Faldt lige over en magasinet kbh Artikel, hvor de har et link fra metro selskabet om 16 mulige Metro linjer / forlængelser, dog ser det ud til at kun 8 af dem er kommet videre til at bliver undersøgt nærmere, Heriblandt.

Rigshospitalet – Herlev Hospital (ny linje)
Vanløse St. – Tingbjerg (forlængelse af M1/M2).
Stengade St. – Tingbjerg (afgrening på M5)
København Syd – Hvidovre Hospital (forlængelse af M4)
København Syd – Emdrup St. (forlængelse af M4)
Hellerup Havn – Københavns Lufthavn (ny linje)
Bispebjerg Hospital – Holmen (ny linje)
Øresundsmetro (Prags Boulevard Øst – Malmø C) (ny linje)

Dette dokument blev uploadet ovre på SkyscraberCity, og viser alle linjerne der var med i den oprindelige pre-screening samt et groft overslag over deres fordele og ulemper:

https://www.skyscrapercity.com/attachments/37d6b3bc-3d73-4365-a5cc-a32ae4b1cb46-bilag-3-pdf.9318426/

(Bemærk at linket downloader en PDF-fil.)

Det er linje 1, 2, 4, 7, 8, 11, 12, og 16 der er gået videre til den nærmere undersøgelse.

De frasorterede linjer er:

3: Rigshospitalet - Tingbjerg (afgrening på M5)
5: Vanløse St - Glostrup St (forlængelse af M1/M2)
6: Vanløse St - Rødovre St (forlængelse af M1/M2)
9: København Syd - Rigshospitalet (afgrening på M5)
10: Lynetteholm - Gentofte Hospital (afgrening på M5)
13: København Syd - Holmen
14: København Syd - Københavns Lufthavn
15: Vestamager St - Dragør (forlængelse af M1)

Det er altsammen et produkt af at de første metrostrækninger mest af alt skulle bruges til at propellere grundsalg og byggeretspriser (som jo var medfinansieringsideen), fremfor at planlægge et metrosystem fra starten som betjente de områder med størst behov. Således denne gang spaghetti, blot for at undgå den direkte linjeføring af den mest oplagte, nemlig linje-5-linjeføringen under Amagerbrogade til Nørrebrogade. Og så glemmer planlæggerne stadig at når transport skal foregå langt under gadeniveau skal til/fra tid til perronen regnes i minutter og dermed i mange tilfælde betyde afskillige procenter til den faktiske køretid, som tilmed ikke kommer til at foregå i en direkte linje. Omstigningstid i pastaretten se også noget rod. Men det ser smart ud i en foregangsby i et foregangsland.

Citat fra: UTJ Dato  7/06-25, 12:02... når transport skal foregå langt under gadeniveau skal til/fra tid til perronen regnes i minutter og dermed i mange tilfælde betyde afskillige procenter til den faktiske køretid, ...

Det forekommer mig at den vandrette transport bidrager mest til spildtiden.

Det er en skandale at de rejsende skal stå og vente på grønt i fodgængersignal eller vente til der ikke er kørende trafik før de kan passere cykelsti og kørebane når banen i sig selv er lagt ude af niveau. Ved metroanlægene blev truffet beslutninger der allerede har kostet adskillige mennesker livet.

Btw. har Kiev vist verdens dybest beliggende metro - det er de nok glade for i vore dage - selv om man for eks. på Frederiksberg og i København næppe ville turde udnytte områder under DVR90 til civilbeskyttelse.

Citat fra: UTJ Dato  7/06-25, 12:02Det er altsammen et produkt af at de første metrostrækninger mest af alt skulle bruges til at propellere grundsalg og byggeretspriser (som jo var medfinansieringsideen), fremfor at planlægge et metrosystem fra starten som betjente de områder med størst behov. Således denne gang spaghetti, blot for at undgå den direkte linjeføring af den mest oplagte, nemlig linje-5-linjeføringen under Amagerbrogade til Nørrebrogade. Og så glemmer planlæggerne stadig at når transport skal foregå langt under gadeniveau skal til/fra tid til perronen regnes i minutter og dermed i mange tilfælde betyde afskillige procenter til den faktiske køretid, som tilmed ikke kommer til at foregå i en direkte linje. Omstigningstid i pastaretten se også noget rod. Men det ser smart ud i en foregangsby i et foregangsland.

Men det ser da kunstnerisk ud på kortet? Forbilledet for linjeføringen er formodentlig de sirupsstreger den højere cuisine dekorerer maden med i vores verdenskendte gastronomi (sml. også formen på de elegant designede pyntesøer omkring DR-byen).

Citat fra: Per Holm Dato  7/06-25, 14:27[
Btw. har Kiev vist verdens dybest beliggende metro -

Der er flere der vil løbe med den ære:
Hongyancun har en skinneoverkant til terræn på 106m
https://en.wikipedia.org/wiki/Hongyancun_station
Pyongyang og St. Petersborg vil også være med.

og det der med dybe tunneller og vand har de selvfølgelig alle deres problemer med - også i Kiev.

Citat fra: Thorfinn Dato 10/06-25, 23:22

Citat fra: Per Holm Dato  7/06-25, 14:27[
Btw. har Kiev vist verdens dybest beliggende metro -

Der er flere der vil løbe med den ære:
Hongyancun har en skinneoverkant til terræn på 106m
https://en.wikipedia.org/wiki/Hongyancun_station
Pyongyang og St. Petersborg vil også være med.

og det der med dybe tunneller og vand har de selvfølgelig alle deres problemer med - også i Kiev.

...og grundet Chongqings interessante geografi (det er en storby midt i et bjergområde), har Hongyancun Station faktisk en indgang ved jordoverfladen der ligger lavere end sporene. Stationen ligger inde i en bakke/et bjerg, men over det omkringliggende terræn.