Citat fra: Henning Makholm Dato 18/04-26, 12:20

Citat fra: bjarkemm Dato 18/04-26, 11:41Det har jo faktisk også tage lige så lang tid at rive broen L ned som det har taget at renovere broen over godssporet, så der var formodentligt ikke vundet noget spærringsmæssigt ved at lukke spor 80 i stedet for at renovere broen.

Mit indtryk er at begge spor fra Hørning kunne være åbnet væsentlig tidligere hvis der ikke havde været brug for at ombygge broen i Kongsvang.

Jeg forstår ikke helt hvorfor arbejdet med bro L i sig selv skulle nødvendiggøre enkeltspordrift mod Hørning og det deraf følgende ringere trafikudbud.

CitatDesuden giver det lange spor 80 mulighed for at "parkere" lange godstog, der fx skal mod havnen til der bliver plads

Tjah, det giver vel mening -- det er væsentlig længere end den parallelle sporforbindelse til det vestlige hovedspor.

Man kunne så sige at den mulighed ville man også have hvis man i stedet for at genopbygge broen erstattede den med to parallelle spor ligesom ved bro L -- men jeg er ikke ganske klar over hvor store jordarbejder det ville kræve at komme af med ramperne, så måske ville det være lige så besværligt som at nybygge den eksisterende bro.

Arbejdet med at bryde broen ned og det jordarbejde det vil give at lægge sporen i samme kote. Ville nok ikke være en tidsbesparende løsning

Citat fra: Pawn Dato 18/04-26, 20:05

Citat fra: Henning Makholm Dato 17/04-26, 22:45Men det ville være billigere og simplere at lægge en transversal hvor de få godstog kan køre igennem det sydgående hovedspor og ad det andet af de to spor over til gruppe 400.
(Kan ikke lige finde dets nummer, måske 70?)

Så vil et ankommende godstog, forhindre afgående tog fra Århus og sydpå. Fordi godstoget lige skal krydse det afgående spor mod syd(spor 40).
Det vil,resultere i usmidig trafikafvikling.

Tja, min premis er at godstog (bortset fra transitgods der blæser gennem på vej fra Tyskland til Sverige eller v.v.) vist efterhånden -- desværre -- er så sjældne på de danske skinner at det ikke er nogen stor trafikal omkostning at krydse et modgående spor i niveau en håndfuld gange om ugen...

Citat fra: Henning Makholm Dato 18/04-26, 20:42

Citat fra: Pawn Dato 18/04-26, 20:05

Citat fra: Henning Makholm Dato 17/04-26, 22:45Men det ville være billigere og simplere at lægge en transversal hvor de få godstog kan køre igennem det sydgående hovedspor og ad det andet af de to spor over til gruppe 400.
(Kan ikke lige finde dets nummer, måske 70?)

Så vil et ankommende godstog, forhindre afgående tog fra Århus og sydpå. Fordi godstoget lige skal krydse det afgående spor mod syd(spor 40).
Det vil,resultere i usmidig trafikafvikling.

Tja, min premis er at godstog (bortset fra transitgods der blæser gennem på vej fra Tyskland til Sverige eller v.v.) vist efterhånden -- desværre -- er så sjældne på de danske skinner at det ikke er nogen stor trafikal omkostning at krydse et modgående spor i niveau en håndfuld gange om ugen...

Så få godstog er der altså heller ikke. I perioder vendes der et eller to godstog om dagen i Aarhus, ofte midt på dagen hvor der er rigeligt med passagertog også.

Spor 80, som sporet under broen hedder, giver i fremtiden også mulighed for en mere smidig drift for persontogene. Der bliver mulighed for at adskillige tog kan køre ind og ud af banegården samtidig uden at blokere for hinanden.

Et lyntog fra København mod Aalborg kan køre ind ad spor 80 - spor 30 til spor 2 eller 3 og blokerer dermed ikke sporskiftearealet inde foran perronerne. Det ville ellers være den værste blokade, da der er tale om en tog der skal fra det yderste spor på den ene bane til det yderste spor på den anden bane.
Man kan endda samtidig have indkørsel fra Aalborg gennem transversalen og spor 20 til spor 2.

Et lyntog fra Aalborg til København skal blot skifte fra det inderste spor på den ene bane til det inderste spor på den anden bane og kan der for køre i spor 3 eller 4 uden at blokere alt for meget under ind- og udkørsel.

Man kan også forestille sig en situation hvor man har et tog der skal afgå mod syd fra spor 5 samtidig med et (forsinket) tog fra syd skal ankomme i spor 4. Det kan også ske helt uden konflikt ved at det ankomne tog kører igennem spor 80 og spor 30.

Banedanmarks pressemeddelelse af 20.04.2026:

"Togtrafikken kører igen nordpå fra Aarhus
Efter mere end tre måneder med totalspærring kører der igen tog fra Aarhus i nordgående retning. Der er i perioden blevet arbejdet på flere broer, og der er lagt nye spor.

Siden den 16. januar har der ikke kørt tog i nordgående retning fra Aarhus. I stedet har de mange passagerer kørt med togbusser til Hinnerup, Langå og Randers for at kunne komme med toget videre nordpå.
 
Den lange periode med togbusser, som nu er overstået, skyldes megaprojektet "Aarhus Helhedsløsning", som Banedanmark gennemfører i 2025 og 2026.
....."

Læs hele pressemeddelelsen her: https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/Togtrafikken-koerer-igen-nordpaa-fra-Aarhus .

M.v.h.
Niels

Citat fra: Niels Munch Dato 21/04-26, 11:13Læs hele pressemeddelelsen her: https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/Togtrafikken-koerer-igen-nordpaa-fra-Aarhus.

Derudover har Banedanmark lagt en kort førerrumsvideo på knap fire minutter op, der viser det nye sporlayout nord ud af Aarhus H: https://www.youtube.com/watch?v=g8kJRmHZvEs .
Der køres ud af spor 4, og så ad 1. hovedspor mod Brabrand.

Hvornår sættes køreledningerne op?

Citat fra: Lars Dato 21/04-26, 13:27Hvornår sættes køreledningerne op?

Tænkte det samme. Burde have være muligt at få masterne op, eller nogen af dem. Så ser vi vel ind i ny lukning, mega forstyrrelser?

Citat fra: Larsmadsen Dato 21/04-26, 14:09

Citat fra: Lars Dato 21/04-26, 13:27Hvornår sættes køreledningerne op?

Tænkte det samme. Burde have være muligt at få masterne op, eller nogen af dem. Så ser vi vel ind i ny lukning, mega forstyrrelser?

Videoen viser det ikke men der er blevet sat flere master op fra Brabrand og ind mod stationen til ca. der hvor videoen stopper. Ellers så har man kunne sætte master og sætte kabler op i nattetimerne hvor der er begrænset trafik da man arbejder kun i det ene spor. Så tænker ikke du skal opleve "mega" forstyrrelser. Det er trods alt størstedelen af master og kabler der er sat op på strækninger uden det har medført lukning af hele strækninger.

Alt elektrificeringsarbejdet foregår fra skinnekørende maskiner og det er i de fleste tilfælde heller ikke muligt at få transporteret de store fundamenter eller master ud til lokationerne på andre måder end på skinner eller med helikopter - sidstnævnte har man nok ikke lyst til at betale for.

Det er også mest hensigtsmæssigt, at man har sporet på plads, inden man placerer køreledningen. Husk også, at ombygningen er et samlet projekt bestående af flere "mindre", og hvor EP ikke er helt så integreret i det store projekt, som de øvrige.

Citat fra: Pawn Dato 18/04-26, 20:05

Citat fra: Henning Makholm Dato 17/04-26, 22:45

Citat fra: Pawn Dato 17/04-26, 22:09Hvis ikke du har den bro, og spor 80 til godsankomst. Så ender godstogene jo inde ved perronerne.

Men det ville være billigere og simplere at lægge en transversal hvor de få godstog kan køre igennem det sydgående hovedspor og ad det andet af de to spor over til gruppe 400.
(Kan ikke lige finde dets nummer, måske 70?)

Det vil da være en vanvittig løsning.
Så vil et ankommende godstog, forhindre afgående tog fra Århus og sydpå. Fordi godstoget lige skal krydse det afgående spor mod syd(spor 40).
Det vil,resultere i usmidig trafikafvikling. Men naturligvis muligt.

Hmm.. er det ikke lige præcis det, som faktisk sker for både afgående og ankommende tog til/fra nord, når et godstog sydfra ankommer og skal krydse (i niveau) begge spor mod Brabrand?

Citat fra: Finn A Dato 22/04-26, 19:22

Citat fra: Pawn Dato 18/04-26, 20:05

Citat fra: Henning Makholm Dato 17/04-26, 22:45

Citat fra: Pawn Dato 17/04-26, 22:09Hvis ikke du har den bro, og spor 80 til godsankomst. Så ender godstogene jo inde ved perronerne.

Men det ville være billigere og simplere at lægge en transversal hvor de få godstog kan køre igennem det sydgående hovedspor og ad det andet af de to spor over til gruppe 400.
(Kan ikke lige finde dets nummer, måske 70?)

Det vil da være en vanvittig løsning.
Så vil et ankommende godstog, forhindre afgående tog fra Århus og sydpå. Fordi godstoget lige skal krydse det afgående spor mod syd(spor 40).
Det vil,resultere i usmidig trafikafvikling. Men naturligvis muligt.

Hmm.. er det ikke lige præcis det, som faktisk sker for både afgående og ankommende tog til/fra nord, når et godstog sydfra ankommer og skal krydse (i niveau) begge spor mod Brabrand?

Jo, men sporene nordpå er væsentligt mindre travle, så det gør ikke helt så meget.

Fuldt hus 26-04-26

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Fedt at se hvordan man benytter spor 7 i virkeligheden.