Bare lige lidt modspil omkring materielstrategien - som jo altså er DSBs materielstrategi, og ikke "Danmarks" materielstrategi. Den er helt sikkert den rigtige for DSB, men bør ikke skygge for at undersøge andre muligheder, der kan være en fordel for "Danmark".

SJ kommer med 250 km/t tog og vil køre til Aarhus.
DB kommer (måske skal man nok sige) med 230 km/t Talgo tog til "Danmark".

Der skal anskaffes nye batteritog til Midt-Vestjylland - Svendborgbane kontrakten. Disse kan med fordel anskaffes i forskellige længder - faktisk helt op til tre længder fra 27 til 80 meter. Nogle af dem skal også kunne køre stærkt. Det vil derfor give mening at overveje, om regionaltrafikken på Esbjerg - Aarhus - Aalborg aksen og Vestfyn kunne betjenes af disse (og direkte tog til København, som man jo insisterer på ikke skal undersøges af andre :-))

Kystbanen og pendlingen til København kan passende omlægges til "Forstadstog", som det ses generelt i større byer i Europa. Konkret ca 80 meter lange tog med høj accelleration, mange døre og korte stationsophold - en slags "fjernbane S-tog med regionaltogskomfort". Hermed undgår man dyre ombygninger af infrastruktur til S-tog og to-strømsløsninger mm. Man kan få mange tog for de penge, som S-tog til Roskilde og Helsingør ellers vil koste.

Tjekkiske CD kommer med 230 km/t Vectron til København inden 2030.

Dobbeltdækkervognene kan holde til 2040

...og største vækst indenfor "Fri Trafik" i Europa er på højhastighedstog

/Lasse

Hvor meget køres der 200 kmt 230 kmt i Danmark?
Det er vel kun banen over køge  nord som kan tilbyde det pt. DSB har vel ikke noget der kan køre >200 kmt på lager eller i ordre.

Citat fra: lomse Dato 11/03-25, 09:54Hvor meget køres der 200 kmt 230 kmt i Danmark?
Det er vel kun banen over køge  nord som kan tilbyde det pt. DSB har vel ikke noget der kan køre >200 kmt på lager eller i ordre.

DSB's Talgo-vogne må køre op til 230 km/t, men der mangler selvfølgelig noget trækkraft til at få dem helt derop.

Citat fra: lomse Dato 11/03-25, 09:54Hvor meget køres der 200 kmt 230 kmt i Danmark?
Det er vel kun banen over køge  nord som kan tilbyde det pt. DSB har vel ikke noget der kan køre >200 kmt på lager eller i ordre.

Ny bane over Vestfyn bygges til 250 km/t. Ny bane er kun godkendt til 200 endnu - der mangler testkørsler med 275 km/t (250 + 10%) - og sikkert nogle småting, der er sparet væk "fordi DSB kun køber tog til 200 km/t"...
Nogle opgraderinger til 230 km/t er også skrinlagt.

/Lasse

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/03-25, 10:55Ny bane er kun godkendt til 200 endnu - der mangler testkørsler med 275 km/t (250 + 10%)

Der skulle gerne ske noget på den front i andet halvår i år.

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/03-25, 09:31Bare lige lidt modspil omkring materielstrategien - som jo altså er DSBs materielstrategi, og ikke "Danmarks" materielstrategi. Den er helt sikkert den rigtige for DSB, men bør ikke skygge for at undersøge andre muligheder, der kan være en fordel for "Danmark".

SJ kommer med 250 km/t tog og vil køre til Aarhus.
DB kommer (måske skal man nok sige) med 230 km/t Talgo tog til "Danmark".

Der skal anskaffes nye batteritog til Midt-Vestjylland - Svendborgbane kontrakten. Disse kan med fordel anskaffes i forskellige længder - faktisk helt op til tre længder fra 27 til 80 meter. Nogle af dem skal også kunne køre stærkt. Det vil derfor give mening at overveje, om regionaltrafikken på Esbjerg - Aarhus - Aalborg aksen og Vestfyn kunne betjenes af disse (og direkte tog til København, som man jo insisterer på ikke skal undersøges af andre :-))

Kystbanen og pendlingen til København kan passende omlægges til "Forstadstog", som det ses generelt i større byer i Europa. Konkret ca 80 meter lange tog med høj accelleration, mange døre og korte stationsophold - en slags "fjernbane S-tog med regionaltogskomfort". Hermed undgår man dyre ombygninger af infrastruktur til S-tog og to-strømsløsninger mm. Man kan få mange tog for de penge, som S-tog til Roskilde og Helsingør ellers vil koste.

Tjekkiske CD kommer med 230 km/t Vectron til København inden 2030.

Dobbeltdækkervognene kan holde til 2040

...og største vækst indenfor "Fri Trafik" i Europa er på højhastighedstog

/Lasse

Sidste materiale jeg har set er ComfortJet vogne i trafikken til København i 2026.

Citat fra: LM94 Dato 11/03-25, 14:35

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/03-25, 09:31Bare lige lidt modspil omkring materielstrategien - som jo altså er DSBs materielstrategi, og ikke "Danmarks" materielstrategi. Den er helt sikkert den rigtige for DSB, men bør ikke skygge for at undersøge andre muligheder, der kan være en fordel for "Danmark".

SJ kommer med 250 km/t tog og vil køre til Aarhus.
DB kommer (måske skal man nok sige) med 230 km/t Talgo tog til "Danmark".

Der skal anskaffes nye batteritog til Midt-Vestjylland - Svendborgbane kontrakten. Disse kan med fordel anskaffes i forskellige længder - faktisk helt op til tre længder fra 27 til 80 meter. Nogle af dem skal også kunne køre stærkt. Det vil derfor give mening at overveje, om regionaltrafikken på Esbjerg - Aarhus - Aalborg aksen og Vestfyn kunne betjenes af disse (og direkte tog til København, som man jo insisterer på ikke skal undersøges af andre :-))

Kystbanen og pendlingen til København kan passende omlægges til "Forstadstog", som det ses generelt i større byer i Europa. Konkret ca 80 meter lange tog med høj accelleration, mange døre og korte stationsophold - en slags "fjernbane S-tog med regionaltogskomfort". Hermed undgår man dyre ombygninger af infrastruktur til S-tog og to-strømsløsninger mm. Man kan få mange tog for de penge, som S-tog til Roskilde og Helsingør ellers vil koste.

Tjekkiske CD kommer med 230 km/t Vectron til København inden 2030.

Dobbeltdækkervognene kan holde til 2040

...og største vækst indenfor "Fri Trafik" i Europa er på højhastighedstog

/Lasse

Sidste materiale jeg har set er ComfortJet vogne i trafikken til København i 2026.

Med DSB Vectron og lokomotivskifte i Hamburg... CD Vectron kommer først senere.

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/03-25, 09:31Tjekkiske CD kommer med 230 km/t Vectron til København inden 2030.

/Lasse

Ja, jeg tænker at de når at komme fra Rødekro til København indenfor 5 år......

Endelig blev Aabenraabanens perron brugt igen 

På de billeder der har været vist af Talgo endevognen ser det ud som om der er en gavldør, men uden de detaljer som hører til en overgang til en nabovogn.

Beklager jeg er ikke skarp nok på dette forums funktion til at kunne indsætte de(t) billede(r), der viser gavlen.

Hvad er formålet med den dør - eller har jeg set syner?

Citat fra: esni Dato 20/07-25, 07:53På de billeder der har været vist af Talgo endevognen ser det ud som om der er en gavldør, men uden de detaljer som hører til en overgang til en nabovogn.

Beklager jeg er ikke skarp nok på dette forums funktion til at kunne indsætte de(t) billede(r), der viser gavlen.

Hvad er formålet med den dør - eller har jeg set syner?

Der er et lille vindue, men ingen dør i gavlen på Talgo endevognen. Se link.

Mvh Jørgen

Vinduet i gavlen af talgo er formentligt for at man skal kunne trykke vognen til station, uden at skulle havde et lokomotiv i begge ender.

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/03-25, 10:55

Citat fra: lomse Dato 11/03-25, 09:54.
Nogle opgraderinger til 230 km/t er også skrinlagt.

Hvor har der været 230 km/t opgraderinger været planlagt? Togfonden gik kun til 200 km/t.

Så vil gerne læse beslutningsgrundlagene for de skrinlagte opgraderinger på 230 km/t.

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/03-25, 10:55

Citat fra: lomse Dato 11/03-25, 09:54Hvor meget køres der 200 kmt 230 kmt i Danmark?
Det er vel kun banen over køge  nord som kan tilbyde det pt. DSB har vel ikke noget der kan køre >200 kmt på lager eller i ordre.

Ny bane over Vestfyn bygges til 250 km/t. Ny bane er kun godkendt til 200 endnu - der mangler testkørsler med 275 km/t (250 + 10%) - og sikkert nogle småting, der er sparet væk "fordi DSB kun køber tog til 200 km/t"...
Nogle opgraderinger til 230 km/t er også skrinlagt.

/Lasse

Vil det sige, at du synes, at staten skal bekoste vedligehold af 60 km dobbeltsporet jernbane til en driftshastighed på 250 km/t - også selv om der pt. ikke kører 200+ km/t på strækningen? Jeg er med på, at BDK bør øge strækningshastigheden, hvis fx fremmede operatører melder deres ankomst med 230 eller 250-tog. Men bør banen også vedligeholdes til 250 km/t, hvis der endnu ikke kører sådanne tog?

Citat fra: Scharfenberg Dato 29/07-25, 12:07

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/03-25, 10:55

Citat fra: lomse Dato 11/03-25, 09:54Hvor meget køres der 200 kmt 230 kmt i Danmark?
Det er vel kun banen over køge  nord som kan tilbyde det pt. DSB har vel ikke noget der kan køre >200 kmt på lager eller i ordre.

Ny bane over Vestfyn bygges til 250 km/t. Ny bane er kun godkendt til 200 endnu - der mangler testkørsler med 275 km/t (250 + 10%) - og sikkert nogle småting, der er sparet væk "fordi DSB kun køber tog til 200 km/t"...
Nogle opgraderinger til 230 km/t er også skrinlagt.

/Lasse

Vil det sige, at du synes, at staten skal bekoste vedligehold af 60 km dobbeltsporet jernbane til en driftshastighed på 250 km/t - også selv om der pt. ikke kører 200+ km/t på strækningen? Jeg er med på, at BDK bør øge strækningshastigheden, hvis fx fremmede operatører melder deres ankomst med 230 eller 250-tog. Men bør banen også vedligeholdes til 250 km/t, hvis der endnu ikke kører sådanne tog?

Ja. Det tager tid at få lagt planer mm. Argumentet med at DSBs ikke har tog til 250 km/t er ikke validt....andre har de tog og de vil gerne gennem Danmark (hvor sært det end lyder).