Citat fra: Pvc Dato 27/07-25, 19:22Det har vist ikke været nævnt i dette forum, men regionrådet i region hovedstaden vedtog 13 maj at godkende udviklingsplanen for lokalbanerne 2026-2035, dog med den ændring at der ikke skulle nedlægges stationer og ændres standsningsmønstre. Det indebærer i klartekst at de foreslåede nedlægninger af Ørby, Pårup, Gilleje Øst, Stæremosen og Søborg ikke realiseres. Heller ikke den foreslåede ændring af frederiksværksbanens køreplan, hvor et standsende tog i timen skulle erstattes af et hurtigtog og f.eks. Dyssekilde ville miste én afgang i timen på hverdage, vil blive gennemført. Regionrådet besluttede også, at der skal arbejdes videre med rejsetidsforbedringer, men at nedlæggelse af standsningssteder ikke skal være en del af løsningen.
Se https://www.regionh.dk/politik/nye-moeder/Sider/Moede-i-regionsraadet-den-13-maj-2025.aspx#14_itemID_108134

Lokaltog i nuværende region Hovedstaden har 5.8 mio årlige rejsende.

Lemvigbanen har 200.000!

Renovering af skinnenet og nyt materiel koster nok ca. det samme uanset hvor toget kører.

Følgelig giver det samfundsøkonomisk mere mening at opretholde toggangen i Region Hovedstaden end i det nordvestjyske.

Citat fra: Pvc Dato 27/07-25, 19:22Det har vist ikke været nævnt i dette forum, men regionrådet i region hovedstaden vedtog 13 maj at godkende udviklingsplanen for lokalbanerne 2026-2035, dog med den ændring at der ikke skulle nedlægges stationer og ændres standsningsmønstre. Det indebærer i klartekst at de foreslåede nedlægninger af Ørby, Pårup, Gilleje Øst, Stæremosen og Søborg ikke realiseres. Heller ikke den foreslåede ændring af frederiksværksbanens køreplan, hvor et standsende tog i timen skulle erstattes af et hurtigtog og f.eks. Dyssekilde ville miste én afgang i timen på hverdage, vil blive gennemført. Regionrådet besluttede også, at der skal arbejdes videre med rejsetidsforbedringer, men at nedlæggelse af standsningssteder ikke skal være en del af løsningen.
Se https://www.regionh.dk/politik/nye-moeder/Sider/Moede-i-regionsraadet-den-13-maj-2025.aspx#14_itemID_108134

Nu er det bare stationer man faktisk burde nedlægge og det er super ærgeligt at fortsætter med status qou, som faktisk har kostet passagerer!!!
Så ja, nogle gange er man nødsaget til at lukke de allermindste stationer. Søborg og Pårup stationer har dagligt 9 og 4 påstigere, og uden stationslukningerne kunne der ikke spares 3 millioner i årlige omkostninger.

Man bliver for h*lvede også nødt til at træffe de svære beslutninger for at togdriften bliver billigere og mere attraktiv. Som en af regionspolitikerne sagde: for de penge der spares kan vi ligesågodt køre de få passagerer i limousiner.

Citat fra: Thomas123 Dato 28/07-25, 06:32

Citat fra: Pvc Dato 27/07-25, 19:22Det har vist ikke været nævnt i dette forum, men regionrådet i region hovedstaden vedtog 13 maj at godkende udviklingsplanen for lokalbanerne 2026-2035, dog med den ændring at der ikke skulle nedlægges stationer og ændres standsningsmønstre. Det indebærer i klartekst at de foreslåede nedlægninger af Ørby, Pårup, Gilleje Øst, Stæremosen og Søborg ikke realiseres. Heller ikke den foreslåede ændring af frederiksværksbanens køreplan, hvor et standsende tog i timen skulle erstattes af et hurtigtog og f.eks. Dyssekilde ville miste én afgang i timen på hverdage, vil blive gennemført. Regionrådet besluttede også, at der skal arbejdes videre med rejsetidsforbedringer, men at nedlæggelse af standsningssteder ikke skal være en del af løsningen.
Se https://www.regionh.dk/politik/nye-moeder/Sider/Moede-i-regionsraadet-den-13-maj-2025.aspx#14_itemID_108134

Nu er det bare stationer man faktisk burde nedlægge og det er super ærgeligt at fortsætter med status qou, som faktisk har kostet passagerer!!!
Så ja, nogle gange er man nødsaget til at lukke de allermindste stationer. Søborg og Pårup stationer har dagligt 9 og 4 påstigere, og uden stationslukningerne kunne der ikke spares 3 millioner i årlige omkostninger.

Man bliver for h*lvede også nødt til at træffe de svære beslutninger for at togdriften bliver billigere og mere attraktiv. Som en af regionspolitikerne sagde: for de penge der spares kan vi ligesågodt køre de få passagerer i limousiner.

Problemet er bare at poltiker ser ikke den kollektiv trafik som nødvendigt infrastruktur til at tiltrække vækst og istedet som en byrde for samfundet.

De mindste stationer der betjener mikroskopiske landsbyer er nogen af de vigtigste stationer da der er typisk ikke noget alternativ transport løsninger undtaget måske en uddannelsesrute hvis man er heldig.