"Ladeinfrastruktur til Østbanen på Sjælland får 83 millioner i tilskud
Omstillingen af togtrafikken i en mindre miljøbelastende elektrisk retning omfatter også privatbanerne, som over en årrække forventes omstilles til batteritogsdrift. Derfor afsatte flertallet bag Infrastrukturplan 2035 i alt 307 millioner kroner til medfinansiering af ladeinfrastruktur til privatbanerne. Region Sjælland, der er den første region, der har søgt om tilskud fra puljen, har fået bevilliget 83 millioner kroner i støtte til ladeinfrastruktur.

Region Sjælland vil etablere ladeinfrastruktur i Hårlev på Østsjælland, som skal betjene Østbanens kommende batteritog.

Forligskredskredsen bag infrastrukturaftalen er enige om at støtte anlægget af ladeinfrastrukturen til Østbanen med 83 millioner kroner svarende til puljens afløb de første tre år. Regionen forventer, at ladeinfrastrukturen kan være færdig i 2028.

Forligskredsen behandler løbende anmodninger fra regionerne om støtte til etablering af ladeinfrastruktur til batteritog."

Kilde: https://www.kollektivtrafik.dk/ladeinfrastruktur-til-oestbanen-paa-sjaelland-faar-83-millioner-i-tilskud/3603

Lokaltog offentliggjorde en 2. maj 2025 et udbud omfattende etablering af ladeinfrastrukturen i Hårlev, og gennem en prækvalifikation har man udvalgt disse tre leverandører til at afgive tilbud på opgaven:

• Bravida Danmark A/S
• Efacec Engenharia e Sistemas, S.A.
• Siemens Aarsleff Consortium

Processen med forhandlinger m.m. fortsætter året ud, og Lokaltog forventer, at kontrakt vil kunne indgås primo af 2026.

M.v.h.
Niels

Så meget for ekspertkommissionens anbefalinger om at afvikle lokalbanerne :p

Citat fra: Niels Munch Dato  3/07-25, 14:07.....
Lokaltog offentliggjorde en 2. maj 2025 et udbud omfattende etablering af ladeinfrastrukturen i Hårlev, og gennem en prækvalifikation har man udvalgt disse tre leverandører til at afgive tilbud på opgaven:

• Bravida Danmark A/S
• Efacec Engenharia e Sistemas, S.A.
• Siemens Aarsleff Consortium

Processen med forhandlinger m.m. fortsætter året ud, og Lokaltog forventer, at kontrakt vil kunne indgås primo af 2026.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Lokaltog LINT '32 og '24, Hårlev Station 02.10.2023 (nm).

Det bliver et konsortium bestående af Aarsleff Rail og Siemens Mobility, der skal opføre landets hidtil største ladeanlæg til batteritog ved Hårlev Station. Det står klart, efter Lokaltog for nyligt afsluttede et EU-udbud af det anlæg, der i fremtiden skal oplade de nye batteritog, hvoraf de første forventes leveret i sidste halvdel af 2028.

Fakta om Lokaltogs kommende ladeanlæg i Hårlev:

• Der etableres transformeranlæg ved Hårlev Station samt køreledning over stationens tre perronspor.
• Ladeanlægget bliver på 9 MV og kan lade 4 tog samtidig.
• Det samlede projekt med etablering af ladeinfrastruktur i Hårlev finansieres af Region Sjælland og er budgetteret til 241 millioner kroner.
• Projektet afventer nu myndighedsgodkendelser, så anlægsarbejdet som planlagt kan gå i gang i 2027, og ladeanlægget kan stå færdigt i sommeren 2028.

Lokaltogs pressemeddelelse af 02.06.2026: https://www.lokaltog.dk/om-os/presse/nyheder/siemens-mobility-og-aarsleff-rail-skal-bygge-danmarks-stoerste-lade-anlaeg-til-lokaltogs-kommende-batteritog/ .

M.v.h.
Niels

Kunne en løsning have været at forlænge Banedanmarks køreledningsanlæg fra Køge  evt helt til Hårlev?

JH

Det ville sikkert blive dyrere.

"Man" er i gang med tilsvarende at forlænge et køreledningsanlæg fra Holbæk til Kalundborg og det er ikke "bare lige".

Blandt andet skal der skaffes plads i højden ...

Når man først har installeret batterier på togene kan man jo lige så godt få dem brugt og spare på køreledningerne. Hvis regionen overtog Kalundborgbanen ville man givetvist også nok genoverveje køreledningerne til Kalundborg og om ikke man er bedre tjent med batteritog, så man også kan få direkte tog til Nykøbing Sjælland.

Det sagt er det lidt uklart, hvad de mener med at der kan lades 4 tog. Det er vel 4 togsæt der både kobler og krydser i Hårlev. Der står ikke noget om hvorvidt anlægget vil blive suppleret med et stationært batteri, men det vil da give en voldsom og skæv belastning af elnettet, når man flere gange i timen tænder og slukker for 9MW effekt. Men det kan elnettet måske godt håndtere?

Citat fra: Jens Hansen Dato  3/06-26, 06:41Kunne en løsning have været at forlænge Banedanmarks køreledningsanlæg fra Køge  evt helt til Hårlev?

Det koster mere end at anskaffe ladning i Hårlev...

Citat fra: Per Holm Dato  3/06-26, 06:52Blandt andet skal der skaffes plads i højden ...

Mellem Køge og Hårlev er kun en bro over banen - så den del være overkommelig.

Citat fra: mpp Dato  3/06-26, 11:02Når man først har installeret batterier på togene kan man jo lige så godt få dem brugt og spare på køreledningerne. Hvis regionen overtog Kalundborgbanen ville man givetvist også nok genoverveje køreledningerne til Kalundborg og om ikke man er bedre tjent med batteritog, så man også kan få direkte tog til Nykøbing Sjælland.

Spørgsmålet er ved mere, at man skal have nogle større tog end de batteritog, som Lokaltog har på vej. For de er små til direkte tog. For der er mange passagerer imellem Holbæk og København, hvor Roskilde også bidrager meget til brugen.

Citat fra: mpp Dato  3/06-26, 11:02Det sagt er det lidt uklart, hvad de mener med at der kan lades 4 tog. Det er vel 4 togsæt der både kobler og krydser i Hårlev. Der står ikke noget om hvorvidt anlægget vil blive suppleret med et stationært batteri, men det vil da give en voldsom og skæv belastning af elnettet, når man flere gange i timen tænder og slukker for 9MW effekt. Men det kan elnettet måske godt håndtere?

En del af projektet er at tilsluttet stationen med 50 kV nettet. Så det mulighed for at trække en del strøm del vej.

Citat fra: steenth Dato  3/06-26, 12:37En del af projektet er at tilsluttet stationen med 50 kV nettet. Så det mulighed for at trække en del strøm del vej.

Interessant! Det skulle jo lige ses ved selvsyn. I det omfang en open source web site tæller som at "se" noget, selvfølgelig: https://openinframap.org/#12.32/55.34954/12.23569

[/quote]
En del af projektet er at tilsluttet stationen med 50 kV nettet. Så det mulighed for at trække en del strøm del vej.
[/quote]

Og derfor vil de af os der bor som nærmeste nabo til det kommende ladeanlæg i vores høringsvar protestere voldsomt, og foreslå at ladeanlægets transformatore placeres der hvor 50kv nettet er nærmest (Cerius transformer halvvejs mellem Hårlev og Karise) og så etablere køreledning fra Transformeren til Hårlev Station.

/Bjørn

En del af projektet er at tilsluttet stationen med 50 kV nettet. Så det mulighed for at trække en del strøm del vej.
[/quote]

Og derfor vil de af os der bor som nærmeste nabo til det kommende ladeanlæg i vores høringsvar protestere voldsomt, og foreslå at ladeanlægets transformatore placeres der hvor 50kv nettet er nærmest (Cerius transformer halvvejs mellem Hårlev og Karise) og så etablere køreledning fra Transformeren til Hårlev Station.

/Bjørn
[/quote]
Det er vel ikke nødvendigvis meget dyrere, hvis 50KV forbindelsen skal graves ned.

Kan det passe at toget kører nærmest direkte forbi en solcellepark i forbindelse med en transformator og et t-kryds på 50 kV-nettet? Man kan vel bare strække et kabel langs skinnerne til stationen i Hårlev, men det er vel fordyrende, hvis man laver køreledninger hele vejen fra solcelleparken, da det så giver flere køreledninger, der skal vedligeholdes og som egentligt bare er tiltænkt at transportere strømmen til stationen i Hårlev. Jeg har dog hørt Lasse snakke om det som en løsning i nogle af de jyske batteriladeprojekter, så det kan måske godt lade sig gøre indenfor skiven prismæssigt? 🤔

Citat fra: mpp Dato  3/06-26, 21:27Kan det passe at toget kører nærmest direkte forbi en solcellepark i forbindelse med en transformator og et t-kryds på 50 kV-nettet? Man kan vel bare strække et kabel langs skinnerne til stationen i Hårlev, men det er vel fordyrende, hvis man laver køreledninger hele vejen fra solcelleparken, da det så giver flere køreledninger, der skal vedligeholdes og som egentligt bare er tiltænkt at transportere strømmen til stationen i Hårlev. Jeg har dog hørt Lasse snakke om det som en løsning i nogle af de jyske batteriladeprojekter, så det kan måske godt lade sig gøre indenfor skiven prismæssigt? 🤔

"Bare strække et kabel"
I praksis burde det jo være sådan, at man kunne effektivisere de her kæmpe projekter. Men det er ret kompliceret og skal også omfatte mere end kun en solcellepark.

Solcelleparken ved Nordmarken, som er den du omtaler, har en installeret effekt på cirka 1,3 MW. Jeg mener det er 5000 paneler lige ud de har, eller 5100. Ladeanlægget i Hårlev skal kunne levere 9 MW i korte perioder, når togene holder stille og skal have boostet strøm på. Den samlede kapacitet er alt for lav fra solcelleparken, som samtidig levere lav- og mellemspænding og derfor alligevel skal ud på det overordnede elnet, inden man kan transformere det så det kan bruges til jernbane.

Citat fra: mpp Dato  3/06-26, 11:02Når man først har installeret batterier på togene kan man jo lige så godt få dem brugt og spare på køreledningerne. Hvis regionen overtog Kalundborgbanen ville man givetvist også nok genoverveje køreledningerne til Kalundborg og om ikke man er bedre tjent med batteritog, så man også kan få direkte tog til Nykøbing Sjælland.

Spørgsmålet er ved mere, at man skal have nogle større tog end de batteritog, som Lokaltog har på vej. For de er små til direkte tog. For der er mange passagerer imellem Holbæk og København, hvor Roskilde også bidrager meget til brugen.


Oplægget for gennemgående tog fra Nordvestsjælland var 1 togsæt fra Kalundborg, et fra Nykøbing S og disse skulle kobles med et tredje togsæt i Holbæk. Dvs ca 360 siddepladser pr halve time fra Holbæk.I den oprindelige plan, var der forudsat op til fire togsæt (480 siddepladser).

/Lasse

Hårlev 9 MW ?

Det lyder voldsomt, er Banedanmarks nye anlæg i Skjern og Holstebro ikke "kun" 2 MW?

JH

Husk den overførte ladning er effekt gange tid.

Hvis der på Hårlev lades i forbifarten skal det vel gå hurtigere i den korte tid toget opholder sig under køreledningen hvilket vil forklare den højere ladeeffekt.   

Endestationsladning kan der sættes længere tid af til og samme ladning kan overføres med mindre effekt over lidt længere tid.

I Vest- og Nordjylland er transmissionsnettet pt. meget "tyndere" hvilket kan være begrænsende for ladeanlæg i disse egne.

Ved ikke om historien er sand men det er sagt at ladeanlæget i Holstebro forsynes af kablet til det tidligere svineslagteri. I givet fald jysk snusfornuft.