Dansk PersonTransport foreslår nedlukning af 59 stationer. Størstedelen ligger primært i Jylland og på Fyn, men sølle 3 af dem ligger på Sjælland. Personligt synes jeg det vidner endnu en gang om holdningen til det kollektive uden for Sjælland. Der findes stationer med lavere passagertal på Sjælland end de foreslåede nævnt i deres analyse, men som ikke fremgår.

Selvfølgelig kan man altid overveje om nogle helt mindre stationer bør lukkes (f.eks. Bur station), men de foreslår også stationer lukker i byer med flere end 1.000 passagerer (f.eks. Højby på Fyn med 106 daglige påstigere), hvilket ærlig talt ville være et svigt for lokalsamfund uden for Sjælland.

Ministeren hilser den velkommen og nævner faktisk bus som en erstatning og henviser til den seneste rapport fra Ekspertudvalget:
https://nyheder.tv2.dk/trafik/2025-07-05-luk-59-danske-togstationer-lyder-forslag


Analysen kan ses her:
https://www.danskpersontransport.dk/nyheder/effektiv-kollektiv-trafik-kraever-faerre-togstop/

Så den faglige brancheforening for bus- og taxivognmænd i Danmark foreslår at der køres færre tog og flere busser og taxier? Sikke en overraskelse.

Citat fra: Thomas123 Dato  5/07-25, 09:19Dansk PersonTransport foreslår nedlukning af 59 stationer. Størstedelen ligger primært i Jylland og på Fyn, men sølle 3 af dem ligger på Sjælland. Personligt synes jeg det vidner endnu en gang om holdningen til det kollektive uden for Sjælland. Der findes stationer med lavere passagertal på Sjælland end de foreslåede nævnt i deres analyse, men som ikke fremgår.

Selvfølgelig kan man altid overveje om nogle helt mindre stationer bør lukkes (f.eks. Bur station), men de foreslår også stationer lukker i byer med flere end 1.000 passagerer (f.eks. Højby på Fyn med 106 daglige påstigere), hvilket ærlig talt ville være et svigt for lokalsamfund uden for Sjælland.

Ministeren hilser den velkommen og nævner faktisk bus som en erstatning og henviser til den seneste rapport fra Ekspertudvalget:
https://nyheder.tv2.dk/trafik/2025-07-05-luk-59-danske-togstationer-lyder-forslag


Analysen kan ses her:
https://www.danskpersontransport.dk/nyheder/effektiv-kollektiv-trafik-kraever-faerre-togstop/

Så må vi se, om analysen følges op med forslag om lukning af hele baner - primært i Vestjylland og Thy.

Flere dele af Jylland oplever i forvejen negativ befolkningsvækst. Hvis baner skulle lukkes ville det gøre området endnu mere uattraktivt, og flere lokalsamfund ville svinde ind.
Det jo ikke bare transport og mobilitet som banen har betydning for, så jeg håber da for guds skyld ikke at der lukkes baner. I stedet bør man for helvede komme i gang med de hastighedsopgraderinger af banerne, som ville gøre det billigere at drive og tiltrække flere passagerer.

Og ja, så burde nogle af de mindste stationer nok lukkes, som i stedet bør betjenes med bus. Men da ikke hele 59 stationer.

Problemet er jo at hastighedsopgradere ikke nødvendigvis vinder ret meget med hvis de skal stoppe hele tiden. Det bedste ville være hvis man havde hurtigtog og standsende tog, og så måske et par km dobbeltspor mellem 2 stationer så man kunne overhale i fart. Men jeg indrømmer det kræver præcise beregninger af køreplan, tider, hvor og ryger stabiliteten så ved forsinkelser osv osv osv.

Citat fra: Frank Poulsen Dato  5/07-25, 10:01Problemet er jo at hastighedsopgradere ikke nødvendigvis vinder ret meget med hvis de skal stoppe hele tiden. Det bedste ville være hvis man havde hurtigtog og standsende tog, og så måske et par km dobbeltspor mellem 2 stationer så man kunne overhale i fart. Men jeg indrømmer det kræver præcise beregninger af køreplan, tider, hvor og ryger stabiliteten så ved forsinkelser osv osv osv.

Netop derfor man kan overveje om nogle af de mindste stationer bør lukkes. Den undersøgelse der blev lavet af regionalbanerne blev lavet med udgangspunkt i at ingen stationer skulle lukkes.

Citat fra: Thomas123 Dato  5/07-25, 09:19...

Analysen kan ses her:
https://www.danskpersontransport.dk/nyheder/effektiv-kollektiv-trafik-kraever-faerre-togstop/

Det er vel ikke underligt at taxi og bus vognmænd mener at der skal nedlægges stationer.

Faktisk ville DPT gå imod deres egen vedtægter, hvis ikke de foreslog det https://www.danskpersontransport.dk/om-os/:

CitatForeningens formål

Dansk PersonTransport (DPT) er den faglige brancheforening for bus- og taxivognmænd i Danmark.

Foreningen DPT blev dannet ved fusionen den 1. januar 2019 mellem Dansk Taxiråd (DTR) og Danske Busvognmænd (DB) og repræsenterer i dag repræsenterer ca. 350 medlemmer.

I henhold til foreningens vedtægter har Dansk PersonTransport til formål at varetage medlemmernes økonomiske, faglige og sociale interesser og rettigheder ved forhandling og samarbejde med myndigheder og andre erhvervsorganisationer i ind- og udland for derved at sikre de bedst mulige betingelser for medlemmernes udøvelse af deres erhverv.
...

Husk kildekritik..

Nogle er de byer og områder på listen er faktisk i vokseværk. Tager forslaget overhovedet hensyn til lokaludvikling:

https://ugeavisen.dk/varde/kampen-om-raekkehusene-venteliste-spraenger-rammerne-i-stationsbyen

Med en Kattegatforbindelse og direkte tog fra Kbh vil banerne Skanderborg-Skjern og Langå-Struer få et trafik-skud i armen.

Jeg ser det først og fremmest som et råb om, at man ønsker mere effektivitet ved togdrift.

Personligt mener jeg ikke, at man bør lukke stationer, men måske bør man kigge på de togsystemer vi har, der er helt malplaceret.

Vores lyntog er kun lyntog indtil der køres i land i jylland.. så har den flere stop derfra..

Det samme med vores IC-tog..

Hvorfor ikke ændre dem så de kommer til at blive som de burde være: færre stop, mere effektiv kørsel og hurtigere forbindelse af den vej.

Man kunne også reetablere RE-tog de steder, hvor de er sparet væk, samt benytter dem som det de burde.. som den regionale trafik i de områder de betjener..

IC- og Lyntog vil i min optik altid være fjerntog, der burde køre hurtigt og ikke have så mange stop..

Men togene som burde være hurtige, leger jo bare busser på skinner, og standser næsten ved ravl og kræt..

Og så er det jo ikke underligt, at der er nogen der gerne vil udskifte dem med busser der ikke er bundet op af skinner med køre på gummihjul..

Det jeg siger er bare, effektiviteten burde sættes tilbage på jernbanen. Og vi bør kigge på systemerne.

Ikke alle stop til være IC og lyntogsstop.

Citat fra: tgsen Dato  5/07-25, 12:48Med en Kattegatforbindelse og direkte tog fra Kbh vil banerne Skanderborg-Skjern og Langå-Struer få et trafik-skud i armen.

Blot ikke realistisk de næste mange år!
Så skulle vi nøjes med at se på hvad der er af rejsende i dag og er passagergrundlaget meget beskedent - så tænker jeg ikke at dem som mister muligheden for på- & afstigning er værre stillet end rigtig mange andre rejsende!
Husk iøvrigt at Kattegatforbindelsen var tiltænkt ret få stop og mest baseret på ret få rejsende mellem København H og Århus  H.

Citat fra: vestjyden Dato  5/07-25, 12:17Nogle er de byer og områder på listen er faktisk i vokseværk. Tager forslaget overhovedet hensyn til lokaludvikling:

På listen er også Ølby, som den eneste station med tal fra 2020. Dette er meget misvisende, da passagertallet er steget med 4x siden 2020, bla. på grund af supersygehuset i nærheden. Ølby har i dag over 400 påstigere om dagen for fjerntog.

Derudover er der også andre betydelige mangler. For det første er der antaget en fast besparelse på 3 minutter per stop. Dette stemmer for et intercitytog på Ringsted station, men er langt over hvad det koster for et regionaltog på et lille trinbræt. Her er det meget tættere på et minut. Derfor er mange af deres tidsreduktioner urealistiske, hvis de ikke kombineres med hastighedsopgraderinger og tilpassede overhalingsspor.

Til sidst er dele af deres analyse også for simplificeret. Den tager kun højde for antallet af påstigere per stop, uden at justere for antallet af passagere på strækningen. En station med 300 passagere giver ikke mening mellem København - Odense, men vil være meget populær på Thybanen. Denne simplificering fører dem til at forslå at lukke næsten alle stationer på visse strækninger, selvom disse stationer udgør en signifikant andel af trafikken på strækningen. Her kigger jeg for eksempel på Ulfborg og Bredebro.

Der er flere trinbræt i danmark der ikke giver mening at bibeholde, og hvor at enkelte nedlukninger ville kunne føre til nye krydsningspunkter, dvs. bedre materielforbrug og signifikant kortere rejsetider. Så ja tak til (nogle) stationsnedlukninger, men nej tak til en ugennemarbejdet analyse fra en busbrancheorganisation.

Forstår ikke den udvikling i Danmark. Har kørt en del i SKåne med tog (også bus), der er mange togstrækninger, også med små stationer, og man åbner stationer, der er strækninger på vej og nogle steder udvides trafikken. Og man bruger endda penge på at elektrificere. Og persontrafikken vokser en del. Det gælder også andre steder i Sverige.

Takstsystemet er meget simpelt i Skåne, i modsætning til i Danmark. I Skåne er billetter til bus og tog fuldstændig integreret og opdelt i 3 zoner (kort, mellem og Lang), man kan købe enkeltbilletter eller "returbilletter" - en "returbillet" er en 24-timers billet, så man kan køre frit i 24 timer i f.eks. i hele Skåne. Man kan endda købe 24-timers billet ind i andre län.

I Midttrafik er bus- og togbilletter ikke fuldt integrerede, f.eks. en 24-timers billet gælder ikke tog. En returbillet findes ikke, det er to enkeltbilletter. I andre regioner er nogle det samme, i hovedstadsområdet er der også et indviklet system med mindre man er pensionist.

Der er kommentarer her i tråden om hurtigere tog, kunne man ikke køre hurtigere tog f. eks. mellem Vejle og Struer samtidig med der også kører stoptog. ICLyn til struer med stop Herning, Holstebro, ville det ikke tiltrække passagerer.

En tur med bus vil være langsommere og ikke så komfortabel som tog

Også i Tyskland har jeg set mange køre med tog.

Fokuser på takstsystemet, det er meget det, der får folk til at tage toget (og bussen) i Skåne.

Citat fra: rkarmark Dato  5/07-25, 15:10

Citat fra: vestjyden Dato  5/07-25, 12:17Nogle er de byer og områder på listen er faktisk i vokseværk. Tager forslaget overhovedet hensyn til lokaludvikling:

På listen er også Ølby, som den eneste station med tal fra 2020. Dette er meget misvisende, da passagertallet er steget med 4x siden 2020, bla. på grund af supersygehuset i nærheden. Ølby har i dag over 400 påstigere om dagen for fjerntog.

Derudover er der også andre betydelige mangler. For det første er der antaget en fast besparelse på 3 minutter per stop. Dette stemmer for et intercitytog på Ringsted station, men er langt over hvad det koster for et regionaltog på et lille trinbræt. Her er det meget tættere på et minut. Derfor er mange af deres tidsreduktioner urealistiske, hvis de ikke kombineres med hastighedsopgraderinger og tilpassede overhalingsspor.

Til sidst er dele af deres analyse også for simplificeret. Den tager kun højde for antallet af påstigere per stop, uden at justere for antallet af passagere på strækningen. En station med 300 passagere giver ikke mening mellem København - Odense, men vil være meget populær på Thybanen. Denne simplificering fører dem til at forslå at lukke næsten alle stationer på visse strækninger, selvom disse stationer udgør en signifikant andel af trafikken på strækningen. Her kigger jeg for eksempel på Ulfborg og Bredebro.

Der er flere trinbræt i danmark der ikke giver mening at bibeholde, og hvor at enkelte nedlukninger ville kunne føre til nye krydsningspunkter, dvs. bedre materielforbrug og signifikant kortere rejsetider. Så ja tak til (nogle) stationsnedlukninger, men nej tak til en ugennemarbejdet analyse fra en busbrancheorganisation.

Plus at der ikke tages blik for lokale forhold som uddannelsesinstitutioner, kasernerne som jo skal opruste med blandt andet mandskab og en by som Guldager ved Esbjerg der bliver brugt hyppigere da den stort set er vokset sammen med Esbjerg

Citat fra: Worm Dato  5/07-25, 14:37

Citat fra: tgsen Dato  5/07-25, 12:48Med en Kattegatforbindelse og direkte tog fra Kbh vil banerne Skanderborg-Skjern og Langå-Struer få et trafik-skud i armen.

Blot ikke realistisk de næste mange år!

USA er rabundus hvis ikke Rusland eller Iran pludselig bryder sammen. Så i stedet for våben kan vi bruge det bekendte råderum på faste forbindelser, også mere profitable i det lange løb.

CitatSå skulle vi nøjes med at se på hvad der er af rejsende i dag

Udskyde en investering er ikke det samme som aflyse, så det skal vi så ikke.

Citatog er passagergrundlaget meget beskedent

Ja, nu.

Citat- så tænker jeg ikke at dem som mister muligheden for på- & afstigning er værre stillet end rigtig mange andre rejsende!

Ubestrideligt.

CitatHusk iøvrigt at Kattegatforbindelsen var tiltænkt ret få stop og mest baseret på ret få rejsende mellem København H og Århus  H.

"ret få rejsende"?
Derfor foreslog jeg netop at tog over Kattegatforbindelsen skulle fortsætte på den anden side Århus.