Folketinget har mistet tålmodigheden med GoCollective og vil igangsætte forhandlinger, for at komme ud af kontrakten:

https://www.tv2fyn.dk/fyn/talmodigheden-er-sluppet-op-vil-fjerne-udskaeldte-gocollective-i-danmark-4996d

Bedre sent end aldrig, kan man sige...

Transportministeren har i forlængelse heraf meddelt at han vil have DSB indsat i stedet for GoCollective.
https://www.dr.dk/nyheder/indland/minister-vil-af-med-togoperatoeren-gocollective

Vinderen er faktisk ejeren af No-Go.....de slipper ud af en tabsgivende kontrakt.....

Om DSB vinder ved at overtage driften; det er nok mere tvivlsomt.
Meeeen, mon ikke DSB får krejlet forholdet således at en solid ekstrabetaling sikres?

Men kan DSB løse problemet? Det grundlæggende problem er mangel på reservedele til togene. Kan DSB løse det, eller har de mulighed for at overflytte overtalligt materiel? IC4 kan jo ikke bruges, udover Svendborgbanen indtil videre.

Givet Comfortjet er på vej måske lidt Talgo kan frigive IC3...?

Citat fra: peter christensen Dato 16/09-25, 15:05Vinderen er faktisk ejeren af No-Go.....de slipper ud af en tabsgivende kontrakt.....

Om DSB vinder ved at overtage driften; det er nok mere tvivlsomt.
Meeeen, mon ikke DSB får krejlet forholdet således at en solid ekstrabetaling sikres?

DSB kommer nok til at kræve ekstra betaling ja. De vil aldrig sige ja til et tabsgivende kontrakt.

Citat fra: peter christensen Dato 16/09-25, 15:05Vinderen er faktisk ejeren af No-Go.....de slipper ud af en tabsgivende kontrakt.....

Tror heller ikke at ejerne er specielt kede af det. No-Go har længe været et selskab, som var på fallittens rand, så det er formentlig en lettelse at Transportministeren trækker stikket nu, så dødskampen ikke trækker ud.

I Varde står der talrige hensatte Lint togsæt, som bestemt ikke har været i drift i rigtig lang tid, og resten af materiellet er enten defekt eller møgbeskidt - det ligner bestemt ikke et selskab der fungerer optimalt.

Citat fra: peter christensen Dato 16/09-25, 15:05Om DSB vinder ved at overtage driften; det er nok mere tvivlsomt.
Meeeen, mon ikke DSB får krejlet forholdet således at en solid ekstrabetaling sikres?

DSB får selvfølgelig en solid betaling for at 'redde' en konkurrent. Jeg er mere spændt på, om passagerne vil mærke nogen større effekt af at DSB overtager driften - man måske der kan skabes nogen mere optimale løb, når det hele nu hører under et selskab, for så vil der være noget at hente der.

Tidspunket er også velvalgt til køreplansskiftet i december :-)

Citat fra: LarsSG Dato 16/09-25, 15:19Men kan DSB løse problemet? Det grundlæggende problem er mangel på reservedele til togene. Kan DSB løse det, eller har de mulighed for at overflytte overtalligt materiel? IC4 kan jo ikke bruges, udover Svendborgbanen indtil videre.

Givet Comfortjet er på vej måske lidt Talgo kan frigive IC3...?

De øvrige lokalbaner kører fint med deres Desiro og Lint toge. Det handler vel om prioritering, så mon ikke DSB kan prioritere den opgave?

Citat fra: mgameing123 Dato 16/09-25, 15:24DSB kommer nok til at kræve ekstra betaling ja. De vil aldrig sige ja til et tabsgivende kontrakt.

I dette tilfælde kan DSB nok ikke sige 'nej tak', da ejeren som bekendt er transportministeriet - Det er en bunden opgave der SKAL løses, men mon ikke at DSB får en pæn betaling for det.

Det bliver spændende at følge.

Og hos TV Midtvest kan man læse, at der nu også er fundet finansiering til Vejle-Struer. Det var da et sammentræf 

https://www.tvmidtvest.dk/holstebro/pengene-er-fundet-omstridt-jernbanestraekning-bliver-elektrificeret-8362c

Citat fra: LarsSG Dato 16/09-25, 15:19Men kan DSB løse problemet? Det grundlæggende problem er mangel på reservedele til togene. Kan DSB løse det, eller har de mulighed for at overflytte overtalligt materiel? IC4 kan jo ikke bruges, udover Svendborgbanen indtil videre.

Givet Comfortjet er på vej måske lidt Talgo kan frigive IC3...?

Vi kommer givetvis til at se nogle sjove løsninger på kort sigt.

Hvis nogle ME hav fået ETCS, så ser vi måske at enkelte af dem bliver lejet tilbage og parret med fx IC1 materiel?

Hvornår kan Midtjyske undvære deres Desiro? Kunne afhjælpe akut, uafhængig af operatør.

Ministeren oplyser i følge Ingeniøren at det vil koste "mange hundrede millioner".

Måske bør der komme flere forskellige løsninger på bordet.

JH

Hvorfor er det egentlig at det ikke er trafikstyrelsen som ejer togene? Det er jo en enormt dårlig løsning at togene ejes af operatøren som har vundet udbud af driften. Nu skal man jo til at købe alle de her tog for flere millioner.

Citat fra: Thomas123 Dato 16/09-25, 16:11Hvorfor er det egentlig at det ikke er trafikstyrelsen som ejer togene? Det er jo en enormt dårlig løsning at togene ejes af operatøren som har vundet udbud af driften. Nu skal man jo til at købe alle de her tog for flere millioner.

Fordi det ville være ALT for smart til at det fungerer i Danmark...

Citat fra: mikkelwf Dato 16/09-25, 16:26

Citat fra: Thomas123 Dato 16/09-25, 16:11Hvorfor er det egentlig at det ikke er trafikstyrelsen som ejer togene? Det er jo en enormt dårlig løsning at togene ejes af operatøren som har vundet udbud af driften. Nu skal man jo til at købe alle de her tog for flere millioner.

Fordi det ville være ALT for smart til at det fungerer i Danmark...

Normalt vil "Trafikkøberen" have købsret for togmateriellet til en på forhånd fastsat og reguleret pris. Det bør det også være i dette tilfælde, medmindre, man på et tidspunkt har lavet det om. Der er mange modeller til materielkøb og ejerskab, og normalt vil operatøren eller et leasingselskab tilbyde billigste løsning, hvis kontrakternes længde ikke gælder for togets levetid. Generelt kan det offentlige "finansiere" tog billigt, men det vil ofte være private operatører, der kan "købe togene billigst".

/Lasse