenio til Hovedstadens Letbane, som også er et godt tog i høj kvalitet.

Håber blot at VTLJ bliver opgraderet til de 140km/t som Mireo kan køre, så man kan få udnyttet dem fuldt ud, og det samme på sjælland, at lokalbanerne bliver opgraderet til 140-160km/t (160 for lollands og odsherredsbanen), så de kommende batteritog også bliver fuldt udnyttet her.

Lige i tidens ånd: Så skal der nedlægges en lang række standsningssteder (og foretages forskellige dyre investeringer i infrastrukturen .... det sidste harmonerer dog ikke med tidsånden).

Det ville da give mere mening at man havde opgraderet hastigheden på strækningen mellem Ringsted og Holstebro nu når man også foretog en sporfornyelse.

Citat fra: Thomas123 Dato 14/07-25, 14:45Det ville da give mere mening at man havde opgraderet hastigheden på strækningen mellem Ringsted og Holstebro nu når man også foretog en sporfornyelse.

En sporspærring i en weekend og så er den klaret.

Citat fra: Svend Dato 14/07-25, 14:22

Citat fra: Ncard00 Dato 14/07-25, 08:34

Citat fra: banemanden Dato 13/07-25, 13:53I øvrigt en imponerende indkørsel af Mireo. De har haft nærmest ingen fejl under test og godkendelseskørsel af dem. Jeg ved godt, at Y-togene vækker minder i mange herinde, både gode og dårlige, og man kan synes hvad man vil om designet. Men sikke et løft og sikke en succeshistorie. Det synes jeg faktisk, at den danske jernbane trængte til.

Siemens har bevist sig som en solid leverandør - både med Vectron og Mireo, men også med de nye Avenio til Hovedstadens Letbane, som også er et godt tog i høj kvalitet.

Håber blot at VTLJ bliver opgraderet til de 140km/t som Mireo kan køre, så man kan få udnyttet dem fuldt ud, og det samme på sjælland, at lokalbanerne bliver opgraderet til 140-160km/t (160 for lollands og odsherredsbanen), så de kommende batteritog også bliver fuldt udnyttet her.

Lige i tidens ånd: Så skal der nedlægges en lang række standsningssteder (og foretages forskellige dyre investeringer i infrastrukturen .... det sidste harmonerer dog ikke med tidsånden).

Jeg ved det ikke - men det må du have en indsigt i når du vil opgradere til 140 respektive 160 km/h på h.h. Oodshetredbanen og Lollandsbanen.

Nemlig hvor mange meter skal batteritoget bruge for at nå 160 km/h?
Og hvor mange meter for at bremse ned og udnytte bremseeffekten?

Umiddelbart vil jeg tro at med start i Nakskov, et stop I Maribo og hastighed på 50 km/h passage af broen ved Nykøbing F. - så ville det nok fungere.

Men du ved nok bedre - siden dit forslag?

Citat fra: Worm Dato 14/07-25, 15:37

Citat fra: Svend Dato 14/07-25, 14:22

Citat fra: Ncard00 Dato 14/07-25, 08:34

Citat fra: banemanden Dato 13/07-25, 13:53I øvrigt en imponerende indkørsel af Mireo. De har haft nærmest ingen fejl under test og godkendelseskørsel af dem. Jeg ved godt, at Y-togene vækker minder i mange herinde, både gode og dårlige, og man kan synes hvad man vil om designet. Men sikke et løft og sikke en succeshistorie. Det synes jeg faktisk, at den danske jernbane trængte til.

Siemens har bevist sig som en solid leverandør - både med Vectron og Mireo, men også med de nye Avenio til Hovedstadens Letbane, som også er et godt tog i høj kvalitet.

Håber blot at VTLJ bliver opgraderet til de 140km/t som Mireo kan køre, så man kan få udnyttet dem fuldt ud, og det samme på sjælland, at lokalbanerne bliver opgraderet til 140-160km/t (160 for lollands og odsherredsbanen), så de kommende batteritog også bliver fuldt udnyttet her.

Lige i tidens ånd: Så skal der nedlægges en lang række standsningssteder (og foretages forskellige dyre investeringer i infrastrukturen .... det sidste harmonerer dog ikke med tidsånden).

Jeg ved det ikke - men det må du have en indsigt i når du vil opgradere til 140 respektive 160 km/h på h.h. Oodshetredbanen og Lollandsbanen.

Nemlig hvor mange meter skal batteritoget bruge for at nå 160 km/h?
Og hvor mange meter for at bremse ned og udnytte bremseeffekten?

Umiddelbart vil jeg tro at med start i Nakskov, et stop I Maribo og hastighed på 50 km/h passage af broen ved Nykøbing F. - så ville det nok fungere.

Men du ved nok bedre - siden dit forslag?

Er ikke mit forslag, men et forslag som Rådet for bæredygtig trafik havde i deres input til infrastrukturplanen 2035 i sin tid.