Det er rigtig god pointe Lasse. Og så er der hele tiden det der med, jamen det giver underskud osv. Jamen skal det give overskud da? Jeg har aldrig set offentlig transport og generel offentlig service som noget der skal give overskud... Men det er selvfølgelig altid en vurdering hvor meget.

Citat fra: Viktoria Skov Dato 14/04-25, 16:08

Citat fra: Svend Dato 14/04-25, 14:37De der har nerver - og adgang - til det, kan læse dette indlæg i dagens udgave af Frederiksborg Amtsavis

https://www.sn.dk/art6277123/gribskov-kommune/nyhed/trafikforsker-lukning-af-stationer-og-nedlaeggelse-af-straekninger-kan-vaere-vejen-frem-for-lokaltog/

Det er professor Otto Anker Nielsen, trafikforsker på DTU, der udtaler sig, altså ikke en Hr Hvemsomhelst

Hvor mange % mon Nærumbanen er dyrere i drift end en tilsvarende bus?
Nærumbanens tog er jo reelt i princippet to busser der er koblet sammen på midten og med toghjul.

Personaleomkostningerne er vel ens for Nærumbanen og en tilsvarende bus? Begge en lokofører/chauffør og samme frekvens.

Citat fra: Otto AnkerAt der er en meget dyr togdrift nogle steder, gør jo, at der kun er råd til en begrænset busdrift mange andre steder, fordi togdrift er meget dyrere end busser.

Det kommer jo an på rejsemønstrene, for man kan næppe bare have en enkelt buslinje til at erstatte Nærumbanen pga. vejforløbet. Det er jo ofte problemet at hovedvejene er bygget til at gå udenom byerne, mens jernbanerne går direkte igennem byerne (fordi byerne typisk er etableret ud fra stationen). Så buskørsel bliver ofte rigtig langsommelig, hvilket også ses på togbuskørslen.
Et konkret eksempel her fra Nordjylland er Expresbussen 973X Aalborg-Sæby-Frederikshavn der har et par afgange i myldretiden der kører direkte udenom Sæby - disse afgange er 9 minutter hurtigere end dem der skal ind omkring Sæby busterminal (der i øvrigt er placeret på det gamle jernbaneterræn)

En buschauffør er noget billigere end en lokomotivfører, men jeg mener der er nogenlunde samme lønniveau for en letbanefører og en buschauffør.

I forhold til citatet fra Otto Anker du har med til sidst, så er det ikke helt korrekt for regionerne i den nuværende ordning med bloktilskud baseret på antal kilometer lokalbane i regionen. Det betyder rent faktisk at Region Syddanmark generelt ikke kan tilbyde lige så højt betjeningsniveau, fordi de både har få km lokalbane men også at det statslige jernbanenet ikke betjener de større byer i regionen som Haderslev og Aabenraa. Busserne skal derfor dække flere områder end i andre regioner.

Transport udvalget i region Sjælland, har valgt at gå imod anbefalingen om kun at købe 9 ekstra batteritog.

Udvalget har valgt at gå efter at købe alle 10 tog som optionen giver mulighed for.

Nu skal det bare godkendes til næste regionsrådsmøde.

lidt nyt om Østbanen.
Køge kommune har bevilget sin del af udgiften til at Østbanen kan køre om natten efter fredag/lørdag.
De andre kommuner har endnu ikke taget stilling til ekstrabevillingen. Men Køge håber på at deres bevilling, kan skabe en presbold på de andre kommuner.

Citat fra: Thomas Larsen Dato 23/04-25, 13:33Transport udvalget i region Sjælland, har valgt at gå imod anbefalingen om kun at købe 9 ekstra batteritog.

Udvalget har valgt at gå efter at købe alle 10 tog som optionen giver mulighed for.

Nu skal det bare godkendes til næste regionsrådsmøde.

Hvilket skete her til eftermiddag: https://via.ritzau.dk/pressemeddelelse/14392686/10-ekstra-batteritog-skal-styrke-den-kollektive-trafik-i-region-sjaelland?publisherId=13560143&lang=da

Citat fra: andersj Dato  6/05-25, 19:34Hvilket skete her til eftermiddag: https://via.ritzau.dk/pressemeddelelse/14392686/10-ekstra-batteritog-skal-styrke-den-kollektive-trafik-i-region-sjaelland?publisherId=13560143&lang=da

Det fremgår at tophastigheden er højere på Lint41, men er der nogen som ved om dette kan passe?

IC2 = 100 km/t
Lint41 = 120 km/rt

Citat fra: Morten Dato  6/05-25, 20:43IC2 = 100 km/t
Lint41 = 120 km/rt

Det fremgår både af forummets side og Wikipedia at IC2's hastighed skulle være 140 km/t?

Citat fra: Thomas123 Dato  6/05-25, 21:09

Citat fra: Morten Dato  6/05-25, 20:43IC2 = 100 km/t
Lint41 = 120 km/rt

Det fremgår både af forummets side og Wikipedia at IC2's hastighed skulle være 140 km/t?

Privatbanernes IC2 er godkendt til 100 km/t.

M.v.h.
Niels

Citat fra: Thomas Larsen Dato  2/05-25, 16:31lidt nyt om Østbanen.
Køge kommune har bevilget sin del af udgiften til at Østbanen kan køre om natten efter fredag/lørdag.
De andre kommuner har endnu ikke taget stilling til ekstrabevillingen. Men Køge håber på at deres bevilling, kan skabe en presbold på de andre kommuner.

Bare lige en lille update:
Både Stevns og Faxe kommuner har godkendt at de også vil deltage i forsøget om natbetjening og betale deres andel af udgiften. Solrød Kommune skal tage endelig stilling den 28. maj til dette, dog er det i de forrige behandlinger af sagen blevet godkendt af de forskellige udvalg. Så kun Roskilde kommune mangler at tage stilling til dette. Hvis alle kommuner godkender det, kan natbetjeningen opstartes K26 i 2 år som en forsøgsordning lignende Lollandsbanen. Driften bliver lidt dyrere grundet højere CO2-afgifter, men disse udgifter forsvinder når batteritogene kommer i 2028.
Modsat Lollandsbanen vil natbetjeningen være timedrift på Østbanen, og erfaringerne fra Lollandsbanen er gode, hvor der nu er flere passagerer end det forventede af natbetjeningen.

Hej

I følge berådsbehandlingen på Stevns har region sjælland endnu ikke taget stilling til hvilken bane der skal have forsøg med natkørsel. Både Tølløse- og Odsherredbanen er i spil.

/Bjørn

Citat fra: bth Dato 26/05-25, 16:59Hej

I følge berådsbehandlingen på Stevns har region sjælland endnu ikke taget stilling til hvilken bane der skal have forsøg med natkørsel. Både Tølløse- og Odsherredbanen er i spil.

/Bjørn

Tror ikke Tølløsebanen kommer i spil. Passagerpotentialet er der ikke, og regionen har vist kun 1.25 mio. kr. at gøre godt med til nattebetjening til de resterende 3 lokalbaner.

Dertil virker det allerede som at kommunerne langs Østbanen har været mere aktive end dem langs Odsherredsbanen, så natbetjening på Østbanen virker pt mere realistisk.

Til info har Lokaltog nu fået godkendelse fra Banedanmark til at bruge spor 3 på Køge station. Det må sandsynligvis gøre det nemmere at kunne skifte til toget mod København og samtidig gøre køreplanen lidt mindre stram.

Citat fra: Thomas123 Dato 27/01-26, 10:16Til info har Lokaltog nu fået godkendelse fra Banedanmark til at bruge spor 3 på Køge station. Det må sandsynligvis gøre det nemmere at kunne skifte til toget mod København og samtidig gøre køreplanen lidt mindre stram.

Ahh hvor dejligt, det var et kæmpe problem sidste år, da jeg pendlede frem og tilbage fra Kbh of Faxe Ladeplads, ofte blev det en hård løbetur med mange tasker, eller en længere rejse med S-Toget.
Jeg har mange venner der bliver glade for denne ændring

Lille opdatering: Efter at have taget et kig på Mittog, over Køge, ligner det at Regionaltoget nu er rykket til spor 4, samt at Næstved toget er rykket til spor 2, hvilket nu faktisk gør sporændringen for Faxe-toget  nærmest ligegyldigt, eftersom man stadig skal op over gangbroen 😭

Citat fra: DRT Dato 27/01-26, 10:55Lille opdatering: Efter at have taget et kig på Mittog, over Køge, ligner det at Regionaltoget nu er rykket til spor 4, samt at Næstved toget er rykket til spor 2, hvilket nu faktisk gør sporændringen for Faxe-toget  nærmest ligegyldigt, eftersom man stadig skal op over gangbroen 😭

Du skal lige kigge hvad for et tog, som holder i spor 2. For det spor bruges til både DSB og Lokaltog, som skal nordpå til København og Roskilde, mens spor 4 bruges tog nordfra, som skal videre til Næstved og Rødvig. Og spor 3 bruges til tog til/fra Faxe Ladeplads, som vender i Køge

Det har været et ønske fra Lokaltog at kommer over til spor 2 eller 3, som de nu har fået lov fra mandag i sidste uge til at bruge spor 3 istedet for spor 5 og for at undgå at krydse med DSB's tog.